تبرز منطقة آسيا الوسطى تدريجياً كمنطقة واعدة في سوق السيارات الكهربائية العالمي. ومع تزايد الوعي بأهمية حماية البيئة والتنمية المستدامة، يشهد سوق السيارات الكهربائية وشحنها في آسيا الوسطى سلسلة من التحولات والتطورات.

تهدف هذه المقالة إلى تقديم نظرة عامة شاملة عن الوضع الحالي والبنية التحتية والبيئة السياسية وتحديات السوق وفرصه، بالإضافة إلى الجمعيات الصناعية في سوق المركبات الكهربائية وشحنها في آسيا الوسطى.

أولاً: الوضع الحالي لسوق السيارات الكهربائية في آسيا الوسطى

1. حصة سوق السيارات الكهربائية

النطاق العام: اعتبارًا من عام 2023، يبلغ عدد المركبات الكهربائية في دول آسيا الوسطى الخمس (كازاخستان، أوزبكستان، قيرغيزستان، طاجيكستان، تركمانستان) حوالي 5000 - 7000 مركبة، ومعدل الانتشار أقل من 0.1% (أقل بكثير من المتوسط ​​العالمي البالغ 9%).

كازاخستان: أكبر سوق للسيارات الكهربائية في آسيا الوسطى. في عام 2023، بلغ عدد السيارات الكهربائية حوالي 3000 إلى 4000 سيارة، ما يمثل حوالي 0.11 تريليون سيارة من إجمالي عدد السيارات في البلاد. ارتفعت المبيعات في عام 2022 بنحو 501 تريليون سيارة مقارنة بالعام السابق، إلا أن معظمها كان من السيارات الكهربائية المستعملة المستوردة (مثل نيسان ليف وتيسلا). كما ارتفع عدد السيارات الجديدة المسجلة في عام 2022 بنحو 1201 تريليون سيارة مقارنة بالعام السابق (مصدر البيانات: رابطة صناعة السيارات في كازاخستان).

أوزبكستان: تمتلك ما بين 1200 و1500 مركبة، وتخطط الحكومة لزيادة عدد المركبات الكهربائية إلى 101 مركبة بحلول عام 2030، معظمها من العلامات التجارية الصينية (مثل BYD وشيري) والروسية (مثل لادا). (المصدر: وزارة الطاقة الأوزبكية). وبالنظر إلى أوزبكستان كمثال، نجد أنها تتصدر دول آسيا الوسطى في ملكية السيارات، حيث بلغ عدد المركبات فيها 5.4 مليون مركبة حتى عام 2019، مما يوفر إمكانات هائلة لتطوير سوق السيارات الكهربائية. أما في كازاخستان، ووفقًا لتقرير eDrive.kz، فتخطط الحكومة لزيادة عدد المركبات الكهربائية إلى 6300 مركبة بحلول عام 2030.

أما الدول الثلاث الأخرى فهي: قيرغيزستان (حوالي 300 مركبة)، وطاجيكستان (حوالي 200 مركبة)، وتركمانستان (أقل من 100 مركبة)، وذلك بسبب محدودية مستوياتها الاقتصادية وعدم كفاية بنيتها التحتية. (مصدر البيانات: بحث صناعي أجرته شركة يوراسيا نت).

2. العلامات التجارية الرئيسية وحصتها السوقية

هيمنة الواردات: تمثل العلامات التجارية الصينية أكثر من 70%، تليها العلامات التجارية الروسية والأوروبية.

العلامات التجارية الصينية: BYD، شيري، وجيلي كقوة رئيسية، تغطي السوق منخفضة التكلفة؛ وNIO من خلال الموزعين المحليين لاختبار السوق الراقية.

العلامات التجارية الأوروبية: دخلت تسلا كازاخستان من خلال الواردات الموازية بأسعار مرتفعة (يبلغ سعر موديل 3 حوالي $70,000).

التجميع المحلي: تخطط أوزبكستان وشركة BYD لبدء الإنتاج المحلي في عام 2025؛ وتخطط كازاخستان لتقديم سيارة لادا الكهربائية من العلامة التجارية الروسية.

