1. Resumen ejecutivo

La industria de estaciones de carga en Centroamérica y el Caribe es incipiente, con una adopción desigual de vehículos eléctricos (VE) y brechas significativas en la infraestructura. Costa Rica lidera con miles de VE y leyes favorables; otros países se encuentran en fases piloto o con marcos normativos limitados. El crecimiento de la flota de VE en Latinoamérica y el Caribe casi se triplicó en 2025, pero solo existen 81 TP3T de infraestructura de carga pública fuera de Brasil, México y Chile. Esta disparidad indica una gran oportunidad, pero también desafíos, para la expansión de las redes de carga.

Para los actores clave del sector B2B (instaladores, operadores y distribuidores), el éxito depende de sortear políticas fragmentadas, barreras de financiación y un escaso conocimiento público, aprovechando al mismo tiempo el impulso inicial, las sinergias de las energías renovables y las colaboraciones emergentes con fabricantes de equipos originales (OEM). Este informe analiza estas dimensiones y ofrece información clara y práctica para el posicionamiento estratégico.

2. Contexto regional y marcos normativos

2.1 Centroamérica: Panorama de las políticas a nivel nacional

• Costa Rica La ley de incentivos a la movilidad eléctrica de 2018 y la ambición medioambiental de larga data —que incluye la neutralidad de carbono y la dependencia de las energías renovables— impulsan la adopción de vehículos eléctricos y la expansión de la red de recarga.
• El Salvador En mayo de 2021 se promulgaron incentivos para vehículos eléctricos, que ofrecían exenciones de aranceles de importación e IVA, junto con marcos legales para promover la instalación de puntos de recarga públicos.
• Panamá ha elaborado una estrategia nacional integral de movilidad eléctrica, aunque los detalles sobre su implementación aún son limitados.
• Guatemala Se está debatiendo la legislación sobre vehículos eléctricos dentro de marcos más amplios de energías renovables e incentivos a la inversión, incluidas las subastas de energías renovables y las exenciones fiscales, aunque las políticas de infraestructura específicas para vehículos eléctricos están en sus inicios.
• Honduras Cuenta con incentivos para las energías renovables, pero carece de una infraestructura clara para los vehículos eléctricos o de una política de movilidad definida.
• Nicaragua Ya se han dado los primeros pasos (grupo de trabajo), pero carece de estrategias concretas de infraestructura para vehículos eléctricos.

Conclusiones claveEl grado de madurez de las políticas varía significativamente: Costa Rica y El Salvador han comenzado a implementar marcos normativos; otros están en fase inicial o poco desarrollados.

2.2 El Caribe: Enfoques emergentes y fragmentados

En el Caribe, las políticas sobre vehículos eléctricos y puntos de recarga están muy fragmentadas. Muchas islas carecen de incentivos formales o de planificación. La preferencia por los vehículos importados, sumada a los elevados aranceles y las limitaciones logísticas, dificulta la expansión de los vehículos eléctricos y la infraestructura necesaria. El informe Perspectivas Automotrices del Caribe y Centroamérica (2025-2030) destaca la penetración de vehículos eléctricos de pasajeros y la infraestructura impulsada por modelos de concesionarios digitales, la entrada de fabricantes de equipos originales (OEM) y las alianzas público-privadas.

3. Dinámica del desarrollo del mercado

3.1 Crecimiento de la flota de vehículos eléctricos frente al despliegue de infraestructura de carga

En Latinoamérica y el Caribe se ha producido un crecimiento explosivo de la flota de vehículos eléctricos: de 249 000 unidades a mediados de 2025 a 444 000 en diciembre de 2025 (un aumento de 781 TP3T en seis meses, casi el triple en un año). Sin embargo, la infraestructura de carga sigue concentrada: 921 TP3T de cargadores públicos se encuentran en Brasil, México y Chile; los 24 países restantes —incluidos toda Centroamérica y la mayoría de las naciones caribeñas— comparten tan solo 81 TP3T.

