انخفاض معدل الاستخدام هو المشكلة التي تؤرق مديري عمليات محطات الشحن ليلاً. المعدات مثبتة، والعداد يعمل، والإيجار يُدفع بانتظام، لكن السيارات لا تأتي.

لنبدأ بالأساس. يتراوح متوسط استخدام أجهزة الشحن السريع بالتيار المستمر في الولايات المتحدة بين 11% و16%: يشير تقرير بارين لعام 2025 حول حالة صناعة الشحن السريع بالتيار المستمر في الولايات المتحدة إلى أن المتوسط السنوي يقارب 16%، بينما سجلت شركة ستيبل أوتو 11.0% في يوليو 2024، ليرتفع إلى 12.9% بحلول يونيو 2025. والأكثر دلالة هو التوزيع الجغرافي - أكثر من 32% في واشنطن العاصمة، مقابل 3.2% في ألاسكا في نفس مجموعة بيانات بارين.

يشير هذا التفاوت إلى أمرٍ غير مريح: يُحدد معدل الاستخدام إلى حد كبير قبل بدء الإنشاء. فبحلول الوقت الذي تُحاول فيه تحسين العمليات، يكون معظم الناتج قد حُسم بالفعل من خلال اختيار الموقع وتخطيط السعة. وللإجابة الجادة على سؤال "كيف أرفع معدل الاستخدام؟"، لا بد من الفصل بين ما يمكن إصلاحه في مرحلة التخطيط وما يمكن استعادته في مرحلة التشغيل. تتناول هذه المقالة كلا الأمرين، على ثلاثة مستويات: المستوى الكلي (العرض والطلب والموسمية)، والمستوى المتوسط (حجم المحطة، وتخصيص الطاقة، وتنوع المستخدمين)، والمستوى الجزئي (اختيار الموقع، والموثوقية، وسرعة الشحن).

1. الاقتصاد الكلي: العرض والطلب، والموسمية، والتقلبات

1.1 العرض والطلب: الاستخدام هو علاقة بين السيارات وأجهزة الشحن، وليس مقياسًا للجهد المبذول

الاستخدام، في جوهره، هو الطلب على الشحن مقسومًا على العرض المتاح للشحن. عندما لا تحقق محطة ما الأداء المطلوب، فإن السؤال الأول ليس "ما الخطأ الذي أرتكبه؟" بل "كم عدد السيارات الكهربائية التي يمكن الوصول إليها من هذه المحطة، وكم عدد المقابس التي قمت بتركيبها؟"“

يتزايد عدد السيارات الكهربائية على مدى سنوات، بينما يمكن نشر معدات الشحن في غضون أشهر. يتقبل الرواد فترة انخفاض في الاستخدام مقابل الحصول على مواقع مميزة نادرة، بينما يتمتع المتأخرون باستخدام أفضل، لكنهم يجدون أفضل المواقع محجوزة بالفعل. لا توجد استراتيجية خاطئة في كلتا الحالتين، إنما الخطأ يكمن في اختيار المواقع بناءً على الحدس والاعتماد على عمليات التشغيل لحل المشكلة.

لتقييم إمكانية تزويد موقع ما بالطاقة، انظر إلى عدد السيارات الكهربائية ومعدل نموها ضمن دائرة نصف قطرها 3-5 كيلومترات، وإلى الطلب الفعلي على الشحن في المنطقة، بما في ذلك ما إذا كانت شواحن المنافسين تشهد ازدحامًا. لا يُفيدك المتوسط الوطني البالغ حوالي 16% بشيء عن موقعك؛ فقد يكون نطاق التغطية لديك 5% أو 30%.