ثانياً: تحليل البنية التحتية للشحن

1. ملكية سوق شواحن السيارات الكهربائية

الإجمالي: يبلغ عدد أجهزة شحن السيارات الكهربائية العامة في آسيا الوسطى حوالي 800 إلى 1000 وحدة، منها:

شاحن سريع DC (DC): يمثل حوالي 20% (160 - 200 وحدة)، موزعة بشكل رئيسي في كازاخستان (أستانا، ألماتي) وأوزبكستان (طشقند).

شاحن التيار المتردد (AC): 80% (640-800 وحدة)، يتركز في المراكز التجارية والفنادق. (المصدر: تقرير بنك التنمية الآسيوي عن تطوير النقل النظيف في آسيا الوسطى)

2. توزيع شواحن السيارات الكهربائية

كازاخستان: حوالي 500 شاحن عام للسيارات الكهربائية (بما في ذلك 80 شاحن تيار مستمر)، تغطي ألماتي (50%) وأستانا (30%) والطرق السريعة الرئيسية، وتتركز في المدن الرئيسية مثل ألماتي ونورسودان، وهي في الغالب شواحن بطيئة.

أوزبكستان: حوالي 300 وحدة (بما في ذلك 50 وحدة تيار مستمر)، وتمثل طشقند 70%، تليها سمرقند، وبعضها تم بناؤه بواسطة شركات صينية.

دول أخرى: لا توجد شبكة شحن عامة في قيرغيزستان (حوالي 30 وحدة)، وطاجيكستان (حوالي 20 وحدة)، وتركمانستان. (المصدر: خريطة الشحن العالمية من PlugShare)

3. المشغلون الرئيسيون والمعايير الفنية

المشغل:

شركة KEGOC (شبكة الدولة الكازاخستانية): تقود عملية بناء شبكة الشحن المحلية، وتخطط لنشر 1000 شاحن للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030.

أوزأوتو (أوزبكستان): التعاون مع شركة BYD لبناء محطات شحن.

الشركات متعددة الجنسيات: شركتا شل وتيلد تدخلان السوق الكازاخستانية.

ثالثاً: البيئة السياسية

1. الاستراتيجيات الوطنية

كازاخستان:

"خطة الاقتصاد الأخضر 2025": إعفاء من تعريفة استيراد المركبات الكهربائية (تعريفة المركبات التي تعمل بالوقود التقليدي 15 - 30%)، ودعم شراء السيارات حتى 5 ملايين تينغ (حوالي 11000 دولار).

الهدف: بحلول عام 2030، ستصل نسبة المركبات الكهربائية إلى 151 تيرابايت/لتر. (المصدر: وزارة البيئة في كازاخستان)

أوزبكستان:

"استراتيجية النقل الكهربائي لعام 2030": استثمار $300 مليون لبناء شبكة شحن وتوفير دعم لأسعار الكهرباء بقيمة 50% للسيارات الكهربائية المنتجة محليًا.

الخطة: بناء 200 محطة شحن جديدة بحلول عام 2025. (المصدر: مرسوم رئيس أوزبكستان رقم PF – 125)

أما الدول الثلاث الأخرى: فتعاني من تأخر في السياسات، حيث أعلنت قيرغيزستان عن إعفاء ضريبي تجريبي للسيارات الكهربائية في عام 2023، بينما لا تملك طاجيكستان وتركمانستان خطة واضحة.

2. حوافز البنية التحتية

خصم على أسعار الكهرباء: تقدم كازاخستان خصماً على أسعار الكهرباء الليلية لمشغلي شواحن السيارات الكهربائية (0.03/كيلوواط ساعة، 0.05 خلال النهار).

دعم الأراضي: تسمح أوزبكستان ببناء محطات الشحن مجاناً على الأراضي المملوكة للدولة.

رابعاً: تحديات السوق وفرصه

1. التحدي

معوقات الشبكة: عدم استقرار إمدادات الطاقة وضعف شبكة الشحن في المناطق الريفية في طاجيكستان وقيرغيزستان

إن عتبة السعر مرتفعة: تعتمد السيارات الجديدة على الواردات، ويبلغ متوسط ​​سعر السيارات الكهربائية المستعملة حوالي 15000 - 30000 دولار أمريكي، وهو أعلى من سعر سيارات الوقود.