3.2 Tamaño del mercado y previsiones

• En Latinoamérica, los ingresos del mercado de estaciones de carga para vehículos eléctricos alcanzaron los 203,6 millones de dólares en 2025, con una proyección de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 20,71% entre 2025 y 2030, llegando a los 626 millones de dólares en 2030. El segmento de "cargadores rápidos" experimentará el mayor crecimiento, mientras que los cargadores lentos seguirán siendo los que generen mayores ingresos.
• Otro pronóstico estimó el mercado en 169,8 millones de dólares en 2023, creciendo hasta los 634,5 millones de dólares en 2030, lo que representa una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de aproximadamente el 20,71 %.
• Un informe aparte valora la recarga de vehículos eléctricos en América Latina en 225,9 millones de dólares en 2023, con una proyección de 1.125 millones de dólares para 2030 (CAGR 26,4%), y destaca la conectividad V2G, IoT y el despliegue de infraestructura de carga rápida a través de la cooperación entre fabricantes de equipos originales y el sector público-privado.

SíntesisLas previsiones apuntan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de entre el 18 % y el 25 %, con una expansión acumulada del mercado de 3 a 5 veces en menos de una década. América Central y el Caribe, aunque actualmente son pequeños, presentan un potencial de crecimiento excepcional en comparación con la situación inicial.

4. Segmentación y necesidades de los clientes

4.1 Instaladores y operadores

Se trata de contratistas locales, empresas de infraestructura para vehículos eléctricos y compañías de servicios públicos responsables del despliegue y la gestión de equipos de carga. Necesidades clave:

• Claridad regulatoria: normas de instalación, procesos de concesión de permisos, reglas de interconexión.
• Desarrollo de capacidades técnicas: formación en nuevas tecnologías (carga rápida, V2G, habilitación IoT).
• Financiación y previsión de la demanda: para reducir los riesgos de los proyectos y mejorar las proyecciones de retorno de la inversión.

4.2 Distribuidores y alianzas con fabricantes de equipos originales (OEM)

Esto incluye a proveedores de hardware, fabricantes y socios del ecosistema alineados con los fabricantes de equipos originales (OEM). Las necesidades incluyen:

• Acceso a la cadena de suministro: redes de distribución local, optimización de importaciones/aranceles.
• Localización: adaptación a las limitaciones de la red local, los estándares de voltaje y las condiciones climáticas.
• Modelos de asociación: con gobiernos, empresas de servicios públicos o promotores comerciales.

4.3 Segmentos de usuarios finales: Flotas, Comercial, Residencial

• operadores de flotas (p. ej., logística, autobuses): requieren carga de alto rendimiento y fiable, soluciones rápidas/nocturnas y gestión energética integrada.
• operadores comerciales (p. ej., centros comerciales, hoteles): buscan atraer clientes y una imagen de marca ecológica, necesitando soluciones llave en mano, sistemas de facturación y mantenimiento.
• Clientes residenciales y de pequeñas empresasBuscamos opciones de carga doméstica asequibles, sencillas e interoperables, respaldadas por financiación o subvenciones.

5. Puntos clave que causan problemas

5.1 Brechas regulatorias y de incentivos

• Panorama político fragmentadoMuchos países carecen de una legislación coherente sobre vehículos eléctricos o infraestructura de recarga; Costa Rica y El Salvador son excepciones.
• Aranceles a la importación y falta de incentivosLos elevados impuestos desalientan la importación de vehículos eléctricos y equipos de carga; pocos países ofrecen exenciones fiscales o incentivos financieros.

5.2 Desafíos de infraestructura y despliegue

• Baja densidad de estaciones de cargaCentroamérica y el Caribe comparten solo una pequeña fracción de la infraestructura regional.
• Altos costos de capital para la carga rápidaLa carga financiera que supone el despliegue de sistemas de carga de alta velocidad es un factor disuasorio.
• Cuestiones de coordinación interinstitucional y regulatoriaLa coordinación entre las autoridades nacionales, regionales y locales es débil, lo que retrasa el despliegue.

