Управляющее резюме

Бразилия стала безусловным лидером в Латинской Америке по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей (EV): по данным последнего совместного исследования Бразильской ассоциации электромобилей (ABVE) и платформы мобильности Tupi, к маю 2026 года сеть общественных и полуобщественных зарядных станций превысила 25 429 пунктов — на 20,71 тыс. тонн больше, чем только в феврале 2026 года. Однако это расширение не успевает за ростом числа электромобилей: парк подключаемых электромобилей (PEV) в стране теперь насчитывает 505 806 единиц (52,71 тыс. тонн PHEV, 47,31 тыс. тонн BEV), что дает соотношение автомобилей к зарядным станциям примерно 19,9:1 — почти вдвое больше рекомендованного Международным энергетическим агентством (МЭА) порога в 10:1.

Этот структурный дефицит предложения в сочетании с ускоряющейся государственной поддержкой и инвестициями частного сектора делает Бразилию наиболее привлекательным рынком оборудования для зарядки электромобилей в Южном полушарии на оставшуюся часть десятилетия. В данной статье представлен основанный на данных пятимерный анализ бразильской экосистемы зарядки электромобилей: рост и распределение рынка, политическая структура, сертификация и технические стандарты, конкурентная среда среди операторов, а также стратегические возможности и проблемы для новых участников рынка.

1. Рост рынка и географическое распределение (2021–2026 гг.)

1.1 Распространение электромобилей: от зарождения до экспоненциального роста

Рынок электромобилей Бразилии за последние пять лет претерпел структурную трансформацию. В 2021 году в стране было продано около 14 300 электромобилей, из которых примерно 8 300 были произведены китайскими автопроизводителями (IEA). К 2023 году общее количество зарегистрированных электрифицированных транспортных средств достигло 93 900 единиц — рост на 911 тыс. тонн в годовом исчислении (ABVE). Затем рынок претерпел резкий скачок: в 2024 году было продано 177 360 электрифицированных автомобилей, что на 901 тыс. тонн в годовом исчислении составило 711 тыс. тонн продаж электромобилей от всех сделок с электрифицированными транспортными средствами. Только за первые пять месяцев 2026 года было зарегистрировано около 167 000 электромобилей, и ABVE прогнозирует, что продажи за весь 2026 год превысят 300 000 единиц — цифру, которую президент ABVE Рикардо Бастос назвал “лучшим годом для электромобильности в Бразилии”.”

Китайские автопроизводители доминируют и продолжают расти: в 2025 году BYD занимала 591 тыс. тонн бразильского рынка электромобилей, за ней следовали Great Wall Motor (GWM) и GAC. BYD строит специализированный завод в штате Баия, а многие китайские автопроизводители объявили о планах по локальному производству в ответ на рост импортных пошлин.

1.2 Зарядная инфраструктура: траектория роста

Сеть общественных зарядных станций расширяется темпами, которые, хотя и впечатляют, структурно отстают от темпов распространения автомобилей:

В период с августа 2024 года по сентябрь 2025 года сеть увеличилась на 591 тонну на 3 трлн тонн, а затем еще на 20,71 тонны на 3 трлн тонн всего за три месяца (февраль-май 2026 года). В глобальном прогнозе МЭА по развитию электромобилей до 2026 года отмечается, что в Бразилии в 2025 году количество общественных зарядных станций увеличилось примерно на 351 тонну на 3 трлн тонн, хотя этот рост был оттеснен увеличением парка электромобилей (легковых автомобилей) более чем на 801 тонну на 3 трлн тонн.

1.3 Быстрая зарядка постоянным током: доминирующий сегмент роста

Происходит критическая структурная трансформация: на долю быстрых зарядных устройств постоянного тока сейчас приходится 33,81 тыс. тонн на 3000 зарядных станций, и их количество растет самыми быстрыми темпами среди всех сегментов. Хотя зарядные устройства переменного тока уровня 2 (7–22 кВт) остаются наиболее многочисленными благодаря более низким затратам на установку, быстрая зарядка постоянным током является самым быстрорастущим сегментом по объему выручки. В четырех из пяти географических регионов Бразилии в первом квартале 2026 года рост использования быстрых зарядных устройств превысил 331 тыс. тонн на 3000 зарядных станций, что свидетельствует о тенденции к приоритетному внедрению быстрых зарядных устройств в развивающихся регионах — отход от модели приоритетного использования переменного тока, наблюдаемой на более зрелых рынках.