وعي المستهلك: لدى سوق آسيا الوسطى شكوك حول مدى وأداء السيارات الكهربائية في درجات الحرارة المنخفضة (-30 درجة مئوية في الشتاء).

الاعتماد على الواردات: البطاريات والمحركات والمكونات الأساسية الأخرى تعتمد على الواردات.

2. الفرص

مركز النقل بين الصين وأوروبا: مكانة كازاخستان كمركز لمبادرة "الحزام والطريق" تعزز بناء ممرات الشحن عبر الحدود.

ميزة التكلفة: تدخل السيارات الكهربائية المستعملة في الصين (مثل BYD e5) سوق السيارات منخفضة التكلفة بسعر يتراوح بين 1 و5000 و8000.

خامساً: بعض المعلومات عن روابط الصناعة

1. رابطة آسيا الوسطى للطاقة المتجددة (CAREC)

خلفية التأسيس: بدعم من بنك التنمية الآسيوي (ADB)، الذي يغطي دول آسيا الوسطى مثل كازاخستان وأوزبكستان.

الوظيفة: تعزيز تطبيق تكنولوجيا الطاقة المتجددة (بما في ذلك محطات الشحن الكهروضوئية للمركبات الكهربائية)، وتنظيم المنتديات الإقليمية.

المشروع التمثيلي: مساعدة كازاخستان في صياغة "خارطة طريق الطاقة المتجددة لعام 2030"، بما في ذلك معايير الوصول إلى شبكة شواحن السيارات الكهربائية.

2. مجموعة عمل المركبات الكهربائية التابعة للاتحاد الاقتصادي الأوراسي

الأعضاء: الدول الأعضاء في الاتحاد الاقتصادي الأوراسي مثل كازاخستان وقيرغيزستان.

الهدف: توحيد المعايير الفنية للمركبات الكهربائية في الدول الأعضاء (مثل توحيد واجهات الشحن)، لكن التقدم بطيء.

3. جمعية الطاقة المتجددة في كازاخستان (KazREA)

تاريخ التأسيس: 2018

الوظائف الأساسية: تعزيز التنمية المنسقة لتوليد الطاقة الكهروضوئية/طاقة الرياح والمركبات الكهربائية، ويشمل الأعضاء شركة KEGOC (شبكة الدولة) وشركة China TBEA، وما إلى ذلك، ويمكنهم المشاركة مباشرة في صياغة المعايير الوطنية.

التطورات الأخيرة: في عام 2023، سيتم إصدار الورقة البيضاء حول البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية، والتي تقترح خطة بناء محطة شحن سريعة مرتبطة بشبكة الكهرباء.

4. رابطة صناعة السيارات في كازاخستان (كاز أوتو)

مجالات التركيز: إنتاج المركبات الكهربائية محليًا (مثل مصانع التجميع بالتعاون مع BYD)، وشهادة توطين معدات الشحن (GOST – K).

التعاون المؤسسي: التعاون مع معهد أبحاث نامي الروسي لتطوير تكنولوجيا شواحن السيارات الكهربائية المناسبة للمناخ البارد للغاية.

تُعدّ جمعية صناعة السيارات في كازاخستان (KazAvtoProm) المنظمة الرئيسية لصناعة السيارات في البلاد، وهي مُكرّسة لتعزيز نموّ هذه الصناعة في كازاخستان. ويمكن زيارة الموقع الإلكتروني الرسمي للجمعية على الرابط التالي: https://kazautoprom.kz. ووفقًا لبيانات الجمعية، تحتاج كازاخستان، لتعزيز تطوير النقل الكهربائي، إلى إنشاء ما لا يقل عن 40,000 شاحن للسيارات الكهربائية أو 8,000 محطة شحن في جميع أنحاء البلاد، بواقع 5 شواحن لكل محطة. إضافةً إلى ذلك، تلتزم كازاخستان بتعزيز توطين صناعة قطع غيار السيارات. ويجري حاليًا تنفيذ 10 مشاريع لإنتاج قطع غيار السيارات، وقد بدأ تشغيل بعضها. تهدف هذه المشاريع إلى تقليل الاعتماد على قطع الغيار المستوردة، وخفض تكاليف الإنتاج، وتعزيز استقرار سلسلة التوريد، وخلق المزيد من فرص العمل. وبشكل عام، تلعب جمعية KazAvtoProm دورًا محوريًا في دعم نموّ صناعة السيارات في كازاخستان وتعزيز بناء البنية التحتية للنقل الكهربائي.

