Le climat tropical de l'Asie du Sud-Est (températures et humidité élevées, pluies de mousson) pose des défis spécifiques aux bornes de recharge rapide en courant continu. Ce guide explique les caractéristiques de conception et les certifications essentielles à leur bon fonctionnement en Thaïlande, en Indonésie et au Vietnam.

Le défi climatique de l'Asie du Sud-Est

L’Asie du Sud-Est présente un profil thermique et d’humidité différent de celui du Moyen-Orient ou de l’Amérique latine. La région partage trois caractéristiques climatiques qui influent sur l’infrastructure de recharge des véhicules électriques :

Températures ambiantes élevées toute l'année Les températures moyennes oscillent entre 27 °C et 32 °C en Thaïlande, en Indonésie et au Vietnam, avec des pics atteignant 35 à 40 °C en zone urbaine. Contrairement au Moyen-Orient, où les fortes chaleurs sont saisonnières, la chaleur en Asie du Sud-Est est constante, ce qui signifie que les bornes de recharge fonctionnent à des températures élevées tout au long de l’année.

humidité relative élevée — L'humidité relative dépasse fréquemment 80% dans les zones côtières et de plaine. L'humidité accélère la corrosion des contacts électriques, des connecteurs et des circuits internes. Le revêtement conforme des circuits imprimés et l'étanchéité des interfaces des connecteurs deviennent des facteurs de conception essentiels.

Pluies de mousson — Les fortes pluies de la mousson engendrent un risque d'inondations temporaires et une exposition prolongée à l'humidité. Les bornes de recharge installées dans les stations extérieures doivent résister à une immersion périodique dans l'eau et à une humidité élevée et constante sans se dégrader.

Ces conditions diffèrent de la chaleur sèche du Moyen-Orient et du climat variable de l'Amérique latine. Les chargeurs conçus pour les conditions du Golfe ou des Andes peuvent ne pas fonctionner de manière optimale dans les environnements d'Asie du Sud-Est sans adaptations spécifiques.

Thaïlande : Normes TIS et objectifs en matière de véhicules électriques

La Thaïlande a mis en place le cadre réglementaire le plus structuré en matière de recharge des véhicules électriques en Asie du Sud-Est, motivée par son ambition de produire 650 000 motos électriques d’ici 2030 et de se positionner comme un centre régional de fabrication de véhicules électriques.

Normes industrielles thaïlandaises (TIS) pour la recharge des véhicules électriques :

• TIS 61851 Partie 1-2567 (2024) : Système de charge conductrice pour véhicules électriques – Partie 1 : Exigences générales, conforme à la norme IEC 61851-1 Édition 3.0
• TIS 61851 Partie 23-2567 (2024) : Système de charge conductrice pour véhicules électriques – Partie 23 : Équipement d’alimentation CC pour véhicules électriques, conforme à la norme CEI 61851-23 Édition 2.0
• TIS 62752-2567 (2024) : Dispositif de commande et de protection intégré au câble (IC-CPD) pour la charge en mode 2, conforme à la norme CEI 62752 édition 2.0

Évolutions réglementaires (2024-2025) : La Thaïlande a publié un projet de règlement ministériel rendant obligatoire la conformité aux normes TIS pour les équipements de recharge de modes 2, 3 et 4. Ce règlement fait référence aux normes internationales CEI, ouvrant ainsi la voie à l'accès au marché thaïlandais des équipements certifiés à l'international grâce à une évaluation de conformité TIS.

Incitations du marché : La Thaïlande propose des exonérations et des réductions fiscales aux consommateurs et producteurs de véhicules électriques, des réductions des droits d'importation sur les composants de véhicules électriques et des exonérations de droits d'accise. Les entreprises investissant plus de 5 milliards de bahts (environ 140 millions de dollars américains) localement bénéficient d'une exonération d'impôt sur les sociétés pendant huit ans. Les fabricants de batteries bénéficient d'une exonération de taxe allant jusqu'à 90% sur les importations de matières premières.