1.4 Региональное распределение

Инфраструктура зарядки по-прежнему в значительной степени сконцентрирована, хотя эта тенденция меняется:

• Юго-восток (43,61 тыс. тонн): на долю штата Сан-Паулу приходится 321 тыс. тонн продаж электромобилей в стране и 11 079 общественных зарядных станций — крупнейшая абсолютная база установленных устройств. Запрет города Сан-Паулу на закупку новых дизельных автобусов (цель — создание парка с нулевым уровнем выбросов к 2038 году на 1001 тыс. тонн) способствует плотной городской застройке.

• Южный регион (24,11 тыс. тонн на 3000 тонн): Сильные государственные стимулы и высокая доля возобновляемой энергии делают этот регион вторым по величине, с ростом числа быстрых зарядных станций на 35,81 тыс. тонн на 3000 тонн.

• Северо-восток (15.3%): Пилотные проекты по интеграции солнечной энергии и зарядных станций для электромобилей, а также государственные программы ускоряют внедрение.

• Центрально-западный регион (9,21 тыс. тонн): Электрификация сельскохозяйственного автопарка и развитие логистических коридоров являются новыми факторами роста спроса, с увеличением количества быстрых зарядных станций на 36,31 тыс. тонн.

• Север (7,81 тыс. тонн на 3000 тонн): наименьшая доля, но самая высокая траектория роста — общий рост на 31,11 тыс. тонн на 3000 тонн, при этом количество быстрых зарядных устройств постоянного тока увеличилось на 511 тыс. тонн на 3000 тонн, поскольку отдаленные регионы сразу переходят на высоковольтную инфраструктуру.

Несмотря на это расширение, в 1832 из 5570 муниципалитетов Бразилии (32,91 TP3T) теперь есть хотя бы одно общедоступное зарядное устройство — это означает, что примерно в 3738 городах по-прежнему отсутствуют зарядные устройства.

1.5 Оценка размера рынка и прогноз

Несколько независимых исследовательских фирм пришли к единому мнению относительно устойчивых прогнозов роста:

• 36,7 млн долларов США (2024 г.) → 119,3 млн долларов США (2030 г.) при среднегодовом темпе роста 221 тыс. долл. США (Администрация международной торговли США / Grand View Research)

• 25,0 млн долларов США (2026 г.) → 142,0 млн долларов США (2031 г.) при среднегодовом темпе роста 28,11 тыс. долл. США (MarketsandMarkets)

• 42,2 млн долларов США (2025 г.) → 211,5 млн долларов США (2034 г.) при среднегодовом темпе роста 19,611 тыс. трлн долларов США (группа IMARC)

• Более масштабные инвестиции в инфраструктуру для электромобилей: по прогнозам, к 2033 году они достигнут 189 миллионов долларов США (США, ITA).

Эти оценки сходятся в одном ключевом тезисе: рынок инфраструктуры зарядки электромобилей в Бразилии увеличится более чем в четыре раза в течение следующих 5–8 лет, что сделает его самым быстрорастущим рынком в Латинской Америке и одним из ведущих развивающихся рынков зарядных станций для электромобилей в мире.

2. Политическая и нормативно-правовая архитектура

В Бразилии политическая ситуация в сфере зарядки электромобилей развивается по трем параллельным направлениям: федеральная программная поддержка, модернизация регулирования и муниципальные предписания.

2.1 Федеральные программы

Программа MOVER (Programa Nacional de Mobilidade Verde e Inovação): Запущенная в 2024 году, программа MOVER является флагманской инициативой Бразилии в области экологически чистой мобильности. Она предлагает значительные налоговые льготы для инноваций в области энергоэффективности транспортных средств, одновременно вводя требования к выбросам для сектора большегрузного транспорта (конкретные правила ожидаются к 2027/28 году). Программа MOVER поощряет отечественное производство электромобилей и комплектующих, напрямую стимулируя автопроизводителей к локализации производства.

