يُشكّل المناخ الاستوائي في جنوب شرق آسيا - بارتفاع درجات الحرارة والرطوبة وهطول الأمطار الموسمية - تحديات فريدة لشواحن التيار المستمر السريعة. يشرح هذا الدليل ميزات التصميم والشهادات المهمة لضمان التشغيل الموثوق في تايلاند وإندونيسيا وفيتنام.

تحديات المناخ في جنوب شرق آسيا

تتميز منطقة جنوب شرق آسيا بخصائص مناخية مختلفة من حيث الحرارة والرطوبة مقارنةً بالشرق الأوسط أو أمريكا اللاتينية. وتشترك المنطقة في ثلاث خصائص مناخية تؤثر على البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية:

ارتفاع درجة الحرارة المحيطة على مدار السنة تتراوح درجات الحرارة في تايلاند وإندونيسيا وفيتنام بين 27 و32 درجة مئوية، مع وصولها إلى ذروتها بين 35 و40 درجة مئوية في المناطق الحضرية. وعلى عكس الشرق الأوسط، حيث يكون الحر الشديد موسميًا، فإن حرارة جنوب شرق آسيا ثابتة، مما يعني أن أجهزة الشحن تعمل في درجات حرارة مرتفعة على مدار العام.

رطوبة نسبية عالية غالباً ما تتجاوز الرطوبة النسبية 80% في المناطق الساحلية والمنخفضة. وتُسرّع الرطوبة من تآكل نقاط التلامس الكهربائية والموصلات والدوائر الداخلية. لذا، يُصبح الطلاء الواقي على لوحات الدوائر المطبوعة وواجهات الموصلات المغلقة من العوامل التصميمية الحاسمة.

أمطار الرياح الموسمية تُسبب الأمطار الغزيرة خلال موسم الرياح الموسمية خطر حدوث فيضانات مؤقتة وتعرضًا مستمرًا للرطوبة. يجب أن تتحمل أجهزة الشحن المثبتة في المحطات المكشوفة الغمر الدوري بالماء والرطوبة العالية المستمرة دون أن تتلف.

تختلف هذه الظروف عن حرارة الشرق الأوسط الجافة ومناخ أمريكا اللاتينية المتقلب. وقد لا تعمل الشواحن المصممة لظروف الخليج أو جبال الأنديز بكفاءة مثالية في بيئات جنوب شرق آسيا دون تعديلات تصميمية خاصة.

تايلاند: معايير نظام معلومات النقل وأهداف المركبات الكهربائية

أنشأت تايلاند الإطار التنظيمي الأكثر تنظيماً لشحن المركبات الكهربائية في جنوب شرق آسيا، مدفوعة بطموحها لإنتاج 650 ألف دراجة نارية كهربائية بحلول عام 2030 ووضع نفسها كمركز إقليمي لتصنيع المركبات الكهربائية.

المعايير الصناعية التايلاندية (TIS) لشحن المركبات الكهربائية:

• TIS 61851 الجزء 1-2567 (2024): نظام الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية - الجزء 1: المتطلبات العامة، بما يتماشى مع IEC 61851-1 الإصدار 3.0
• TIS 61851 الجزء 23-2567 (2024): نظام الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية - الجزء 23: معدات تزويد المركبات الكهربائية بالتيار المستمر، بما يتماشى مع IEC 61851-23 الإصدار 2.0
• TIS 62752-2567 (2024): جهاز التحكم والحماية داخل الكابل (IC-CPD) للشحن من الوضع 2، متوافق مع معيار IEC 62752 الإصدار 2.0

التطورات التنظيمية (2024-2025): نشرت تايلاند مسودة لوائح وزارية تلزم بالامتثال لمعايير TIS لمعدات الشحن من النوع 2 والنوع 3 والنوع 4. وتشير هذه اللوائح إلى المعايير الدولية IEC، مما يمهد الطريق أمام المعدات المعتمدة دوليًا لدخول السوق التايلاندية من خلال تقييم المطابقة لمعايير TIS.

حوافز السوق: تقدم تايلاند إعفاءات وتخفيضات ضريبية لمستهلكي ومنتجي السيارات الكهربائية، وتخفيضات في رسوم استيراد مكونات هذه السيارات، وإعفاءات من ضريبة الإنتاج. وتستحق الشركات التي تستثمر أكثر من 5 مليارات بات (حوالي 140 مليون دولار أمريكي) محلياً إعفاءات من ضريبة الشركات لمدة ثماني سنوات. كما يحصل مصنّعو البطاريات على إعفاء ضريبي يصل إلى 90% على واردات المواد الخام.