1.2 الموسمية والتقلب: المتوسطات مضللة

غالباً ما يكون فصل الشتاء موسم الذروة، وليس فترة ركود. فالطقس البارد يقلل من مدى سير السيارات الكهربائية - إذ وجدت دراسة أجرتها شركة Recurrent Auto على 30,000 سيارة كهربائية خلال فصل الشتاء أن السيارات تحتفظ في المتوسط بحوالي 78% من مداها عند درجة حرارة 32 فهرنهايت - لذا يضطر السائقون إلى شحن سياراتهم بشكل متكرر، وتستغرق كل عملية شحن وقتاً أطول. كما أن حرارة الصيف الشديدة تبطئ منحنيات الشحن وتطيل مدة الشحن. وتؤدي رحلات العطلات (رأس السنة الصينية، عيد الشكر، عيد الميلاد) إلى زيادة الطلب بشكل كبير خلال أيام.

لهذا السبب يُعدّ "متوسط الاستخدام" مؤشر أداء رئيسي مُضلل: فمحطةٌ يبلغ معدل استخدامها 8% خارج أوقات الذروة و25% في أيام العطلات، يصل متوسط استخدامها إلى 12%، ومع ذلك تخسر عملاءً بسبب الازدحام في الأيام المهمة. لذا، يُنصح بتتبع منحنيين: متوسط الاستخدام ومعدل الاستخدام في أوقات الذروة. ويُعدّ التسعير الأداة الأكثر فعالية لخفض كلا المعدلين - ارفع الأسعار في أوقات الذروة، وخفّضها خارج أوقات الذروة، وقدّم خصومات على الحجز - وخفّض الطلب من ذروته.

2. ميزو: حجم المحطة، وتخصيص الطاقة، وتحديد الموقع، ومزيج المستخدمين

2.1 حجم المحطة: زيادة عدد المقابس لا تعني بالضرورة زيادة الإيرادات

كل منفذ إضافي يقلل من كفاءة استخدام كل منفذ. يختلف موقع بأربعة منافذ عن موقع بعشرين منفذًا: المواقع الصغيرة تمتلئ وتتراكم فيها الطوابير ثم تفقد العملاء؛ أما المواقع الكبيرة فلديها سعة ولكن قد لا يتم تزويدها بالطاقة أبدًا.

انظر إلى ريادة القطاع: أفادت شركة EVgo أنه في الربع الثاني من عام 2024، حققت حوالي 23% من محطات الشحن السريع بالتيار المستمر التابعة لها معدل استخدام يبلغ 30% أو أكثر. لاحظ الرقم - 23% من المحطات. حتى لدى الشركات الرائدة، فإن معظم المحطات تعمل بأقل من طاقتها الاستيعابية. معدل الاستخدام هو توزيع، وليس متوسطًا. حلل البيانات لكل منفذ، وليس لكل موقع.

يُحدد الحجم الأمثل للمحطة بناءً على منحنى الطلب لديك ووقت الانتظار الذي يمكنك تحمله - فليس بالضرورة أن يكون "الأكبر" أو "الأرخص" هو الخيار الصحيح. قبل التوسع، انظر إلى توزيع استخدام كل منفذ وحدد المنافذ التي تكون دائمًا خاملة وتلك التي تكون دائمًا في قائمة الانتظار؛ ثم قرر ما إذا كنت ستزيل أو تنقل أو تضيف منافذ جديدة.

2.2 تخصيص الطاقة: هناك استخدامان، ومعظم المشغلين يراقبون أحدهما فقط.

يختلف معدل استغلال الوقت (مدة إشغال الميناء) عن معدل استغلال الطاقة (كمية الكهرباء المتدفقة فعلياً). أسوأ حالة هي ميناء مشغول يُنتج 30 كيلوواط - يبدو مقياس الوقت جيداً، لكن الإيرادات ليست كذلك.

تُعدّ السعة الإجمالية للموقع (سعة المحوّل) الحدّ الأقصى الحقيقي. فمع ثمانية منافذ، يُقدّم موقع بقدرة 480 كيلوواط وموقع آخر بقدرة 800 كيلوواط متوسط طاقة مختلفًا تمامًا لكل منفذ. يُمكن لموازنة الأحمال الديناميكية رفع كفاءة استخدام الطاقة بشكل ملحوظ دون إضافة أي قطعة من المعدات - وهي أعلى عائد استثمار مُتاح، شريطة أن تدعمها المعدات والمنصة.