Национальный план развития электромобильности: эта федеральная программа координирует инвестиции в сети зарядных станций, модернизацию энергосистем и решения для интеллектуальных энергосетей, включая системы хранения энергии на основе батарей и интеграцию управления нагрузкой.

Выделение 1,5 млрд рандов на инфраструктуру: Правительство Бразилии выделило приблизительно 1,5 млрд рандов (около 300 млн долларов США) на модернизацию инфраструктуры для электромобилей, поставив цель увеличить количество городских зарядных станций на 301 млрд рандов (Ken Research).

2.2 Модернизация нормативно-правового регулирования: ANEEL CP42/2025

Бразильский регулятор электроэнергетики ANEEL (Agência Nacional de Energia Elétrica) запустил публичные консультации CP42/2025, которые продлятся до марта 2026 года, с целью модернизации правил подключения зарядных устройств для электромобилей к электросети. Предлагаемые в рамках консультаций меры включают:

• Гибкие договоры на подключение для упрощения процедур межсетевого взаимодействия

• Более понятные модели распределения затрат на модернизацию электросетей, инициируемую установкой зарядных устройств.

• Обязательные карты доступности точек подключения к распределительной сети

• Пересмотрено планирование распределительной сети для учета прогнозируемого компанией EPE роста спроса на электроэнергию, связанного с электромобилями, в течение следующего десятилетия.

В феврале 2026 года ANEEL одобрила первую в Бразилии регуляторную «песочницу» для технологии V2G (Vehicle-to-Grid), предоставленную энергетической компании Equatorial Alagoas для проекта, интегрирующего распределенную солнечную генерацию, аккумуляторные накопители энергии и зарядку электромобилей в рамках единой экспериментальной тарифной структуры. Это свидетельствует об открытости регулирования к моделям двусторонней зарядки и энергетического арбитража, которые могут коренным образом изменить бизнес-модель CPO (Community Power on Power).

2.3 Муниципальное руководство: Сан-Паулу

Город Сан-Паулу — пятый по величине город в мире и крупнейший в Западном полушарии — принял самую агрессивную муниципальную политику в отношении электромобилей в Латинской Америке:

• Запрет на закупку новых дизельных автобусов, цель – создание к 2038 году парка муниципальных автобусов с нулевым уровнем выбросов, состоящего из 1001 автобуса TP3T.

• Партнерство со Всемирным банком в области финансирования электрификации автопарка.

• Результат: рост продаж автобусов с нулевым уровнем выбросов на 1411 тыс. тонн в первом полугодии 2025 года, продано более 1380 коммерческих электромобилей (фургоны, автобусы, грузовики).

2.4 Режим импортных таможенных пошлин

В Бразилии происходит трансформация структуры импортных пошлин на электромобили. Тарифы на импортируемые электромобили, ранее имевшие пониженные ставки, к середине 2026 года должны вырасти до 35%. Это побуждает китайских автопроизводителей — BYD, GWM, Geely — ускорять инвестиции в местное производство в качестве стратегии обхода тарифов. Что касается оборудования для зарядных устройств для электромобилей (EVSE), то применимая классификация по коду NCM (Общая номенклатура Меркосур) остается критически важной: зарядное оборудование может подпадать под код HS 8504.40 (статические преобразователи), а не под категорию автомобильных запчастей, что потенциально может привести к более низким эффективным тарифным ставкам. Участникам рынка следует проверить классификацию у бразильского таможенного брокера перед установлением цены.

2.5 Законодательство находится на рассмотрении

Сообщается, что Бразилия рассматривает возможность создания в Министерстве горнодобывающей промышленности и энергетики (ММЗ) специального подразделения по электромобильности для координации политики, регулирования и инвестиций в зарядную инфраструктуру. Был внесен законопроект, предусматривающий налоговые льготы специально для общественной и совместной зарядной инфраструктуры для электромобилей, что свидетельствует о признании правительством того факта, что дефицит зарядных станций является сдерживающим фактором для внедрения электромобилей.

