1. L’échéance de 2027 qui façonne déjà les marchés publics

La technologie V2G (Vehicle-to-Grid) permet aux véhicules électriques de réinjecter l'énergie stockée dans le réseau, transformant ainsi chaque VE en une batterie mobile capable de stabiliser la fréquence du réseau, d'écrêter les pointes de consommation et de générer des revenus supplémentaires pour les gestionnaires de flottes. Cette technologie a été testée pendant des années dans le cadre de projets pilotes à travers l'Europe. Elle passe désormais de la phase de démonstration à la réglementation.

Les cadres politiques de l'UE érigent la compatibilité V2G en norme pour les nouvelles infrastructures de recharge. Si le déploiement commercial à grande échelle est encore en cours, le signal est clair : le matériel acheté aujourd'hui sans compatibilité V2G sera rapidement obsolète dans les trois premières années suivant son utilisation.

Pour un CPO planifiant un cycle de vie d'infrastructure de cinq à dix ans, l'achat de chargeurs incompatibles V2G en 2026 représente un risque stratégique, et non une économie de coûts.

2. Ce que le V2G exige réellement du matériel de charge

La technologie V2G n'est pas une fonctionnalité logicielle pouvant être ajoutée à un matériel existant. Elle requiert des capacités électriques et de communication spécifiques intégrées au chargeur dès sa conception.

Les exigences électriques comprennent une conversion de puissance bidirectionnelle : le chargeur doit pouvoir convertir le courant alternatif du réseau en courant continu du véhicule pour la charge, puis reconvertir le courant continu du véhicule en courant alternatif du réseau pour la décharge. Cela nécessite des composants matériels que la plupart des chargeurs rapides CC standard ne possèdent pas.

Les exigences en matière de communication ont une incidence plus immédiate sur les décisions d'achat. Le fonctionnement du V2G repose sur la norme ISO 15118-20, la norme de communication véhicule-réseau mise à jour qui a succédé à l'ISO 15118-2. L'ISO 15118-20 intègre la prise en charge native de la messagerie V2G, l'authentification de la recharge et la négociation dynamique de la puissance entre le véhicule et le chargeur.

Un chargeur compatible OCPP 2.0.1 possède les infrastructures de communication nécessaires à la technologie V2G. OCPP 2.0.1 inclut les structures de messages permettant la prise en charge des sessions de charge bidirectionnelles, notamment la négociation de la puissance, l'autorisation de session et l'échange de données de facturation dans les deux sens. Un chargeur limité à OCPP 1.6J est totalement dépourvu de ces structures de messages.

3. La décision relative au protocole qui détermine votre chemin de mise à niveau

La relation entre la version OCPP et la compatibilité V2G est le facteur de décision d'achat le plus important pour les CPO tournés vers l'avenir.

La norme OCPP 1.6J, actuellement en vigueur, a été conçue pour la recharge unidirectionnelle uniquement. Elle ne prend pas en charge l'exportation d'énergie du véhicule vers le réseau, la facturation bidirectionnelle, ni la gestion des sessions V2G. Un chargeur conforme à la norme 1.6J ne peut être mis à niveau vers la norme V2G par simple modification du firmware : le protocole lui-même ne dispose pas des structures de communication nécessaires.

Le protocole OCPP 2.0.1 a été conçu pour la charge bidirectionnelle. Il inclut des types de messages pour la négociation de puissance V2G, le contrôle de session et l'échange de données. Les chargeurs certifiés OCPP 2.0.1 disposent de l'infrastructure de communication nécessaire au V2G. Leur capacité à fournir un service V2G dépend de la capacité de conversion de puissance bidirectionnelle du matériel, mais la communication est déjà établie.

Cela crée une divergence majeure en matière d'approvisionnement : les chargeurs certifiés OCPP 1.6J sont, de par leur conception, incompatibles avec la technologie V2G. Les chargeurs certifiés OCPP 2.0.1 sont compatibles V2G au niveau de la communication, avec des mises à niveau matérielles possibles à mesure que la technologie évolue.