سببٌ خفيٌّ للعطل: عطل في وحدة الطاقة يؤدي إلى انخفاض الطاقة المُخرجة. حتى مع تعطل وحدة واحدة، يظل الشاحن يعمل، ولكن بطاقة 70-80%، وتستمر الجلسات لفترة أطول، وينخفض استهلاك الطاقة دون أن يظهر ذلك في أي تقرير عن وقت التوقف. استبدل الوحدات المعطلة قبل أن يشتكي العملاء.

2.3 تحديد الموقع ومزيج المستخدمين: يحدد المستخدمون أجهزة الشحن الخاصة بك

تُحدد سيناريوهات الشحن أنماط الطلب. تخدم ممرات الطرق السريعة مستخدمي النقل العام الذين يرغبون في السرعة والموثوقية، ويقضون وقتًا قصيرًا، ولا يكترثون كثيرًا بالسعر. أما المواقع الحضرية (المراكز التجارية، والمكاتب، والفنادق) فتستضيف فترات توقف طويلة، واحتياجات طاقة منخفضة، ومستخدمين حساسين للسعر. وتُشغل مستودعات الأسطول مسارات ثابتة وفق جداول زمنية محددة - استخدام عالٍ، وهوامش ربح ضئيلة.

تُعدّ حالات عدم التوافق شائعة ومكلفة: فمواقع الوجهات مُجهزة بأجهزة بقدرة 180 كيلوواط لخدمة المستخدمين الذين يركنون سياراتهم لمدة ساعتين، بينما مواقع الطرق السريعة مُجهزة بأجهزة بقدرة 60 كيلوواط يتجنبها السائقون. يجب أن يتناسب هيكل التسعير مع المستخدمين أيضًا - رسوم الكيلوواط/ساعة، ورسوم الدقيقة، ورسوم التوقف - فكل منها يُغيّر سلوك الشحن، وهذا السلوك يُغيّر بدوره سلوك الاستخدام.

3. التفاصيل الدقيقة: اختيار الموقع وحركة المرور، وعمر المحطة وموثوقيتها، وسرعة الشحن

3.1 اختيار الموقع وحركة المرور: الواجبات التي يجب القيام بها قبل بدء أعمال البناء

حركة مرور المركبات (وليس حركة المشاة)، ومدة بقاء الزوار من نقاط الاهتمام القريبة (المطاعم، ومتاجر التجزئة، والفنادق)، وسهولة الوصول، ورؤية السائقين، وكثافة المنافسين ضمن نطاق 3-5 كيلومترات - هذه هي العوامل الأساسية. يُعدّ خطأ اختيار الموقع السبب الرئيسي لانخفاض معدل الاستخدام، ولا يمكن إصلاحه أثناء العمليات التشغيلية.

إذا كان التوسع ضمن الخطة المستقبلية، فيجب إجراء دراسات مرورية، وتحليلات حول أعداد السيارات الكهربائية، وأبحاث المستخدمين، ودراسة المنافسين قبل أي مفاوضات بشأن الإيجار. يجب الإجابة على أسئلة مثل: "كم عدد السيارات الكهربائية التي ستكون موجودة خلال خمس سنوات؟ من سيقوم بشحنها؟ وكم ستبقى؟" قبل مناقشة الإيجار.

3.2 عمر المحطة وموثوقيتها: الموثوقية متغير من جانب الطلب

مع مرور الوقت، تتقادم أجهزة الشحن: تنخفض كفاءة الوحدات، وتتآكل الكابلات، وتتعطل الشاشات، وينقطع الاتصال. يؤدي تعطل جهاز شحن واحد في موقع بأربعة منافذ إلى خفض السعة بمقدار الربع. والأسوأ من ذلك، أن الموثوقية تؤثر على الطلب من خلال السمعة. لا يتذكر السائقون أن محطتك كانت تعمل بنسبة 90% من الوقت؛ بل يتذكرون المرة الوحيدة التي لم تعمل فيها. قد يكلفك عطل واحد في جلسة واحدة خسارة مستخدم دائم وكل من يخبره بذلك.

