El sector de infraestructura de carga para vehículos eléctricos (VE) de Singapur avanza rápidamente hacia su objetivo de 60 000 puntos de carga para 2030, con más de 10 000 operativos a mediados de 2025, lo que refleja un aumento interanual de 40% en el despliegue. Impulsado por el Plan Verde de Singapur 2030 y marcos regulatorios como la Ley de Carga de Vehículos Eléctricos (EVCA), se proyecta que el mercado crezca de 63 millones de USD en 2022 a 651 millones de USD para 2030, con una CAGR de 34,7%. La adopción de VE se disparó a 40,2% de registros de automóviles nuevos en el primer trimestre de 2025, lo que subraya el papel de la infraestructura para facilitar esta transición. Las oportunidades residen en la integración de redes inteligentes y colaboraciones público-privadas, que podrían agregar 1.500 millones de USD en valor para 2030, mientras que desafíos como las limitaciones de la red y el acceso equitativo amenazan la escalabilidad. Los informes y las regulaciones gubernamentales ponen de relieve la necesidad de políticas adaptativas que equilibren la rápida urbanización con las demandas de energía sostenible, posicionando a Singapur como líder regional en vehículos eléctricos.
El compromiso de Singapur de lograr cero emisiones netas para 2050, en el marco del Plan Verde de Singapur 2030, sitúa la infraestructura de carga para vehículos eléctricos en el centro de su estrategia de transporte sostenible. Como ciudad-estado densamente urbanizada con terreno limitado y altos costos de propiedad de vehículos, el ecosistema de vehículos eléctricos de Singapur prioriza soluciones de carga eficientes y de alta densidad para respaldar una penetración proyectada de vehículos eléctricos del 801% en vehículos de pasajeros para 2040.
Este informe analiza el sector a través de las políticas nacionales, la situación del mercado, las oportunidades y los desafíos, tomando como referencia marcos como la Hoja de Ruta para Vehículos Eléctricos de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) y las directrices de la Autoridad del Mercado Energético (EMA). Para mediados de 2025, el mercado de vehículos eléctricos estará valorado en aproximadamente 0.46 mil millones de dólares, y la infraestructura de carga será fundamental para superar barreras como la ansiedad por la autonomía y fomentar una mayor adopción en un contexto de competencia regional.
1. Marco normativo y regulatorio
Plan Verde 2030 y Objetivos de Transporte más Limpio
• Como parte del Plan Verde de Singapur 2030, el gobierno se ha fijado como objetivo instalar hasta 60.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos para el año 2030, repartidos equitativamente entre 40.000 en aparcamientos públicos y 20.000 en instalaciones privadas.
• Los vehículos eléctricos representaron casi un tercio de las matriculaciones de coches nuevos en el primer semestre de 2025, un aumento con respecto a los 181.000 vehículos en 2023 y los 121.000 vehículos en 2022.
• La Ley de Recarga de Vehículos Eléctricos (EVCA, por sus siglas en inglés), aprobada en noviembre de 2022 y en vigor desde diciembre de 2023, introduce requisitos para el registro de cargadores, la concesión de licencias a los operadores y mandatos sobre nuevos desarrollos para proporcionar infraestructura preparada para vehículos eléctricos.
• La Referencia Técnica 25 (TR25:2022) establece normas técnicas de seguridad, que ahora incluyen disposiciones para la carga ultrarrápida (hasta 500 kW) y soluciones emergentes como el intercambio de baterías para motocicletas.
• La subvención EV Common Charger Grant (ECCG) cofinancia hasta 50% de infraestructura de carga en residencias privadas no unifamiliares, donde ya se han instalado más de 1200 cargadores, y se prevé que una de cada cinco de estas propiedades tenga acceso a la carga para finales de 2025.
2. Desarrollo de mercados e infraestructura
2.1 Demanda de vehículos eléctricos y composición de la flota
• En 2025, la adopción de vehículos eléctricos se aceleró: los vehículos eléctricos representaron aproximadamente un tercio de los nuevos registros, frente a los 181.000 de 2023.
• El número de vehículos eléctricos aumentó de 6.531 en 2022 a 26.225 en 2025.
• Los vehículos eléctricos representan actualmente alrededor de 2,71 TP3T del parque automovilístico total, con unos 18.000 vehículos eléctricos circulando por las carreteras.
2.2 Escala de la red de carga
• A partir del segundo semestre de 2025, existen aproximadamente 13.800 puntos de recarga registrados, la mitad de los aparcamientos de HDB (unos 1.000) están equipados con cargadores, y se prevé que el despliegue llegue a todas las ciudades de HDB a finales de 2025.