ماذا يعني هذا بالنسبة للموردين؟ يُسهّل توافق نظام TIS التايلاندي مع معايير اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) عملية اعتماد المعدات المتوافقة دوليًا. ويمكن للموردين الحاصلين على شهادتي IEC 61851-1 وIEC 61851-23 الحصول على اعتماد TIS عادةً من خلال إجراءات تقييم المطابقة.

إندونيسيا: معايير SNI ومتطلبات التجوال

أدخلت إندونيسيا معايير وطنية لشحن المركبات الكهربائية من خلال شهادة SNI (المعيار الوطني الإندونيسي)، بما يتماشى مع معايير اللجنة الكهروتقنية الدولية.

المعايير الإندونيسية:

• SNI 8872: معايير معدات شحن المركبات الكهربائية
• SNI 8613:2018: معايير البطاريات المتوافقة مع IEC 62660
• SNI 8614-1:2018: معايير نظام الشحن

لائحة وزير الطاقة والموارد المعدنية رقم 1 لسنة 2023: ينظم هذا النظام توفير البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. تنص المادة 14 على إلزام كل مشغل لمحطة شحن المركبات الكهربائية العامة (SPKLU) بتوفير تطبيق إلكتروني لإعادة الشحن، يكون متوافقًا مع تطبيقات المشغلين الآخرين. يجب أن يتكامل النظام مع البوابة الموحدة التي تديرها المديرية العامة لوزارة الطاقة والثروة المعدنية. يجب إتمام التكامل في غضون عام واحد من تاريخ إصدار النظام.

تحديات التجوال: حالياً، لا يستطيع سائقو السيارات الكهربائية في إندونيسيا الوصول إلا إلى محطات الشحن التابعة لمشغليهم المسجلين. ولا يوجد بروتوكول تجوال متفق عليه بين مشغلي شبكات الاتصالات. وتنص اللوائح الحكومية على ضرورة التوافق التشغيلي، إلا أن تنفيذه لا يزال قيد الدراسة.

ماذا يعني هذا بالنسبة للموردين؟ يشترط الحصول على شهادة SNI الإندونيسية لدخول السوق. ويتطلب ذلك أن تدعم أجهزة الشحن بروتوكول OCPP مع إمكانيات التكامل مع الأنظمة الخلفية. ويتعين على الموردين التحقق من أن تطبيق OCPP الخاص بهم يدعم متطلبات المراسلة لبوابة التجوال الوطنية.

فيتنام: معايير ولوائح الاستيراد الصادرة عن هيئة مراقبة التجارة الفيتنامية

قامت فيتنام بتطوير لوائح فنية وطنية لمعدات شحن المركبات الكهربائية من خلال مواءمة معايير TCVN (المعايير الوطنية الفيتنامية) مع معايير اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC).

المعايير الفيتنامية:

• TCVN 13078-1:2020: نظام الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية - الجزء 1: المتطلبات العامة، بما يتماشى مع IUC 61851-1:2017
• QCVN 91:2019/BCT: اللائحة الفنية الوطنية بشأن متطلبات السلامة لمعدات شحن المركبات الكهربائية
• QCVN 90:2019/BTNMT: المتطلبات البيئية لمعدات شحن المركبات الكهربائية

مسودة اللائحة الفنية الوطنية (2025): أبلغت فيتنام منظمة التجارة العالمية بمشروع لائحة فنية وطنية بشأن معدات الإمداد الموصلة للمركبات الكهربائية، مع تاريخ اعتماد مقترح في 28 أبريل 2025، ودخولها حيز التنفيذ في 15 يونيو 2025. وتغطي اللائحة متطلبات السلامة لمعدات شحن المركبات الكهربائية ذات جهد الإمداد المقنن حتى 1000 فولت تيار متردد أو 1500 فولت تيار مستمر.

تصنيف رمز النظام المنسق: تم تصنيف أعمدة شحن المركبات الكهربائية تحت رمز النظام المنسق 85044090، كما هو منصوص عليه في التعميم رقم 31/2022/TTBTC.

ماذا يعني هذا بالنسبة للموردين؟ لا يزال الإطار التنظيمي في فيتنام قيد التطوير. وتشير مسودة اللائحة لعام 2025 إلى توجه نحو اعتماد شهادات السلامة الإلزامية. لذا، ينبغي على الموردين متابعة وضع الصيغة النهائية لمعايير هيئة تنظيم الاتصالات الفيتنامية (TCVN) والاستعداد لمتطلبات الاعتماد المحتملة.