4. L'opportunité de revenus qui modifie l'équation du coût total de possession (TCO)

Le V2G n'est pas seulement une fonctionnalité de conformité. C'est une source de revenus.

Des études menées par Virta, DNV et Nissan-EDF lors d'essais en Europe ont estimé le potentiel de revenus du V2G entre 1 TP4T420 et 1 TP4T780 par borne de recharge et par an, selon le type de service réseau, le modèle de participation au marché et la structure tarifaire locale. L'estimation prudente de 1 TP4T500 par an et par borne de recharge génère des revenus cumulatifs importants pour l'ensemble d'un parc.

Pour un gestionnaire de réseau exploitant 100 bornes de recharge, cela représente un chiffre d'affaires potentiel de 1 400 000 £ par an grâce au V2G. Sur une période de cinq ans, ce chiffre atteint 250 000 £, soit un montant comparable à la différence de coût initial du matériel entre les bornes compatibles V2G et les bornes standard.

Même si la commercialisation du V2G reste incertaine sur votre marché, le potentiel de revenus est suffisamment réel pour justifier l'utilisation de matériel compatible V2G dès l'achat. L'alternative serait de s'engager sur du matériel qui ne permettra pas d'accéder à cette source de revenus lorsque le marché aura atteint sa maturité.

5. Liste de contrôle des achats pour la préparation au V2G

Lors de l'évaluation des chargeurs pour la future compatibilité V2G, vérifiez les points suivants :

Version OCPPLe chargeur doit être compatible avec la norme OCPP 2.0.1 ou ultérieure. La norme OCPP 1.6J n'est pas compatible V2G, quelles que soient les autres spécifications.

Prise en charge de la norme ISO 15118-20Vérifiez que le chargeur prend en charge la dernière norme de communication véhicule-réseau (V2G). Les versions antérieures de la norme ISO 15118 offrent une prise en charge V2G limitée, voire inexistante.

capacité matérielle bidirectionnelleCertains chargeurs OCPP 2.0.1 sont compatibles avec la communication, mais limités matériellement à la charge unidirectionnelle. Vérifiez si l'architecture de conversion de puissance prend en charge la charge bidirectionnelle, même si la fonctionnalité V2G n'est pas activée à la livraison.

Chemin de mise à niveau du firmware: S’assurer que le fournisseur propose une feuille de route claire pour l’activation des fonctionnalités V2G via des mises à jour du micrologiciel à mesure que la technologie et la réglementation évoluent.

État de certificationVérifiez que le modèle de chargeur possède la certification OCPP 2.0.1 délivrée par un laboratoire d'essais accrédité. Cette certification atteste que la pile de communication implémente correctement les types de messages V2G.

6. Le coût de l'attente

Les responsables des achats qui retardent l'acquisition de bornes de recharge compatibles V2G au profit de coûts initiaux plus faibles font un calcul qui pourrait s'avérer erroné. L'écart de coût matériel entre les bornes compatibles V2G et les bornes standard se réduit à mesure que la technologie se généralise. Le potentiel de revenus généré par les services V2G est réel et en pleine croissance. L'évolution de la réglementation est sans équivoque.

Les bornes de recharge que vous installez aujourd'hui seront toujours en service en 2031. La question est de savoir si elles pourront participer au marché des services de réseau qui est déjà en train de se construire autour d'elles.

Spécifier dès maintenant du matériel compatible V2G n'est pas de la spéculation. C'est une assurance contre le risque de se retrouver avec une infrastructure obsolète dans trois ans.

Note sur les données : Les estimations de revenus V2G sont basées sur les données de Virta V2G Hub, d’une étude DNV et d’un essai mené par Nissan et EDF (2023-2025). La structure des messages V2G OCPP 2.0.1 est définie dans la spécification officielle OCPP 2.0.1. La norme internationale actuelle pour les communications V2G est l’ISO 15118-20.