3. Сертификация, стандарты и протоколы связи

3.1 Стандарты разъемов

В Бразилии на федеральном уровне не принят единый национальный стандарт для разъемов постоянного тока. Однако рыночная практика в этом отношении существенно сблизилась:

• Зарядка переменным током: стандарт Type 2 (IEC 62196-2) является универсальным стандартом.

• Быстрая зарядка постоянным током: CCS2 (Combined Charging System Type 2) стала фактическим стандартом для всех новых систем зарядки.

• Использование CHAdeMO сокращается, и в новых установках система фактически выводится из эксплуатации.

• Разъемы GB/T используются только в закрытых экосистемах (ранние установки BYD) и несовместимы с более широкой общедоступной сетью.

Для производителей оборудования двухканальные зарядные устройства постоянного тока CCS2 + Type 2 представляют собой оптимальную конфигурацию для бразильского рынка.

3.2 Требования к сертификации

INMETRO (Национальный институт метрологии, качества и технологий): INMETRO — это национальный орган по аккредитации в Бразилии. Сертификация INMETRO для зарядных станций для электромобилей в настоящее время является добровольной, а не обязательной — зарядные устройства для электромобилей не входят в обязательный список продукции INMETRO. Однако крупные отечественные производители стремятся получить аккредитацию INMETRO как рыночный сигнал: компания WEG стала первым бразильским производителем, получившим аккредитацию INMETRO для своих зарядных станций WEMOB WALL и WEMOB PARKING в 2025 году, сертифицированных компанией Product Certificate Networks (PCN).

Соответствующим техническим стандартом является ABNT NBR IEC 61851-1:2021, который использует международную структуру IEC 61851 для проводных систем зарядки электромобилей. Оборудование, ввозимое в Бразилию, должно соответствовать этому стандарту.

ANATEL: Для зарядных устройств с модулями беспроводной связи (4G, Wi-Fi, Bluetooth) обязательна сертификация ANATEL. Это критически важное требование к сертификации, которое часто упускают из виду зарубежные производители, и его необходимо выполнить до импорта.

Практический путь для иностранных OEM-производителей: сотрудничество с аккредитованной организацией по сертификации продукции (OCP), такой как TÜV SÜD, UL Solutions или Nemko — все они работают в Бразилии. Наличие аккредитованных ILAC международных протоколов испытаний (CE, TÜV) может сократить количество повторных испытаний, хотя локализованные испытания, как правило, все еще необходимы.

3.3 Протоколы связи

OCPP (Open Charge Point Protocol): OCPP — это основной стандарт связи для любых зарядных устройств, предназначенных для общественного или полуобщественного использования в Бразилии. Протокольная база выглядит следующим образом:

Для оборудования, поступающего в Бразилию в 2026–2027 годах, минимально необходимым требованием является соответствие стандарту OCPP 1.6J; готовность к OCPP 2.0.1 обеспечивает конкурентное преимущество, поскольку операторы зарядных станций стремятся обеспечить перспективность своих сетей. Бразильский рынок предпочитает зарядные устройства, которые могут продемонстрировать доказанную совместимость с основными бэкэнд-платформами OCPP — не просто “совместимость” OCPP в технических характеристиках, а подтвержденную интеграцию с действующими бразильскими платформами CSMS, такими как VoltBras и Tupi.

3.4 Стандарты подключения к сети

В Бразилии используется трехфазная электрическая система 220 В / 60 Гц (в некоторых регионах – 127 В между фазой и нейтралью). Быстрозарядные устройства постоянного тока должны соответствовать требованиям местных распределительных сетей, которые различаются в зависимости от зоны концессии. Консультации ANEEL по CP42/2025 специально разработаны для гармонизации этих требований между различными коммунальными предприятиями.

4. Конкурентная среда: операторы зарядных станций

Для рынка поставщиков оборудования в Бразилии характерна фрагментированная многоуровневая структура без единого доминирующего игрока — конкурентная динамика, создающая возможности для закупок со стороны поставщиков оборудования:

4.1 Первый уровень: Крупные энергетические компании и сети, поддерживаемые автопроизводителями.