Ce que cela signifie pour les fournisseurs : L'alignement du TIS thaïlandais sur les normes CEI offre une voie de certification relativement simple pour les équipements conformes aux normes internationales. Les fournisseurs certifiés CEI 61851-1 et CEI 61851-23 peuvent généralement obtenir la reconnaissance du TIS par le biais de procédures d'évaluation de la conformité.

Indonésie : Normes SNI et exigences d'itinérance

L'Indonésie a introduit des normes nationales pour la recharge des véhicules électriques via la certification SNI (Standar Nasional Indonesia), alignées sur les normes CEI.

Normes indonésiennes :

• SNI 8872 : Normes relatives aux équipements de recharge pour véhicules électriques
• SNI 8613:2018 : Normes relatives aux batteries alignées sur la norme CEI 62660
• SNI 8614-1:2018 : Normes relatives aux systèmes de charge

Règlement n° 1 de 2023 du ministre de l'Énergie et des Ressources minérales : Ce règlement encadre la mise en place d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques à batterie. Son article 14 impose à chaque exploitant de borne de recharge publique (SPKLU) de disposer d'une application de recharge en ligne interopérable avec celles des autres exploitants. Ce système doit être intégré au portail unique géré par la Direction générale du ministère de l'Énergie et des Ressources minérales. Cette intégration doit être achevée dans un délai d'un an à compter de la promulgation du règlement.

Défis liés à l'itinérance : Actuellement, en Indonésie, les conducteurs de véhicules électriques ne peuvent accéder qu'aux bornes de recharge de leur opérateur. Il n'existe pas de protocole d'itinérance standardisé entre les opérateurs de réseaux de recharge sans contact (SPKLU). La réglementation gouvernementale exige l'interopérabilité, mais sa mise en œuvre est toujours en cours.

Ce que cela signifie pour les fournisseurs : La certification SNI indonésienne est requise pour accéder au marché. L'exigence d'interopérabilité implique que les chargeurs prennent en charge le protocole OCPP avec des capacités d'intégration au système dorsal. Les fournisseurs doivent vérifier que leur implémentation OCPP est compatible avec les exigences de messagerie de la passerelle d'itinérance nationale.

Vietnam : Normes TCVN et réglementations d'importation

Le Vietnam a élaboré une réglementation technique nationale pour les équipements de recharge des véhicules électriques par le biais de l'alignement des normes nationales vietnamiennes (TCVN) avec les normes CEI.

normes vietnamiennes :

• TCVN 13078-1:2020 : Système de charge conductrice pour véhicules électriques – Partie 1 : Exigences générales, conforme à la norme IUC 61851-1:2017
• QCVN 91:2019/BCT : Règlement technique national relatif aux exigences de sécurité des équipements de recharge pour véhicules électriques
• QCVN 90:2019/BTNMT : Exigences environnementales relatives aux équipements de recharge pour véhicules électriques

Projet de règlement technique national (2025) : Le Vietnam a notifié à l'OMC un projet de règlement technique national relatif aux équipements d'alimentation conductrice pour véhicules électriques, dont la date d'adoption proposée est le 28 avril 2025 et l'entrée en vigueur le 15 juin 2025. Ce règlement couvre les exigences de sécurité des équipements de recharge pour véhicules électriques dont la tension d'alimentation nominale peut atteindre 1 000 V CA ou 1 500 V CC.

Classification du code SH : Les bornes de recharge pour véhicules électriques sont classées sous le code SH 85044090, comme prescrit dans la circulaire n° 31/2022/TTBTC.

Ce que cela signifie pour les fournisseurs : Le cadre réglementaire vietnamien est encore en évolution. Le projet de réglementation de 2025 indique une orientation vers une certification de sécurité obligatoire. Les fournisseurs doivent suivre la finalisation de la norme TCVN et se préparer aux éventuelles exigences de certification.

