1. الموعد النهائي لعام 2027 الذي بدأ بالفعل في تشكيل عمليات الشراء
تتيح تقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة (V2G) للمركبات الكهربائية إعادة شحن الطاقة المخزنة فيها إلى الشبكة، ما يحوّل كل مركبة كهربائية إلى بطارية متنقلة قادرة على تثبيت تردد الشبكة، وتخفيف ذروة الطلب، وتوليد إيرادات إضافية لمشغلي أساطيل المركبات. وقد تم تطبيق هذه التقنية في مشاريع تجريبية في أنحاء أوروبا لسنوات، وهي الآن تنتقل من مرحلة التجربة إلى مرحلة التنظيم.
تُرسّخ أطر سياسات الاتحاد الأوروبي جاهزية تقنية V2G كمعيار أساسي للبنية التحتية الجديدة للشحن. وبينما لا يزال النشر التجاري الكامل قيد التطوير، فإنّ إشارة الشراء واضحة: ستواجه الأجهزة التي تُشترى اليوم دون إمكانية V2G ضغط التقادم خلال السنوات الثلاث الأولى من تشغيلها.
بالنسبة لمدير المشتريات الذي يخطط لدورة حياة البنية التحتية لمدة خمس إلى عشر سنوات، فإن شراء أجهزة الشحن غير المتوافقة مع تقنية V2G في عام 2026 يمثل مخاطرة استراتيجية، وليس توفيرًا في التكاليف.
2. ما الذي تتطلبه تقنية V2G فعليًا من أجهزة الشحن؟
لا تُعدّ تقنية V2G ميزة برمجية يمكن إضافتها إلى الأجهزة الموجودة. فهي تتطلب إمكانيات كهربائية واتصالية محددة مدمجة في الشاحن من المصنع.
تشمل المتطلبات الكهربائية تحويل الطاقة ثنائي الاتجاه؛ إذ يجب أن يكون الشاحن قادراً على تحويل التيار المتردد من الشبكة إلى تيار مستمر من السيارة للشحن، ثم تحويل تيار السيارة المستمر مرة أخرى إلى تيار متردد من الشبكة للتفريغ. ويتطلب ذلك مكونات مادية لا تتضمنها معظم أجهزة الشحن السريع القياسية للتيار المستمر.
تُعدّ متطلبات الاتصال أكثر أهميةً مباشرةً لقرارات الشراء. يعتمد تشغيل تقنية V2G على معيار ISO 15118-20، وهو معيار الاتصال المُحدّث بين المركبة والشبكة الكهربائية الذي حلّ محلّ معيار ISO 15118-2. يتضمن معيار ISO 15118-20 دعمًا أصليًا لرسائل V2G، ومصادقة التوصيل والشحن، والتفاوض الديناميكي على الطاقة بين المركبة والشاحن.
الشاحن الذي يدعم بروتوكول OCPP 2.0.1 يمتلك البنية الأساسية للاتصالات اللازمة لتقنية V2G. يتضمن هذا البروتوكول هياكل الرسائل الضرورية لدعم جلسات الشحن ثنائية الاتجاه، بما في ذلك التفاوض على الطاقة، وتفويض الجلسة، وتبادل بيانات الفوترة في كلا الاتجاهين. أما الشاحن الذي يقتصر على بروتوكول OCPP 1.6J فيفتقر إلى هذه الهياكل تمامًا.
3. قرار البروتوكول الذي يحدد مسار الترقية الخاص بك
تُعد العلاقة بين إصدار OCPP وجاهزية V2G أهم عامل في قرار الشراء بالنسبة لرؤساء المشتريات الذين يتطلعون إلى المستقبل.
صُمم بروتوكول OCPP 1.6J، وهو المعيار الصناعي الحالي، للشحن أحادي الاتجاه فقط. فهو لا يحتوي على أنواع رسائل لتصدير الطاقة من المركبة إلى الشبكة، ولا يدعم الفوترة ثنائية الاتجاه، ولا يوفر إطار عمل لإدارة جلسات V2G. ولا يمكن ترقية الشاحن المصمم وفقًا لبروتوكول 1.6J إلى V2G عبر البرامج الثابتة، لأن البروتوكول نفسه لا يحتوي على هياكل الاتصال اللازمة.
صُمم بروتوكول OCPP 2.0.1 مع مراعاة الشحن ثنائي الاتجاه. يتضمن البروتوكول أنواع رسائل للتفاوض على طاقة V2G، والتحكم في الجلسة، وتبادل البيانات. تمتلك أجهزة الشحن المعتمدة وفقًا لبروتوكول OCPP 2.0.1 البنية التحتية اللازمة للاتصال بتقنية V2G. يعتمد تقديم خدمة V2G فعليًا على قدرة الجهاز على تحويل الطاقة ثنائي الاتجاه، ولكن مسار الاتصال متاح بالفعل.
يُؤدي هذا إلى اختلاف واضح في عملية الشراء: أجهزة الشحن الحاصلة على شهادة OCPP 1.6J غير متوافقة مع تقنية V2G بحكم تصميمها. أما أجهزة الشحن الحاصلة على شهادة OCPP 2.0.1 فهي جاهزة لتقنية V2G على مستوى الاتصال، مع إمكانية ترقية الأجهزة مع تطور التقنية.
