1. Решение, которое привяжет вас к этому на десятилетие.

Каждый зарядный разъем на вашей станции — это ставка на то, какие автомобили будут к нему подключаться через пять лет. Если вы сделаете неправильный выбор, вы купите не адаптер, а просто будете платить за простаивающее оборудование, в то время как зарядное устройство через дорогу, с правильным разъемом, переманит ваших клиентов.

В Бразилии нет единого национального обязательного требования к разъемам постоянного тока. Это одновременно и свобода, и ловушка. Свобода заключается в том, что операторы могут внедрять тот стандарт, который экономически целесообразен. Ловушка в том, что без обязательного требования легко приобрести оборудование, оптимизированное для вчерашнего парка техники, а не для завтрашнего.

В этом руководстве рассматриваются три стандарта быстрой зарядки постоянным током, используемые в Бразилии, какой из них лидирует, и как построить станцию, которая останется актуальной до 2035 года.

2. Три основных стандарта вкратце

2.1 Примечание о переменном токе: Тип 2

Для зарядки переменным током в Бразилии фактически стандартизирован **тип 2 (Mennekes)** — тот же разъем, что используется в Европе. Практически все новые электромобили, продаваемые в Бразилии с 2022 года, используют разъем Type 2 для зарядки переменным током. Если вы устанавливаете зарядные устройства переменного тока (7–22 кВт) для зарядки в торговых центрах, отелях или офисных зданиях, Type 2 — единственный разумный выбор. Это руководство посвящено быстрой зарядке постоянным током, где выбор разъема имеет большее значение.

2. CCS2: Победитель, и вот почему.

CCS2 побеждает не случайно. Он побеждает потому, что каждый мировой автопроизводитель, продающий электромобили в Бразилии — Volkswagen, BMW, Mercedes, Volvo, Hyundai, Kia, BYD, GWM, GAC — поставляет на бразильский рынок автомобили с воздухозаборниками CCS2.

Математика проста:

• Компания BYD единолично контролирует **591 тыс. тонн бразильского рынка электромобилей** (2025 год). Каждый пассажирский электромобиль BYD, проданный в Бразилии — Dolphin, Yuan Plus, Seal, Song — использует технологию CCS2 для быстрой зарядки постоянным током.

• Бразильское отделение 3-го Национального ежегодника по электромобильности прогнозирует дальнейшее расширение сети общественных зарядных станций на CCS2.

• Компании ABB, Graal Group и Raizen (в партнерстве с BYD) строят в стране коридоры для зарядки электромобилей на автомагистралях — все они используют технологию CCS2.

2.1 Если вы внедряете CCS2 сегодня

• Вы можете обеспечить электроэнергией **каждый новый электромобиль, проданный в Бразилии в 2026 году**, а также подавляющее большинство электромобилей, проданных с 2022 года.

• Ваша станция совместима с национальными зарядными коридорами, которые строятся в настоящее время.

• У вас есть конкурентоспособная база поставщиков — производители зарядных устройств постоянного тока CCS2 расположены в Китае, Европе и Северной Америке.

2.2 Единственное, что нужно проверить

“Наличие обозначения ”CCS2» в технических характеристиках необходимо, но недостаточно. Два зарядных устройства с поддержкой CCS2 могут вести себя совершенно по-разному:

Какой протокол связи используется на разъеме CCS2? CCS2 — это физический разъем. Цифровая связь между зарядным устройством и автомобилем осуществляется по стандарту ISO 15118 или DIN 70121. Большинство современных автомобилей используют DIN 70121 (базовая зарядка постоянным током). ISO 15118 добавляет возможность Plug & Charge — автомобиль автоматически проходит аутентификацию, приложение или RFID-карта не требуются. Спросите у своего поставщика: “Поддерживает ли ваше зарядное устройство протокол ISO 15118 Plug & Charge или только DIN 70121?”** — и четко укажите, какой протокол требуется для вашей стратегии работы станции.

Какое напряжение зарядки он поддерживает? Некоторые зарядные устройства CCS2 обеспечивают максимальное выходное напряжение постоянного тока 500 В. Для более новых автомобилей на платформе 800 В (Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6, Porsche Taycan) требуются зарядные устройства, способные выдавать напряжение 920 В и выше. Если ваша станция обслуживает автомагистрали, по которым ездят электромобили премиум-класса, укажите диапазон выходного напряжения постоянного тока **200–1000 В**.

3. CHAdeMO: Обращаться осторожно.

CHAdeMO не умерла. Она находится в длительном, медленном упадке, который продлится еще 5-8 лет, — и это ставит перед директорами по продуктам конкретную, поддающуюся прогнозированию бизнес-задачу.