Сила Райзена / Перезарядка снарядаRaízen — безусловный лидер рынка по амбициям и масштабу. Raízen, совместное предприятие Shell и Cosan, управляющее примерно 8000 зарядными станциями в Бразилии, Аргентине и Парагвае, поставило перед собой цель занять 251 тыс. тонн рыночных мест в сегменте зарядки электромобилей в Бразилии. Знаковое партнерство с BYD (объявленное в феврале 2024 года) позволит развернуть 600 быстрых зарядных устройств постоянного тока (установленная мощность 18 МВт) под брендом Shell Recharge в восьми столицах штатов: Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Белу-Оризонти, Бразилиа, Куритиба, Флорианополис, Сальвадор и Белем. Raízen Power также приобрела сеть зарядных станций у стартапа Tupinambá.

Энел ХКомпания обслуживает более 1500 зарядных станций в крупных городах Бразилии, уделяя особое внимание интеграции интеллектуальных энергосетей и управлению спросом.

EDP Brasil, CPFL Energia, Eletrobras, Neoenergia, Equatorial EnergiaКрупные коммунальные предприятия внедряют зарядные станции в рамках вертикальной интеграции, используя существующую сетевую инфраструктуру и связи с клиентами.

4.2 Уровень 2: Независимые CPO

ЗлетрикКрупнейшая в Бразилии частная сеть зарядных станций, насчитывающая более 1300 устройств. Примечательно, что Zletric является эксклюзивным покупателем оборудования WEG — закупки осуществляются только у отечественного производителя. Однако портфель постоянного тока WEG в основном ориентирован на диапазон мощности менее 150 кВт, оставляя сегмент 180–240 кВт+ открытым для альтернативных поставщиков.

EZVolt: Быстрорастущая независимая компания по закупке электромобилей с более чем 600 зарядными устройствами в 13 штатах. Ключевые отличия: партнерство с BYD по обеспечению совместимости, участие в государственной программе “умный город” Sandbox.Rio, активное расширение в сегменте зарядки грузовиков, автобусов и автопарков постоянным током. Генеральный директор Густаво Таннуре публично подчеркивал экономическую целесообразность электрификации автопарков, отмечая, что «эксплуатационные расходы электромобилей на 801 000 долларов ниже, чем у дизельных автомобилей». EZVolt самостоятельно закупает оборудование и представляет собой одну из наиболее доступных точек входа для новых производителей оригинального оборудования.

Эон Грид: Новый игрок на рынке, открывший в Сан-Паулу центр интеллектуальной мобильности, получивший первоначальные инвестиции в размере 1,5 млн рандов (около 3 млн долларов США), пилотирует интеграцию технологий V2G и хранения энергии, а также планирует к середине 2026 года установить 2000 быстрых зарядных устройств по всей стране.

4.3 Уровень 3: Поддерживающие платформу партнеры (каналы сбыта)

VoltBras: SaaS-платформа для управления зарядными станциями, обслуживающая более 100 операторов зарядных станций по всей Бразилии. Вместо того чтобы конкурировать как оператор зарядных станций, VoltBras предоставляет программный уровень, на который полагаются независимые операторы. VoltBras — это стратегический шаг в развитии канала продаж: получение сертификата совместимости OCPP с платформой VoltBras фактически предоставляет доступ всей клиентской базе операторов зарядных станций в качестве рекомендованного поставщика оборудования.

Tupi: Платформа для развития электромобильности, участвующая в создании авторитетного обзора зарядной инфраструктуры ABVE-Tupi, используемого в данной статье. Tupi представляет собой слой данных и поиска информации для экосистемы.