4. فرصة الإيرادات التي تغير معادلة التكلفة الإجمالية للملكية
لا يقتصر دور V2G على كونه ميزة امتثال فحسب، بل هو مصدر دخل أيضاً.
أشارت دراسات أجرتها شركات Virta وDNV وNissan-EDF في تجاربها عبر أوروبا إلى أن الإيرادات المحتملة من تقنية V2G تتراوح بين $420 و$780 لكل شاحن سنويًا، وذلك بحسب نوع خدمة الشبكة ونموذج المشاركة في السوق وهيكل التعريفة المحلية. ويُقدّر هذا الرقم، وفقًا للتقدير المتحفظ البالغ $500 سنويًا لكل شاحن، بتراكم كبير عند استخدام أسطول كامل من الشواحن.
بالنسبة لمشغل رئيسي لمحطات الشحن يدير 100 شاحن، فإن ذلك يُمثل إيرادات محتملة من تقنية V2G تبلغ 1.5 مليون دولار سنويًا. وعلى مدار خمس سنوات من النشر، تصل هذه الإيرادات إلى 1.5 مليون دولار، وهو رقم يُضاهي فرق التكلفة الأولية للأجهزة بين الشواحن المُجهزة بتقنية V2G والشواحن القياسية.
حتى وإن ظلّ تسويق تقنية V2G غير مؤكد في سوقك تحديداً، فإنّ إمكانية تحقيق الإيرادات حقيقية بما يكفي لتبرير تحديد مواصفات الأجهزة المتوافقة مع هذه التقنية عند الشراء. أما البديل فهو الالتزام بأجهزة لا يمكنها الاستفادة من هذا التدفق الإيرادي عندما ينضج السوق.
5. قائمة التحقق من المشتريات الخاصة بالاستعداد لتقنية V2G
عند تقييم أجهزة الشحن من حيث قدرتها على دعم تقنية V2G في المستقبل، تحقق مما يلي:
إصدار OCPPيجب أن يدعم الشاحن بروتوكول OCPP 2.0.1 أو أحدث. بروتوكول OCPP 1.6J غير متوافق مع تقنية V2G، بغض النظر عن المواصفات الأخرى.
دعم معيار ISO 15118-20تأكد من أن الشاحن يدعم أحدث معيار للاتصال بين المركبة والشبكة الكهربائية. الإصدارات السابقة من معيار ISO 15118 تدعم تقنية V2G بشكل محدود أو لا تدعمها على الإطلاق.
إمكانية الأجهزة ثنائية الاتجاهبعض أجهزة الشحن المتوافقة مع بروتوكول OCPP 2.0.1 جاهزة للاتصال، ولكنها محدودة من حيث المكونات المادية بالشحن أحادي الاتجاه. تحقق مما إذا كانت بنية تحويل الطاقة تدعم التدفق ثنائي الاتجاه، حتى لو لم تكن وظيفة V2G مفعلة عند التسليم.
مسار ترقية البرامج الثابتة: التأكد من أن المورد يقدم خارطة طريق واضحة لتمكين ميزات V2G من خلال تحديثات البرامج الثابتة مع تطور التكنولوجيا واللوائح.
حالة الاعتمادتحقق مما إذا كان طراز الشاحن حاصلاً على شهادة OCPP 2.0.1 من مختبر اختبار معتمد. تُؤكد هذه الشهادة أن حزمة الاتصال تُنفذ أنواع الرسائل ذات الصلة بتقنية V2G بشكل صحيح.
6. ثمن الانتظار
إنّ مسؤولي المشتريات الذين يؤجلون شراء أجهزة الشحن المتوافقة مع تقنية V2G، حرصًا على خفض التكاليف الأولية، يُجرون حسابات قد لا تكون دقيقة. ففارق تكلفة الأجهزة بين أجهزة الشحن المتوافقة مع تقنية V2G وأجهزة الشحن القياسية يتقلص مع توسع نطاق هذه التقنية. وتُعدّ فرص تحقيق الإيرادات من خدمات V2G حقيقية ومتنامية، كما أنّ المسار التنظيمي واضح لا لبس فيه.
ستظل أجهزة الشحن التي تقوم بتثبيتها اليوم تعمل في عام 2031. والسؤال هو ما إذا كانت ستكون قادرة على المشاركة في سوق خدمات الشبكة الذي يتم بناؤه بالفعل حولها.
إن تحديد مواصفات الأجهزة المتوافقة مع تقنية V2G الآن ليس مجرد تكهنات، بل هو بمثابة تأمين ضد امتلاك بنية تحتية قديمة بعد ثلاث سنوات.
ملاحظة البيانات: تستند تقديرات إيرادات V2G إلى بيانات Virta V2G Hub، ودراسة DNV، وبيانات تجربة Nissan-EDF (2023-2025). تم تعريف بنية رسائل OCPP 2.0.1 V2G في المواصفات الرسمية لـ OCPP 2.0.1. ISO 15118-20 هو المعيار الدولي الحالي لاتصالات V2G.