3.1 Аргументы в пользу включения в комплект одного пистолета CHAdeMO

Если ваша станция находится в крупном городе с известной концентрацией старых автомобилей Nissan Leaf или Mitsubishi Outlander PHEV, то одного разъема CHAdeMO может хватить на 3–5 лет. Логика здесь предельно проста: если 5–8% электромобилей в вашем районе все еще используют CHAdeMO, и установка одного CHAdeMO-разъема обходится вам дешевле, чем доход, который приносят эти автомобили, то это в итоге приносит чистую прибыль.

• В Бразилии не продаются новые автомобили, использующие технологию CHAdeMO. Nissan перевел Leaf на CCS2 в 2025 году. Mitsubishi постепенно выводит из эксплуатации Outlander PHEV. Все автомобили, использующие технологию CHAdeMO на бразильских дорогах, уже как минимум двухлетней давности и подходят для эксплуатации в более поздних версиях.

• Станции CHAdeMO по всему миру переводятся на CCS2 или выводятся из эксплуатации. Инфраструктура Ассоциации CHAdeMO: около 18 000 точек по всему миру в 2024 году. CCS2: сотни тысяч и их число растет.

• В Великобритании в рамках Фонда развития быстрой зарядки стоимостью 950 миллионов фунтов стерлингов технология CHAdeMO прямо исключена из числа претендентов на финансирование, поскольку CCS обозначена как “основной стандарт для быстрой зарядки в общественных местах”. В Бразилии подобной политики пока нет, но тенденция рынка очевидна.

3.2 Практические рекомендации

Сегодня планируется строительство новой станции:

• Если у вас 6 и более пистолетов: рассмотрите вариант использования одного зарядного устройства для двух пистолетов с модулями CCS2 + CHAdeMO на одном блоке. Предельные издержки невелики. Когда спрос на CHAdeMO упадет ниже точки безубыточности, у вас все равно останется работающий пистолет с модулем CCS2 на этом зарядном устройстве.

• Если орудий не более 4: используйте только CCS2. Альтернативные издержки, связанные с выделением одного из четырех орудий под устаревающий стандарт, превышают получаемый от этого доход.

• Автопарки: Если ваша станция обслуживает транспортные средства из автопарка, оснащенные разъемами CHAdeMO, расчеты меняются — используйте то, что использует ваш автопарк. Но для станций общего пользования следуйте рыночным тенденциям.

4. GB/T: Не ваша проблема (если только вы не являетесь партнером BYD по автопарку)

GB/T DC — это китайский национальный стандарт быстрой зарядки постоянным током. В Бразилии он используется в коммерческих автомобилях китайского производства — в основном в электробусах BYD и некоторых большегрузных электрогрузовиках.

Для общественных станций зарядки пассажирских автомобилей: ни одного устройства GB/T. Ни один продаваемый в Бразилии пассажирский электромобиль не использует GB/T для зарядки постоянным током.

Для автопарка, обслуживающего автобусы BYD или китайские электрогрузовики: используйте зарядные устройства постоянного тока GB/T, соответствующие конфигурации разъемов зарядных устройств автопарка. Это решение принимается для собственного автопарка, а не для общественного пользования. Остальная часть данного руководства к этому не относится.

5. За пределами соединительного кабеля: решение по OCPP

Выбор правильного коннектора имеет значение. Выбор правильного протокола связи еще важнее, поскольку от него зависит, сможете ли вы сменить программное обеспечение для управления, интегрироваться с роуминговыми платформами и избежать зависимости от конкретного поставщика.

5.1 Чем занимается OCPP

OCPP (Open Charge Point Protocol) — это язык, на котором ваше зарядное устройство взаимодействует с вашей платформой управления. Без него ваше зарядное устройство может общаться только с собственным программным обеспечением производителя. Если вы когда-либо захотите перейти на другую платформу — потому что она дешевле, имеет лучшие аналитические возможности или интегрируется с вашей системой управления автопарком — зарядное устройство без надлежащей поддержки OCPP станет бесполезным.

5.2 Что требуется в Бразилии

Минимальные требования: OCPP 1.6J с функцией интеллектуальной зарядки + управление прошивкой + профили локального списка авторизации.

Почему именно эти три:

• Интеллектуальная зарядка (TxProfile): Ограничения энергосети Бразилии, особенно за пределами крупных городов, означают, что вам потребуется динамически регулировать мощность зарядки на нескольких зарядных устройствах, чтобы оставаться в пределах лимита вашего подключения. Интеллектуальная зарядка делает это автоматически.

• Управление прошивкой: Удаленное обновление прошивки. Без этого для каждого обновления совместимости с автомобилем требуется технический специалист с ноутбуком.