5.3 Barreras del lado de la demanda

• Conciencia y aceptación pública: escaso conocimiento de los vehículos eléctricos, ansiedad por la autonomía, barreras percibidas en cuanto al coste.
• Disponibilidad limitada de modelos: pocos concesionarios ofrecen vehículos eléctricos, lo que limita las opciones y su adopción.
• Percepción de falta de practicidad en las zonas ruralesLa escasa infraestructura socava la confianza en la viabilidad de los vehículos eléctricos.

6. Oportunidades e imperativos estratégicos

6.1 Facilitación de políticas y cooperación público-privada

• Colaborar con los gobiernos para apoyar la elaboración de políticas, por ejemplo, definir estándares para la infraestructura de vehículos eléctricos, simplificar los permisos, ofrecer incentivos fiscales o exenciones arancelarias, como se ha visto en El Salvador y Costa Rica.
• Se pueden realizar proyectos piloto de recarga pública en colaboración con empresas de servicios públicos y agentes comerciales; estos proyectos pueden servir como demostración y reducir los riesgos de una ampliación a mayor escala.
• Apoyar a los organismos multilaterales y a las agencias de financiación climática (por ejemplo, subastas de energía, leyes de incentivos para las energías renovables en Guatemala) para que incluyan la recarga de vehículos eléctricos en las licitaciones de energías renovables.

6.2 Viabilidad financiera y modelos de negocio innovadores

• Explore las opciones de movilidad como servicio (MaaS) y el acceso a la carga mediante suscripción para flotas y empresas.
• Utilizar modelos híbridos público-privados, compartiendo los costes iniciales y los ingresos entre operadores, propietarios y fabricantes de equipos originales (OEM), aprovechando la financiación digital, tal como se indica en las previsiones del sector automovilístico.
• Promover la carga mediante tecnología V2G e IoT, aportando valor añadido a través de la flexibilidad energética y la gestión remota; una tendencia emergente en la región.

6.3 Alineación de tecnología y estándares

• Priorice la combinación de cargadores lentos y rápidos, adaptando su implementación a los patrones de uso locales; actualmente, el segmento de cargadores lentos es el más grande, mientras que el de cargadores rápidos es el de mayor crecimiento.
• Estandarizar los tipos de conectores de uso común, lo que permite la interoperabilidad; por ejemplo, CCS, Tipo 2, estándares heredados adaptables.
• Invierta en la formación de instaladores y proveedores de servicios en materia de mantenimiento de equipos, integración a la red eléctrica y carga inteligente.

6.4 Educación, Sensibilización y Aceptación

• Desarrollar campañas de educación para las partes interesadas, aclarando el ahorro de costos, los beneficios ambientales y la seguridad de los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga.
• Colaborar con compradores y gestores de flotas, mostrando las ventajas del coste total de propiedad e integrando casos piloto.
• Promover la adopción de puntos de recarga privados mediante reembolsos o soluciones combinadas, en consonancia con lo que Uruguay y otros países están haciendo en materia de recarga doméstica.

7. Conclusión y perspectivas estratégicas

Las regiones de Centroamérica y el Caribe se encuentran en una coyuntura crítica. La adopción de vehículos eléctricos se está acelerando, pero la infraestructura de carga está rezagada, lo que crea una clara oportunidad para los pioneros estratégicos. Para los grupos de interés B2B de Anari Energy:

• Defensa de intereses y asistencia en materia de políticas públicas. pueden configurar entornos propicios.
• Modelos de financiación y negocios flexibles, Estas medidas, incluidas las asociaciones público-privadas y la integración V2G/IoT, pueden impulsar proyectos.
• Liderazgo técnico En materia de estándares, interoperabilidad y capacitación de instaladores, esto constituirá un factor diferenciador competitivo.
• Educación del mercado y participación de las partes interesadas. será esencial para fomentar la demanda.

En definitiva, la diversidad energética de la región, rica en energías renovables, sus prioridades climáticas y el creciente auge de los vehículos eléctricos ofrecen un terreno fértil. Un enfoque disciplinado y consultivo, que combine experiencia técnica, gestión de políticas e innovación en modelos de negocio, puede posicionar a las empresas para liderar el despliegue de infraestructura de carga e impulsar un ecosistema de movilidad sostenible.