4.4 Динамика поставок оборудования

В сфере поставок оборудования наблюдается существенный разрыв: WEG — единственный крупный отечественный производитель, и его портфель решений для быстрой зарядки постоянным током сосредоточен на более низких уровнях мощности. ABB развернула зарядные устройства в рамках партнерства с Graal Group (более 40 устройств в пяти штатах), но премиальная цена ABB создает возможности для конкурентоспособных альтернатив. Ни один китайский производитель быстрых зарядных устройств постоянного тока пока не создал значительную базу установленных устройств в Бразилии, за исключением вертикально интегрированных предприятий BYD, что создает окно возможностей для первопроходцев, способных поставлять оборудование, соответствующее стандарту CCS2 и сертифицированное по стандарту OCPP, по конкурентоспособной цене.

5. Возможности и вызовы

5.1 Стратегические возможности

1. Структурный дефицит средств быстрой зарядки постоянным током.

При соотношении автомобилей к зарядным станциям 19,9:1 дефицит зарядных станций в Бразилии не является циклическим — он носит структурный характер и постоянно увеличивается. По данным МЭА, к 2025 году количество зарядных станций в Бразилии увеличилось примерно на 351 тыс. тонн, в то время как парк электромобилей вырос более чем на 801 тыс. тонн. При наличии 505 806 электромобилей на дорогах и ежегодных продажах, приближающихся к 300 000 единиц, Бразилии к 2030 году потребуется от 50 000 до 80 000 общественных зарядных станций, чтобы приблизиться к устойчивому соотношению автомобилей к зарядным станциям. Этот дефицит представляет собой самую большую рыночную возможность в инфраструктуре электромобилей Латинской Америки.

2. Интеграция системы накопления энергии (BESS) + фотоэлектрической системы (PV) + зарядки

Нагрузка на электросеть становится ограничивающим фактором. Во многих муниципалитетах инфраструктура распределения электроэнергии не может одновременно поддерживать зарядку высокой мощности без модернизации. Это создает структурный спрос на системы хранения энергии на основе аккумуляторов (BESS), интегрированные с быстрой зарядкой постоянным током, — это позволяет смягчить нагрузку на сеть, использовать возможности арбитража в непиковые часы и соответствовать новым тарифным структурам «песочницы» ANEEL. Комбинированные решения, сочетающие солнечную энергию, хранение энергии и зарядку электромобилей, решают как проблему ограничения сети, так и преимущество Бразилии в виде высокой солнечной радиации.

3. Электрификация автопарка как катализатор спроса

Запрет на дизельные автобусы в Сан-Паулу, альянс компаний 99-Raízen-Movida-BYD по электрификации служб такси (цель которого – 20 000 электромобилей к 2026 году) и растущая электрификация логистики в агропромышленном коридоре создают концентрированный спрос на центры быстрой зарядки постоянного тока на базе автопарков — модель развертывания с более быстрыми циклами закупок и более высокой степенью использования оборудования, чем общественные зарядные станции.

4. Согласование китайской экосистемы OEM-производителей

BYD (59% доля рынка электромобилей), GWM и GAC наращивают местные производственные мощности. Этим автопроизводителям нужны партнеры по зарядной инфраструктуре, которые могли бы соответствовать их структуре затрат на оборудование и скорости поставок. Китайские производители зарядных устройств для электромобилей с портфелем решений для быстрой зарядки постоянным током CCS2 находятся в уникальном положении — они используют общие цепочки поставок с автопроизводителями, создающими спрос.

5. Преимущество сертификации первопроходца

Сертификация INMETRO для зарядных устройств для электромобилей остается добровольной — это означает отсутствие каких-либо нормативных барьеров для входа на рынок. Однако первые иностранные производители, получившие местную сертификацию и подтверждение соответствия платформе OCPP, создадут клиентскую базу и завоюют техническую репутацию до того, как рынок консолидируется.

5.2 Ключевые проблемы и факторы риска

1. Сложность сертификации и сроки выхода на рынок.

Хотя сертификация INMETRO не является обязательной для зарядных устройств для электромобилей, сертификация ANATEL для беспроводных модулей обязательна — и для прохождения бразильской процедуры оценки соответствия требуется местное представительство. Планируйте 4–6 месяцев на подготовку к сертификации. Интеграционное тестирование платформы OCPP добавляет еще несколько недель. Производители оборудования, привыкшие к рынкам, где требуется только маркировка CE, сочтут бразильский процесс более сложным.