• Локальный список авторизации: Если интернет-соединение прервется — а на бразильских автомагистралях это неизбежно — зарядное устройство все равно должно авторизовать водителей и начать сеансы зарядки. Локальный список авторизации хранит учетные данные одобренных водителей непосредственно на самом зарядном устройстве.

5.3 OCPP 2.0.1: Ждите — но готовьтесь

OCPP 2.0.1 добавляет поддержку стандарта ISO 15118 Plug & Charge, улучшенную безопасность и более совершенную диагностику. Это будущее. Но по состоянию на 2026 год большинство бразильских платформ CSMS по-прежнему работают на версии 1.6J. Внедрение оборудования версии 2.0.1 не повредит — оно обратно совместимо — но не стоит переплачивать за него, если ваша CSMS специально не требует функций версии 2.0.1.

6. Матрица конфигурации станций

Вот рекомендуемое сочетание соединительных элементов для трех распространенных сценариев подключения станций в Бразилии:

Сценарий А: Городская общественная зарядка — Торговый центр / Супермаркет / Многоуровневая парковка

Сценарий B: Автомагистраль — Автозаправочная станция / Зона отдыха

Сценарий C: Автопарк — Фургоны для доставки / Сервисы такси / Служебные автомобили

6. Три ошибки, которые допускают бразильские директора по закупкам оборудования.

6.1 Ошибка 1: Покупка самого дешевого зарядного устройства CCS2 без проверки реализации CCS2.

CCS2 — это разъем. Внутри зарядного устройства коммуникационный стек имеет не меньшее значение. Зарядное устройство, реализующее только минимальный протокол подтверждения DIN 70121, сможет заряжать автомобили. Оно не будет поддерживать функцию Plug & Charge, связь «автомобиль-сеть» (V2G) или расширенную диагностику. Когда эти функции станут обязательными в 2028 году, ваше зарядное устройство уже устареет.

Решение: Запросите спецификацию внедрения CCS2, а не просто укажите в брошюре “совместимо с CCS2”.

6.2 Ошибка 2: Игнорирование допуска входного напряжения

Бразильская энергосеть неоднородна. Зарядное устройство, рассчитанное на стабильность европейской сети (напряжение ±10%), будет активировать защитные цепи на бразильских фидерах — особенно в часы пиковой нагрузки, когда часто случаются провалы напряжения. Каждая поездка — это прерывание сеанса. Каждое прерывание сеанса — это уход водителя.

Решение: Укажите минимальный допуск входного напряжения ±15%. Проведите тестирование с поставщиком: “Покажите мне поведение зарядного устройства при входном напряжении переменного тока 187 В”. Если они не могут предоставить эти данные, значит, тестирование не проводилось для Бразилии.

6.3 Ошибка 3: Внедрение CHAdeMO только потому, что “у конкурента уже есть такая система”

Станция конкурента с устройством CHAdeMO может обслуживать 2–3 сеанса в неделю. Теоретически, доход покрывает предельные затраты на оборудование. На практике же эти 2–3 сеанса занимают устройство, которое могло бы обслуживать автомобили CCS2, — и станция отображается как “заполненная” в приложениях, перенаправляя водителей CCS2 в другие места.

Решение: Рассчитывайте коэффициент использования CHAdeMO отдельно от ваших CCS2-устройств. Если коэффициент использования CHAdeMO-устройства падает ниже 5% за квартал, выведите его из эксплуатации и переоборудуйте отсек под CCS2. Не позволяйте устаревшему разъему снижать ваш основной источник дохода.

Итог

В Бразилии используется стандарт быстрой зарядки постоянным током CCS2. Переход уже начался, и ставить против него — значит ставить на то, что каждый мировой автопроизводитель пересмотрит свою стратегию развития в Бразилии.

Используйте CCS2 в качестве основного разъема постоянного тока. Добавляйте только один CHAdeMO, если это оправдано данными вашей конкретной зоны обслуживания. Игнорируйте GB/T, если только вы не управляете китайским депо электробусов. Требуйте наличия OCPP 1.6J как минимум с профилями Smart Charging, Firmware Management и Local Auth List. И всегда — всегда — проверяйте детали реализации CCS2, а не только маркировку разъема.

Компания Anari Energy производит быстрозарядные устройства постоянного тока (60–480 кВт) с поддержкой CCS2, оснащенные функцией интеллектуальной зарядки OCPP 1.6J, управлением прошивкой и локальным списком авторизации в стандартной комплектации. Мы поддерживаем стандарты DIN 70121 и ISO 15118 (готовы к подключению и зарядке). Допуск входного напряжения: ±15%. Диапазон выходного напряжения: 200–1000 В постоянного тока. Доступны многоканальные конфигурации, включая варианты с двумя зарядными устройствами CCS2 + CHAdeMO для станций, которым требуется покрытие устаревших систем.