Caractéristiques de conception résistantes aux intempéries

Les opérateurs d'Asie du Sud-Est doivent spécifier les caractéristiques de conception suivantes lors de l'acquisition de bornes de recharge rapide en courant continu :

Matériaux résistants à la corrosion :

• Boîtiers en acier inoxydable ou en aluminium thermolaqué
• Contacts électriques plaqués or ou nickel.
• Revêtement de protection sur tous les circuits imprimés (norme IPC classe 3 recommandée)
• Mastics et joints d'étanchéité résistants aux UV et à l'ozone

Gestion thermique :

• Le refroidissement par convection naturelle est préférable au refroidissement par air pulsé (il élimine les risques de panne du ventilateur).
• En cas d'utilisation d'air pulsé, les filtres IP66 doivent être facilement accessibles pour le nettoyage.
• Courbes de déclassement des modules de puissance publiées à des températures ambiantes de 40 °C et 45 °C
• Plage de températures de fonctionnement : -10 °C à +55 °C (couvre les conditions extrêmes)

Protection contre l'humidité :

• Indice de protection minimal IP65 ; IP66 recommandé pour les installations en extérieur
• Canaux de drainage dans la conception de l'enceinte pour empêcher l'accumulation d'eau
• Interfaces de connecteurs résistantes à l'humidité avec surfaces d'accouplement étanches
• Sachets déshydratants ou valves respirantes pour espaces clos

Résilience face à la mousson :

• Conception des fondations tenant compte des risques d'inondation (montage surélevé recommandé)
• Points d'entrée de câbles étanches à l'eau provenant de plusieurs directions
• Protection contre les défauts à la terre avec réponse rapide (< 30 ms) en milieu humide.

Normes de connecteurs en Asie du Sud-Est

Consensus régional : Le connecteur CCS2 (Combo 2) est le connecteur de charge rapide CC dominant en Asie du Sud-Est, conforme à la norme européenne IEC 62196-2. Les trois pays utilisent le même connecteur, ce qui simplifie les stratégies de produits régionales.

Liste de contrôle des achats pour l'Asie du Sud-Est

Stratégie d'entrée sur le marché

L’Asie du Sud-Est offre trois voies d’entrée sur le marché distinctes :

Thaïlande (le plus simple) : L'alignement du TIS sur les normes CEI crée un parcours de certification clair. L'écosystème bien établi de fabrication de véhicules électriques en Thaïlande et ses programmes d'incitation en font le marché le plus attractif de la région pour les fournisseurs internationaux.

Indonésie (complexité moyenne) : La certification SNI est requise, et l'obligation d'interopérabilité en itinérance complexifie l'intégration du système. La population nombreuse de l'Indonésie et l'adoption croissante des véhicules électriques offrent un potentiel de marché important.

Vietnam (émergent) : Le cadre réglementaire est encore en évolution. Les entreprises pionnières peuvent nouer des relations avec les distributeurs vietnamiens et se préparer aux futures exigences de certification. La croissance rapide du marché des véhicules électriques au Vietnam en fait un marché à fort potentiel.

Approche régionale : Une seule gamme de produits compatibles CCS2, avec un indice de protection IP66, une résistance thermique supérieure à 45 °C et une prise en charge native d'OCPP 2.0.1, peut desservir les trois marchés avec un minimum d'adaptations. Son principal atout réside dans la prise en charge des langues et les capacités d'intégration backend nécessaires pour répondre aux exigences d'itinérance en Indonésie.

Sources de données :

Publications des normes TIS de Thaïlande ;

Règlement n° 1/2023 du ministre indonésien de l'ESDM ;

Normes TCVN du Vietnam et notifications OTC de l'OMC ;

Rapports d'élaboration des normes du Partenariat pour la transition énergétique. Informations réglementaires à jour en septembre 2026.