2. Рост импортных пошлин

Импортные пошлины на электромобили вырастут до 351 TP3T к середине 2026 года. Хотя оборудование для зарядных станций для электромобилей (HS 8504.40) может классифицироваться отдельно от транспортных средств, динамика тарифов создает ценовое давление. Стратегии локальной сборки или CKD (полностью разобранные комплектующие) следует рассматривать как среднесрочные стратегии хеджирования.

3. Узкие места в подключении к сети

Пропускная способность распределительных сетей значительно различается в зависимости от муниципалитета. Консультации ANEEL по CP42/2025 призваны решить эту проблему, но сроки внедрения остаются неопределенными. В регионах с ограниченными мощностями операторы распределительных сетей могут отложить развертывание решений до модернизации сети — или, наоборот, ускорить внедрение интегрированных с системами хранения энергии решений, позволяющих обойти это ограничение.

4. Дефицит финансирования

В Бразилии недостаточно развита система финансирования электромобилей: у многих потенциальных покупателей электромобилей отсутствует кредитная история, изъятие транспортных средств обходится дорого, а кривые амортизации электромобилей неопределенны. Это ограничивает внедрение электромобилей среди потребителей, что, в свою очередь, влияет на коэффициенты использования сертифицированных подержанных автомобилей и модели рентабельности инвестиций. Электрификация сервисов такси частично смягчает эту проблему, концентрируя спрос в коммерческих автопарках с высокой степенью загрузки.

5. Язык и деловая культура

Бразилия — португалоязычный рынок со своей особой деловой культурой. Для успешного выхода на рынок необходимы документация по продукту на португальском языке, местная техническая поддержка и построение отношений с клиентами на основе личных связей. Рынок ценит долгосрочные обязательства больше, чем разовые сделки.

6. Конкуренция со стороны WEG и ABB.

Сертифицированные по стандарту INMETRO зарядные устройства WEG, произведенные в Бразилии, обладают высокой узнаваемостью бренда среди отечественных покупателей. Устоявшееся присутствие ABB в сети Graal обеспечивает им авторитет среди потребителей. Новым участникам рынка необходимо дифференцироваться за счет соотношения цены и качества, диапазона мощности (особенно 180 кВт и более) или интегрированных возможностей BESS, а не конкурировать напрямую по бренду.

Заключение

Бразилия представляет собой наиболее перспективный рынок инфраструктуры зарядки электромобилей в Латинской Америке и один из самых привлекательных развивающихся рынков в мире. Сочетание стремительного роста числа электромобилей (прогнозируется более 300 000 единиц к 2026 году), острой нехватки зарядных станций (соотношение автомобилей к зарядным устройствам 19,9:1), ужесточения, но зрелости регулирования (ANEEL CP42, MOVER) и фрагментированного рынка сертифицированных заводов-изготовителей с отсутствием доминирующего поставщика оборудования создает структурное окно возможностей для хорошо подготовленных участников рынка.

Рынок вознаграждает три преимущества: оборудование для быстрой зарядки постоянным током CCS2 мощностью от 60 до 240 кВт с доказанной совместимостью с OCPP, соответствие стандартам связи, сертифицированным ANATEL, и стратегию выхода на рынок, ориентированную на независимых поставщиков услуг (EZVolt, Eon Grid) и разработчиков платформ (VoltBras), а не на попытки вытеснить вертикально интегрированных игроков рынка (Raízen/BYD, Zletric/WEG).

Для производителей оригинального оборудования, способных предложить подходящую конфигурацию оборудования, эффективно пройти сертификацию и установить сроки развития рынка в 12–18 месяцев, Бразилия предоставляет возможность стать первопроходцем на рынке, который не останется без конкуренции надолго.

———

Источники:

ABVE-Tupi Mobility Survey (май 2026 г.), IEA Global EV Outlook 2026, Управление международной торговли США, MarketsandMarkets, IMARC Group, Grand View Research, Ken Research, Knowledge Sourcing Intelligence, Makreo Research, Cadmus Group/Drive to Zero, Reuters, ANEEL CP42/2025, Latam Mobility, Joint Charging.