يشهد قطاع البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في سنغافورة تقدماً سريعاً نحو تحقيق هدفه لعام 2030 المتمثل في الوصول إلى 60,000 نقطة شحن، حيث بلغ عدد النقاط العاملة أكثر من 10,000 نقطة بحلول منتصف عام 2025، ما يعكس زيادة سنوية قدرها 401 تريليون نقطة شحن. وبفضل خطة سنغافورة الخضراء 2030 والأطر التنظيمية مثل قانون شحن المركبات الكهربائية، من المتوقع أن ينمو السوق من 63 مليون دولار أمريكي في عام 2022 إلى 651 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2030، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 34.71 تريليون نقطة شحن. وقد ارتفع الإقبال على المركبات الكهربائية إلى 40.21 تريليون نقطة شحن من تسجيلات السيارات الجديدة في الربع الأول من عام 2025، مما يؤكد دور البنية التحتية في تمكين هذا التحول. وتكمن الفرص في دمج الشبكات الذكية والتعاون بين القطاعين العام والخاص، ما قد يضيف 1.5 مليار دولار أمريكي إلى القيمة بحلول عام 2030، في حين أن تحديات مثل قيود الشبكة وعدم المساواة في الوصول إلى الطاقة تهدد قابلية التوسع. تُبرز الرؤى المستقاة من التقارير واللوائح الحكومية الحاجة إلى سياسات تكيفية لتحقيق التوازن بين التوسع الحضري السريع ومتطلبات الطاقة المستدامة، مما يضع سنغافورة في موقع ريادي إقليمي في مجال السيارات الكهربائية.

يضع التزام سنغافورة بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، بموجب خطة سنغافورة الخضراء 2030، البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في صميم استراتيجيتها للنقل المستدام. وباعتبارها دولة مدينة مكتظة بالسكان ذات مساحة محدودة وتكاليف ملكية مركبات مرتفعة، يركز نظام سنغافورة البيئي للمركبات الكهربائية على حلول الشحن الفعالة وعالية الكثافة لدعم الانتشار المتوقع للمركبات الكهربائية في سيارات الركاب بحلول عام 2040، والذي يُقدر بنحو 80%.

يُحلل هذا التقرير قطاع السيارات الكهربائية من خلال السياسات الوطنية، ووضع السوق، والفرص، والتحديات، مستندًا إلى أُطر عمل مثل خارطة طريق هيئة النقل البري للسيارات الكهربائية، وتوجيهات هيئة سوق الطاقة. وبحلول منتصف عام 2025، تُقدّر قيمة سوق السيارات الكهربائية بنحو 0.46 مليار دولار أمريكي، وتُعدّ البنية التحتية للشحن عنصرًا أساسيًا لتجاوز عوائق مثل القلق بشأن مدى القيادة، وتعزيز انتشارها على نطاق أوسع في ظل المنافسة الإقليمية.

1. الإطار السياسي والتنظيمي

الخطة الخضراء 2030 وأهداف النقل الأنظف

• كجزء من خطة سنغافورة الخضراء 2030، تستهدف الحكومة ما يصل إلى 60000 نقطة شحن للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030، موزعة بالتساوي بين 40000 نقطة في مواقف السيارات العامة و20000 نقطة في المباني الخاصة.

• شكلت السيارات الكهربائية ما يقرب من ثلث تسجيلات السيارات الجديدة في النصف الأول من عام 2025، بزيادة عن 18% في عام 2023 و12% في عام 2022.

• قانون شحن المركبات الكهربائية (EVCA)، الذي تم إقراره في نوفمبر 2022 وبدأ تنفيذه منذ ديسمبر 2023، يفرض متطلبات لتسجيل أجهزة الشحن، وترخيص المشغلين، وفرض متطلبات على التطورات الجديدة لتوفير بنية تحتية جاهزة للمركبات الكهربائية.

• يحدد المرجع الفني 25 (TR25:2022) معايير السلامة الفنية، بما في ذلك الآن أحكام الشحن فائق السرعة (حتى 500 كيلو وات) والحلول الناشئة مثل تبديل البطاريات للدراجات النارية.

• يساهم برنامج المنح المشتركة لشحن المركبات الكهربائية (ECCG) في تمويل ما يصل إلى 50% من البنية التحتية للشحن في المساكن الخاصة غير الأرضية، حيث تم بالفعل تركيب أكثر من 1200 شاحن، ومن المتوقع أن يكون لدى واحد من كل خمسة من هذه المباني إمكانية الوصول إلى الشحن بحلول نهاية عام 2025.

