Реальная совокупная стоимость владения (TCO) станции быстрой зарядки постоянным током: оборудование против инфраструктуры, модернизация сети и косвенные затраты для новых операторов зарядных станций.
Две компании строят по восемь зарядных станций мощностью 150 кВт каждая. Характеристики выглядят идентичными. Но конечная цена отличается в два раза. Разница заключается не в самих зарядных устройствах, а во всем, что их окружает.
На оборудование приходится примерно 401 тыс. долл. США от общей стоимости проекта быстрой зарядки постоянным током. По данным отраслевых источников, стоимость одного зарядного устройства мощностью 150 кВт составляет от 75 000 до 110 000 долларов США только за оборудование. Установка такого же зарядного устройства обойдется в 150 000–250 000 долларов США с учетом трансформатора, распределительного устройства, траншейных работ, строительных работ и подключения к сети. Зарядное устройство — это видимая вершина айсберга. Под ней находятся три более крупных блока затрат: инфраструктура, модернизация электросети и строительные работы, а также косвенные издержки.
В этой статье данный законопроект разбит на бюджетную схему, которую может реально использовать начинающий директор по закупкам.
1. Пять вопросов, которые следует задать себе, прежде чем принять решение.
Прежде чем что-либо подписывать, встаньте на место генерального директора.
·Какая часть этого бюджета идет на само зарядное устройство, и куда направляются остальные средства?
·Достаточно ли мощности сети этого сайта? Кто оплатит модернизацию и сколько времени это займет?
·Помимо строительных работ, какие еще скрытые сборы появятся в итоговом счете?
·Действительно ли недорогое зарядное устройство, указанное в смете, обходится дешево после установки?
·При моделировании возвратов, в знаменателе используется значение “на одно зарядное устройство” или “на один кВт⋅ч доставленного электроэнергии”?
Эти пять вопросов соответствуют пяти приведенным ниже таблицам.
2. Оборудование против инфраструктуры: зарядное устройство составляет всего 40% от счета.
Под оборудованием понимаются зарядные устройства, кабели и разъемы, экраны, коммуникационные модули и монтаж на месте. Под инфраструктурой понимаются трансформатор, высоковольтные и низковольтные распределительные сети, распределительные устройства, кабельные лотки и трубы, измерительные приборы, заземление и молниезащита, а также фундаменты для оборудования.
В этой таблице основные расхождения обусловлены двумя факторами. Первый — расстояние. Каждый метр траншеи и кабеля между точкой подключения к электросети и зарядными площадками добавляет материалов и трудозатрат. Второй — размер трансформатора. Для площадки, обслуживаемой существующим трансформатором достаточной мощности, затраты значительно ниже, чем для площадки, требующей нового трансформатора для установки на площадке и основного источника питания. На площадках с ограниченными ресурсами только работы, связанные с подключением к электросети, могут стоить более 500 000 долларов США еще до того, как подключится хотя бы один автомобиль.
Эта взаимосвязь противоречит здравому смыслу. Стоимость электротехнической инфраструктуры, как правило, превышает стоимость оборудования, которое она обеспечивает. Именно в этом заключается самая распространенная ошибка, которую допускают начинающие специалисты по управлению проектами. Принимать инвестиционное решение, основываясь только на стоимости оборудования, — это все равно что оценивать весь айсберг, начиная с его верхушки.
Правильный способ сравнения предложений поставщиков — это оценка стоимости установки за порт, а не цена за единицу оборудования. Более дешевое устройство на объекте, где требуется более мощный трансформатор или более длинная траншея, может легко обойтись дороже в итоге.
3. Модернизация электросетей: затраты, которые вы не можете контролировать.
Одна зарядная станция мощностью 350 кВт потребляет в пиковый период столько же энергии, сколько одновременно потребляют от 30 до 60 американских домов. Если местная распределительная сеть не обладает такой мощностью, проект нуждается в модернизации. При этом стоимость и сроки модернизации находятся вне вашего контроля.
В регионах США с ограниченными мощностями электросетей модернизация распределительных сетей составляет от 301 до 601 тыс. тонн от общей стоимости проектов по созданию зарядных станций для электромобилей. Сроки поставки крупных трансформаторов для установки на площадках превышают 18 месяцев, а для некоторых классов трансформаторов ожидание может достигать 120 недель. Цены на распределительные трансформаторы выросли примерно до 20 000 долларов США за штуку, что примерно в пять раз превышает исторический диапазон в 3000–4000 долларов США. Только исследования по подключению к сети энергокомпании могут занять год.
Задержки вредят больше, чем цена. Зарядные устройства доставлены, строительные работы завершены, а трансформатор так и не установлен. Денежный поток по проекту замирает примерно на двенадцатом месяце. Федеральная программа NEVI США за четыре года поставила менее 400 портов. Узким местом были не зарядные устройства, а энергосистема проекта.
Взаимоотношения с электросетью продолжаются и после завершения строительства в виде платы за пиковое потребление. Коммунальные предприятия выставляют счета коммерческим потребителям за максимальное краткосрочное потребление электроэнергии каждый месяц, помимо той энергии, которую они потребляют. Даже если станция быстрой зарядки простаивает большую часть дня, плата за пиковое потребление может быть сопоставима с ее себестоимостью электроэнергии, особенно если пиковое потребление совпадает с пиковым потреблением самого предприятия. Некоторые операторы используют аккумуляторные батареи в сочетании с быстрыми зарядными устройствами, чтобы сгладить этот пик. Другие договариваются о тарифах, зависящих от времени суток, еще до подписания договора аренды. В любом случае, плата за пиковое потребление должна быть включена в модель общей стоимости владения с самого первого дня, а не являться неожиданностью в первом счете за электроэнергию.