ميزات التصميم المقاومة للظروف المناخية

ينبغي على مشغلي شبكات الكهرباء في جنوب شرق آسيا تحديد ميزات التصميم هذه عند شراء أجهزة الشحن السريع بالتيار المستمر:

مواد مقاومة للتآكل:

• علب من الفولاذ المقاوم للصدأ أو الألومنيوم المطلي بالمسحوق
• موصلات كهربائية مطلية بالذهب أو النيكل
• طلاء واقٍ على جميع لوحات الدوائر المطبوعة (يوصى باستخدام فئة IPC 3)
• مواد مانعة للتسرب وحشيات مصنفة لتحمل التعرض للأشعة فوق البنفسجية والأوزون

إدارة الحرارة:

• يُفضل التبريد بالحمل الحراري الطبيعي على التبريد بالهواء القسري (لأنه يمنع حدوث عطل في المروحة).
• في حال استخدام نظام تهوية قسري، يجب استخدام فلاتر حاصلة على تصنيف IP66 مع سهولة الوصول إليها للتنظيف.
• تم نشر منحنيات تخفيض قدرة وحدة الطاقة عند درجة حرارة محيطة تبلغ 40 درجة مئوية و 45 درجة مئوية
• نطاق درجة حرارة التشغيل: من -10 درجة مئوية إلى +55 درجة مئوية (يغطي الظروف القاسية)

حماية من الرطوبة:

• الحد الأدنى للتصنيف IP65؛ ويفضل تصنيف IP66 للتركيبات في الهواء الطلق
• قنوات تصريف في تصميم الحاوية لمنع تراكم المياه
• وصلات مقاومة للرطوبة ذات أسطح تزاوج محكمة الإغلاق
• عبوات مجففة أو صمامات قابلة للتنفس للأماكن المغلقة

القدرة على الصمود في وجه الرياح الموسمية:

• تصميم الأساس مع مراعاة احتمالية حدوث فيضانات (يوصى بالتركيب على ارتفاع).
• نقاط دخول الكابلات محكمة الإغلاق لمنع تسرب المياه من اتجاهات متعددة
• حماية من الأعطال الأرضية باستجابة سريعة (<30 مللي ثانية) في الظروف الرطبة

معايير الموصلات في جنوب شرق آسيا

إجماع إقليمي: يُعدّ موصل CCS2 (المجموعة 2) الموصلَ السائد للشحن السريع بالتيار المستمر في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا، وهو متوافق مع معايير IEC 62196-2 الأوروبية. وتتبع الدول الثلاث مسار الموصل نفسه، مما يُبسّط استراتيجيات المنتجات الإقليمية.

قائمة التحقق من المشتريات لجنوب شرق آسيا

استراتيجية دخول السوق

توفر منطقة جنوب شرق آسيا ثلاثة مسارات متميزة لدخول السوق:

تايلاند (الأكثر وضوحاً): يُتيح توافق نظام TIS مع معايير اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) مسارًا واضحًا للحصول على الشهادات. كما أن بيئة تصنيع السيارات الكهربائية الراسخة في تايلاند وبرامج التحفيز التي تقدمها تجعلها السوق الأكثر جاذبية في المنطقة للموردين الدوليين.

إندونيسيا (متوسطة التعقيد): يُشترط الحصول على شهادة SNI، كما أن متطلبات التوافق التشغيلي أثناء التجوال تزيد من تعقيد تكامل الأنظمة الخلفية. ويُتيح العدد الكبير للسكان في إندونيسيا وتزايد الإقبال على السيارات الكهربائية فرصًا كبيرة لزيادة حجم المبيعات.

فيتنام (الناشئة): لا يزال الإطار التنظيمي قيد التطوير. بإمكان الشركات الرائدة في هذا المجال بناء علاقات مع الموزعين الفيتناميين والاستعداد لمتطلبات الاعتماد القادمة. إن سرعة تبني السيارات الكهربائية في فيتنام تجعلها سوقًا واعدة للغاية.

النهج الإقليمي: يمكن لخط إنتاج واحد مُصمم خصيصًا لتقنية CCS2، حاصل على تصنيف IP66، ويتحمل درجات حرارة تزيد عن 45 درجة مئوية، ويدعم بروتوكول OCPP 2.0.1 بشكل أصلي، أن يخدم الأسواق الثلاثة جميعها بأقل قدر من التعديلات اللغوية. ويكمن العامل الرئيسي في دعم اللغات وقدرات التكامل مع الأنظمة الخلفية لتلبية متطلبات التجوال في إندونيسيا.

مصادر البيانات:

منشورات معايير TIS التايلاندية؛;

لائحة وزير إندونيسيا للتصميم والتصنيع والإنشاءات رقم 1/2023؛;

معايير اتفاقية التجارة الحرة بين فيتنام ومنظمة التجارة العالمية بشأن الحواجز التقنية أمام التجارة؛;

تقارير تطوير معايير شراكة التحول الطاقي. معلومات تنظيمية محدثة حتى سبتمبر 2026.