2. تطوير السوق والبنية التحتية

2.1 الطلب على المركبات الكهربائية وتكوين الأسطول

• في عام 2025، تسارع تبني السيارات الكهربائية: شكلت السيارات الكهربائية ما يقرب من ثلث التسجيلات الجديدة، بزيادة عن 18% في عام 2023.

• ارتفع عدد السيارات الكهربائية من 6531 سيارة في عام 2022 إلى 26225 سيارة في عام 2025.

• تمثل السيارات الكهربائية الآن حوالي 2.7% من إجمالي أسطول المركبات، مع وجود حوالي 18000 سيارة كهربائية على الطرق.

2.2 نطاق شبكة الشحن

• اعتبارًا من النصف الثاني من عام 2025، يوجد ما يقرب من 13800 نقطة شحن مسجلة، ونصف مواقف سيارات الإسكان العام (حوالي 1000) مجهزة بأجهزة شحن، ومن المقرر أن يصل النشر إلى جميع مدن الإسكان العام بحلول نهاية عام 2025.

• بحلول أواخر عام 2025 (سبتمبر)، تجاوزت نقاط الشحن 15300 نقطة، بما في ذلك حوالي 7100 وحدة وصول عامة، مع بدء طرح أجهزة الشحن السريع في مواقع رئيسية مثل مركز وودلاندز المدني في مارس 2025.

• أجهزة الشحن المتاحة للجمهور بحلول ديسمبر 2023: ~2700 من النوع 2، و~400 من نوع CCS2، ووحدتان فقط من نوع CHAdeMo.

3. الفرص

• عوامل تنظيمية وتحفيزية قوية: يوفر الهيكل السياسي المتماسك - الخطة الخضراء، و EVCA، و ECCG - إشارة واضحة ودعمًا ماليًا لنشر البنية التحتية.

• إمكانات استخدام عالية ونسيج حضري كثيف: مع ارتفاع معدلات التبني بسرعة، توفر عمليات النشر المركزية (مثل مجمعات الإسكان الشعبي) نطاقًا وكفاءة واعدة.

• تكامل التكنولوجيا المتقدمة: سنغافورة منفتحة على الشحن فائق السرعة، ومشاريع تبديل البطاريات التجريبية، ودعم البحث والتطوير، والابتكارات القادمة في مجال الشحن.

• نماذج التمويل عبر السندات الخضراء: سيتم تمويل البنية التحتية للسيارات الكهربائية جزئيًا من خلال السندات الخضراء، مع استرداد التكاليف عبر تعريفات المشغلين - مما يخلق فرصًا لأطر تمويل إبداعية.

4. التحديات

• تأخر البنية التحتية مقابل التبني: على الرغم من سرعة انتشار السيارات الكهربائية، لا تزال البنية التحتية متأخرة عن الطلب، وخاصة بالنسبة للشحن السريع - وتشمل المشكلات التوافر خلال ساعات الذروة / خارج ساعات الذروة.

• فجوات التوحيد والتغطية: يهيمن CCS2 والنوع 2؛ المعايير القديمة مثل CHAdeMo نادرة، مما يحد من المرونة والوصول القابل للتشغيل البيني.

• القيود الرأسمالية والتشغيلية: قد تؤدي التكاليف الأولية المرتفعة والعوائد البطيئة إلى ردع الداخلين الجدد الذين لا يملكون نماذج مالية منخفضة المخاطر.

• التكامل مع شبكة الطاقة والاستدامة: يجب أن تتوافق متطلبات ورسوم الاتصال بالشبكة الثقيلة مع استراتيجية مزيج الكربون والطاقة في سنغافورة (على سبيل المثال، واردات الطاقة منخفضة الكربون).

5. الآثار الاستراتيجية على شركة أناري للطاقة

6. الخاتمة

يرتكز قطاع شحن السيارات الكهربائية في سنغافورة على بنية تنظيمية متينة، وانتشار متزايد للسيارات الكهربائية، وتوسع مُركّز في البنية التحتية، إلا أنه يعاني من ثغرات حقيقية في القدرة والتنفيذ. بالنسبة لشركة أناري للطاقة، يكمن المفتاح في تسخير زخم السياسات، وتقديم نماذج توصيل مبتكرة، وإعطاء الأولوية لصيغ الشحن عالية القيمة، والتوافق مع استراتيجية سنغافورة للطاقة منخفضة الكربون. من خلال التموضع الفعال، تستطيع أناري أن تصبح شريكًا استراتيجيًا - وليس مجرد مورد - في تحول سنغافورة نحو التنقل المستدام.