Решение проблемы с капитальными затратами: сделайте первоочередной задачей оценку целесообразности подключения к сети, а не выбор зарядного устройства. Подайте предварительную заявку в энергокомпанию, проведите исследование мощности и добавьте в описание проекта две строки перед всем остальным: существует ли трансформатор и когда его можно будет доставить.
4. Строительные работы и косвенные издержки: статья расходов, о которой все забывают.
Строительные работы включают в себя выемку и засыпку грунта, бетонные площадки, дренаж, освещение, вывески, ограждения, доступные маршруты и восстановление территории. К косвенным затратам относятся получение разрешений и согласований, инженерное проектирование, юридические услуги, управление проектом, страхование, финансирование, плата за подключение инженерных сетей и подключение к платформе.
Условия на участке определяют стоимость строительных работ. Каменистая почва означает необходимость взрывных работ или выемки скальных пород. Загрязненная почва требует рекультивации. Длинный трубопровод к удаленной точке подключения инженерных коммуникаций многократно увеличивает стоимость рытья траншей. Два в остальном идентичных проекта могут отличаться на десятки тысяч долларов только из-за типа почвы и расстояния.
Национальная лаборатория возобновляемой энергии США (NREL) сообщает, что косвенные затраты, такие как получение разрешений, инспекции, администрирование и подключение к электросетям, иногда составляют более половины общей стоимости проектов по поставке оборудования для электромобилей. Это не мелкие расходы. Это управляемая категория затрат. Стандартизированный выбор площадки, комплексная разработка и заблаговременная подача заявок на получение разрешений могут реально сократить затраты на проект на несколько процентных пунктов.
К косвенным издержкам также относятся затраты на хранение денежных средств во время задержек. Проценты по строительному финансированию продолжают начисляться, пока вы ждете разрешений или трансформатора. Двенадцатимесячная задержка подключения к сети — это одновременно и проблема с графиком, и статья расходов на финансирование.
5. Эксплуатационная фаза — это вторая половина совокупной стоимости владения.
Строительство составляет лишь первую половину общей стоимости владения. Эксплуатационные расходы включают в себя договоры на техническое обслуживание, запасные части, удаленную диагностику, плату за сеть и платформу, плату за электроэнергию и потребление, страхование и потери от простоев.
Использование одного и того же зарядного устройства при уровне загрузки 10% и 30% приводит к изменению стоимости кВт⋅ч в три раза. Правильным знаменателем для расчета общей стоимости владения является фактически выработанная энергия, а не количество установленных устройств.
Время простоя накапливается. Быстрозарядное устройство, вышедшее из строя в часы пик, теряет доход от сеансов и клиента. В условиях жесткой конкуренции этот клиент переходит на следующую станцию и может больше не вернуться. Гарантии бесперебойной работы, удаленная диагностика и локальные сети запасных частей являются рычагами снижения совокупной стоимости владения, а не роскошью в плане обслуживания. Разница между временем бесперебойной работы станций 95% и 98% в совокупности приводит к реальной выручке в течение десятилетнего срока службы оборудования.
При оценке поставщиков следует сравнивать возможности на протяжении всего жизненного цикла: продолжительность гарантии, наличие запасных частей и возможность удаленной диагностики имеют гораздо большее значение, чем разница в цене за единицу продукции.
6. Применение карты на практике
Вот как соотносятся эти расчеты, скорее в качестве иллюстрации, чем прогноза. Допустим, установка электростанции мощностью 150 кВт стоит 200 000 долларов США, что является средним показателем для рынка США. На оборудование может приходиться 80 000 долларов, на работы со стороны сети — 70 000 долларов, а на строительные работы и сопутствующие расходы — 50 000 долларов. Точное распределение зависит от объекта. В любом случае, суть остается неизменной: оборудование никогда не составляет большую часть затрат.
Теперь добавим операционный баланс. Если этот блок вырабатывает 60 000 кВт·ч в год при коэффициенте использования 20%, то его общая стоимость за весь срок службы распределяется примерно на 600 000 кВт·ч за десятилетие. Каждое решение, повышающее время безотказной работы или снижающее плату за пиковую нагрузку, напрямую улучшает стоимость за кВт·ч. Именно на этом показателе должна строиться ваша бизнес-модель.
7. Контрольный список из шести пунктов для руководителей отделов закупок, впервые занимающих эту должность.
·Сравнивайте поставщиков по стоимости установки за порт, никогда не указывайте цену за единицу товара.
·Начните с оценки целесообразности подключения к сети. Включите в техническое задание стоимость модернизации и сроки ее выполнения.
·Предусмотрите резервный бюджет на модернизацию электросети и сопутствующие расходы. В совокупности они могут превысить половину стоимости проекта.
·Четко оформите объем строительных работ и объем работ генерального подрядчика в письменном виде, чтобы изменения в заказе не могли существенно повлиять на прибыль.
·Модель показывает рентабельность инвестиций в расчете на кВт⋅ч произведенной электроэнергии, а не на установленное зарядное устройство.
·Оценивайте поставщиков по их возможностям на протяжении всего жизненного цикла, а не по цене, указанной на ценнике.
TCO — это не арифметическая задача. Это система принятия решений. Сначала оцените ту часть айсберга, которую вы не видите, и модель доходности окажется верной.
Примечание к данным: Приведенные выше цифры являются эталонными показателями с государственного рынка США, полученными на основе исследований NREL/DOE и анализа затрат в отрасли (2024-2026 гг.). На развивающихся рынках, как правило, меньше сетей и менее предсказуемо получение разрешений, поэтому их доля обычно выше. Перед включением в бюджет необходимо проверить данные с учетом местных условий.