• A finales de 2025 (septiembre), los puntos de recarga superaban los 15.300, incluidas unas 7.100 unidades de acceso público, y la instalación de cargadores rápidos en lugares clave como el Centro Cívico de Woodlands comenzó en marzo de 2025.
• Cargadores de acceso público para diciembre de 2023: ~2700 de tipo 2, ~400 CCS2 y solo 2 unidades CHAdeMo.
3. Oportunidades
• Fuertes factores regulatorios y de incentivos favorables: La arquitectura política coherente —Plan Verde, EVCA, ECCG— proporciona una señal clara y apoyo financiero para el despliegue de infraestructura.
• Alto potencial de utilización y tejido urbano denso: Con tasas de adopción que aumentan rápidamente, los despliegues centralizados (por ejemplo, en los complejos de viviendas públicas) ofrecen un alcance y una eficiencia prometedores.
• Integración de tecnología avanzada: Singapur está abierto a la carga ultrarrápida, a proyectos piloto de intercambio de baterías, al apoyo a la I+D y a las próximas innovaciones en materia de carga.
• Modelos de financiación mediante bonos verdes: La infraestructura para vehículos eléctricos se financiará parcialmente mediante bonos verdes, y los costes se recuperarán a través de las tarifas de los operadores, lo que crea oportunidades para marcos de financiación innovadores.
4. Desafíos
• Retraso en la infraestructura frente a la adopción: A pesar de la rápida adopción de vehículos eléctricos, la infraestructura aún no satisface la demanda, especialmente en lo que respecta a la carga rápida; entre los problemas se incluye la disponibilidad durante las horas punta y las horas valle.
• Brechas de estandarización y cobertura: predominan CCS2 y el Tipo 2; los estándares heredados como CHAdeMo son escasos, lo que limita la flexibilidad y el acceso interoperable.
• Restricciones de capital y operativas: Los altos costos iniciales y los retornos más lentos pueden disuadir a los nuevos participantes que no cuenten con modelos financieros que reduzcan el riesgo.
• Integración con la red eléctrica y la sostenibilidad: Las elevadas demandas y los costes de conexión a la red deben estar en consonancia con la estrategia de Singapur en materia de carbono y combinación energética (por ejemplo, importaciones de energía con bajas emisiones de carbono).
5. Implicaciones estratégicas para Anari Energy
| Objetivo estratégico | Perspectiva y enfoque específico |
|---|---|
| Anclaje regulatorio | Alinear la estrategia con la de NEVC y la hoja de ruta de LTA; garantizar el cumplimiento y aprovechar los proyectos financiados con bonos verdes. |
| Carga rápida y enfoque en flotas de vehículos eléctricos | Implemente centros de carga rápida cerca de los puntos de uso de la flota (taxis, reparto) con carga bajo demanda. |
| Modelos de despliegue innovadores | Se están probando modelos piloto de CaaS, BOT3 o BOTX, que facilitan a los operadores el acceso al capital mediante ingresos respaldados por tarifas. |
| Diferenciación tecnológica | Introducir hardware multiestándar, ultrarrápido e interoperable; hacer hincapié en la facilidad de uso. |
| Colaboración en materia de estrategia energética y de red | Colaborar con empresas de servicios públicos y proyectos vinculados a la EMA que importen energía baja en carbono para la carga sostenible. |
| Agrupación residencial privada | Dirigido a comités de administración de condominios con soluciones integrales para vehículos eléctricos bajo modelos respaldados por ECCG. |
| Segmentación basada en datos y experiencia de usuario del consumidor | Utilice herramientas de análisis para optimizar la ubicación del sitio web; integre plataformas de reserva y pago fáciles de usar. |
| Participación de las partes interesadas en el ecosistema | Contribuir al desarrollo de estándares; proporcionar capacitación/certificación para la incorporación a NESS. |
6. Conclusión
El panorama de la recarga de vehículos eléctricos en Singapur se sustenta en una sólida estructura regulatoria, que acelera la adopción de estos vehículos, y en un despliegue de infraestructura bien planificado; sin embargo, presenta importantes deficiencias en capacidad y ejecución. Para Anari Energy, la clave reside en aprovechar el impulso político, ofrecer modelos de entrega innovadores, priorizar formatos de recarga de alto valor y alinearse con la estrategia energética baja en carbono de Singapur. Con una posición estratégica, Anari puede convertirse en un socio clave —y no solo en un proveedor— en la transformación de la movilidad sostenible de Singapur.