5. تحالف أوزبكستان لتطوير المركبات الكهربائية

خلفية التأسيس: بقيادة الحكومة، يشمل الأعضاء شركة UzAuto Motors (شركات السيارات المحلية)، وشركة BYD الصينية، وشركة LG New Energy الكورية الجنوبية.

الوظيفة: صياغة مخطط تخطيط شواحن السيارات الكهربائية (مع التركيز على الطريق السريع طشقند-سمرقند)، وتعزيز الاعتراف المتبادل بالمعايير الفنية بين الصين وأوكرانيا.

6. جمعية أوزبكستان للطاقة الخضراء

الميزات: دمج توليد الطاقة الجديدة واحتياجات شحن المركبات الكهربائية، والدعوة إلى نموذج "تكامل تخزين الطاقة والشحن".

الأثر السياسي: تعزيز سياسة دعم شواحن السيارات الكهربائية لعام 2025 (التي تغطي 30% من تكاليف شراء المعدات).

7. تحالف التعاون في مجال الطاقة الجديدة بين الصين وآسيا الوسطى

الجهة المبادرة: غرفة التجارة الصينية لاستيراد وتصدير المنتجات الميكانيكية والكهربائية (CCCME) وغرفة تجارة دول آسيا الوسطى.

الوظيفة: تقديم استشارات الوصول إلى أسواق آسيا الوسطى لشركات شحن السيارات الكهربائية الصينية (مثل StarCharge و Huawei Digital Energy).

الحالة: مساعدة TGOOD في بناء أول محطة شحن فائقة التبريد بالسوائل بقدرة 150 كيلو وات في ألماتي.

8. فرع آسيا الوسطى للمبادرة العالمية للسيارات الكهربائية (GEVI)

الأنشطة: الترويج لمعايير الشحن الدولية (مثل مخطط التوافق CCS/GB-T)، وتنظيم التدريب التقني.

المشاركون: المركز الوطني للنقل في كازاخستان، ومعهد التقييس في أوزبكستان.

مصادر البيانات

رابطة صناعة السيارات في كازاخستان (بيانات تسجيل المركبات الكهربائية لعام 2022)

بنك التنمية الآسيوي: تقرير آسيا الوسطى عن الطاقة النظيفة والنقل (2023)

PlugShare: خريطة محطات الشحن العالمية (تم تحديثها في عام 2023)

وزارة الطاقة في أوزبكستان: وثيقة استراتيجية التنقل الكهربائي لعام 2030

يوراسيا نت: مسح سوق السيارات الكهربائية في آسيا الوسطى (أبريل 2023)

ملاحظة: بعض البيانات تقديرية بسبب الاختلافات في المعايير الإحصائية، ويوصى بالتحقق منها بشكل أكبر من خلال البحث الميداني.

في الختام، يُظهر سوق السيارات الكهربائية وشحنها في آسيا الوسطى تحديات وفرصًا واعدة. فعلى الرغم من وجود بعض المشاكل، مثل محدودية شبكة الكهرباء، وارتفاع الأسعار، وقلة وعي المستهلكين، إلا أن هناك ظروفًا مواتية كالدعم الحكومي، والمزايا التنافسية من حيث التكلفة، والمواقع الجغرافية الاستراتيجية. ومع الجهود المتواصلة في تطوير التكنولوجيا، وبناء البنية التحتية، وتنمية السوق، يُتوقع أن يشهد سوق السيارات الكهربائية وشحنها في آسيا الوسطى مزيدًا من التطور، مما يُسهم في تحقيق النقل المستدام والتحول الطاقي في المنطقة.