الاستجابة التشغيلية ملموسة: المراقبة والتنبيه عن بُعد، والتفتيش الدوري، وجرد قطع الغيار، وجعل الجاهزية مؤشر أداء رئيسي إلى جانب الاستخدام. يستحق فصل الشتاء اهتمامًا خاصًا لأنه موسم الذروة تحديدًا - فالمظلات وأنظمة إدارة الحرارة تحمي بشكل مباشر الجاهزية التي ستتقاضى مقابلها أجرًا. توصي إرشادات القطاع (مثل تحالف الكهرباء) بنشر أنظمة احتياطية بناءً على أسوأ تقديرات فصل الشتاء.

3.3 سرعة الشحن: طابق السرعة المطلوبة، لا تزيدها إلى أقصى حد.

تستقبل المركبات الطاقة وفقًا لمنحنى شحنها. فالشاحن بقدرة 350 كيلوواط الذي يغذي سيارة تصل ذروة شحنها إلى 100 كيلوواط لا يوفر لها أكثر مما تستطيع السيارة استيعابه؛ والتكلفة الإضافية تضمن التوافق المستقبلي. أما الشواحن البطيئة جدًا فتطيل مدة الشحن وتزيد من الازدحام، مما يحد من الاستفادة من وقت الشحن.

اختيار السرعة = مزيج المستخدمين × زمن التوقف × منحنى قبول المركبة. تحتاج أساطيل الشاحنات وسيارات الأجرة والمالكون الأفراد إلى معدات مختلفة تمامًا. لذا، قم بإجراء بحث شامل عن المستخدمين قبل تحديد المعدات: ما نوع السيارات التي يقودها المستخدمون، وما هو الحد الأقصى لسعر الشحن، وكم من الوقت سيقضونه؟

الخلاصة: قائمتان مرجعيتان

بالنسبة للمحطات القائمة (قم بذلك الآن): قم بتفكيك البيانات - استخدام كل منفذ، واستهلاك الطاقة، والتوافر، والمتوسط مقابل الذروة. أصلح الموثوقية أولاً، ثم حسّن تخصيص الطاقة، ثم استخدم التسعير لتخفيف الذروات.

بالنسبة للمحطات الجديدة (قبل بدء أعمال البناء): تُجرى أبحاث المستخدمين ودراسات حركة المرور أولاً، ثم تُحدد مواصفات الشاحن، وأخيراً عدد المنافذ. يُحدد اختيار الموقع ومواصفاته حوالي 80% من الاستخدام؛ بينما تُحدد العمليات الـ 20% المتبقية. التحضير المسبق أقل تكلفة من الإصلاح.

ملاحظة البيانات:

·يتراوح متوسط معدل استخدام أجهزة الشحن السريع DC في الولايات المتحدة من 11% إلى 16% (يشير تقرير بارين للعام 2025 إلى أن الرقم يبلغ حوالي 16%)؛;

·تُظهر بيانات Stable Auto للفترة من يوليو 2024 إلى يونيو 2025 ارتفاعًا من 11.0% إلى 12.9%)؛ ويتراوح التباين بين الولايات من 3.2% إلى 32.2% (Paren)؛;

·في الربع الثاني من عام 2024، بلغ معدل استخدام حوالي 23% من محطات الشحن السريع التابعة لشركة EVgo 30% أو أعلى؛;

·يبلغ معدل الاحتفاظ بالمدى الشتوي حوالي 78% (استطلاع أجرته شركة Recurrent Auto على 30000 مركبة، في ظل ظروف 32 درجة فهرنهايت).

جميع الأرقام الأخرى هي تقديرات تجريبية من قطاع الصناعة.