1. Le défi climatique de l'Asie centrale

Le Kazakhstan et l'Ouzbékistan présentent certaines des conditions d'exploitation les plus exigeantes pour les infrastructures de recharge de véhicules électriques parmi les marchés émergents. Les températures hivernales descendent régulièrement en dessous de -30 °C dans les régions septentrionales du Kazakhstan et de -25 °C à l'intérieur de l'Ouzbékistan, le refroidissement éolien accentuant les contraintes thermiques sur les équipements de recharge.

Ces conditions diffèrent fondamentalement des défis posés par les climats chauds du Moyen-Orient ou de l'Asie du Sud-Est. Le froid affecte la chimie des batteries, l'intégrité des connecteurs et les performances des composants électroniques d'une manière à laquelle les chargeurs standard ne sont pas conçus pour faire face.

Principaux défis liés au froid :

• La chimie des batteries lithium-ion ralentit la capacité de charge à basses températures.
• Les matériaux des connecteurs deviennent cassants en dessous de -20 °C, ce qui augmente le risque de défaillance.
• Les composants électroniques ont des plages de températures de fonctionnement spécifiées qui peuvent être dépassées.
• La condensation et la formation de glace à l'intérieur des enceintes provoquent des courts-circuits.
• La stabilité de la tension du réseau diminue sous l'effet des fortes charges hivernales.

2. Cadre réglementaire et état des infrastructures

Le Kazakhstan a adopté de nouvelles normes obligatoires pour les bornes de recharge pour véhicules électriques le 22 avril 2024, par l'intermédiaire du Comité de la construction, du logement et des services publics du ministère de l'Industrie et de la Construction.

Principales exigences réglementaires :

• Les projets de construction de nouveaux bâtiments résidentiels, commerciaux et industriels doivent inclure des bornes de recharge.
• Les parkings doivent comporter des emplacements pour véhicules électriques équipés de bornes de recharge.
• Seules les bornes de recharge préfabriquées en usine sont autorisées (pas de bornes assemblées ou faites maison).
• Il est recommandé d'installer des bornes de recharge rapide et ultra-rapide dans les stations-service.
• Au moins une borne de recharge par station-service doit être accessible aux personnes en fauteuil roulant.

Cadre juridique : La loi n° 126-VIII de la République du Zimbabwe (18 juillet 2024) a modifié la législation en vigueur afin d'inclure les bornes de recharge électrique dans les exigences relatives au stationnement et aux infrastructures. Elle définit les bornes de recharge électrique comme des installations électriques destinées à recharger les véhicules mécaniques équipés de moteurs électriques.

Infrastructure actuelle : En 2024, le Kazakhstan comptait environ 269 bornes de recharge, principalement situées dans les grandes villes (Almaty, Astana, Shymkent). L'infrastructure de recharge sur les autoroutes et entre les villes demeurait limitée, ce qui engendrait une angoisse liée à l'autonomie des véhicules électriques lors de longs trajets.

Véhicule électrique incitations :

• Les véhicules électriques sont exonérés de taxe sur les transports jusqu'au 31 décembre 2025.
• Les propriétaires de véhicules électriques sont exemptés des frais de recyclage (depuis juillet 2021).
• Exonérations de droits de douane sur les importations de véhicules électriques

3. Ouzbékistan : Cadre réglementaire et objectifs de déploiement

L’Ouzbékistan a établi l’un des objectifs de déploiement d’infrastructures pour véhicules électriques les plus ambitieux d’Asie centrale par le biais du décret présidentiel PP-444 (19 décembre 2022).

Principales exigences réglementaires :

• Inclusion obligatoire de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les projets de centres commerciaux, de centres d'affaires, de complexes de loisirs, de stations-service, d'hôtels et d'infrastructures le long des routes internationales et nationales.
• Au moins 5% places de stationnement dans ces installations doivent être réservées à la recharge des véhicules électriques (minimum une place).
• Les réseaux électriques régionaux (ASO “ Mahaliy Elektro Seti ”) doivent installer au moins 500 bornes de recharge à proximité des lignes électriques et des sous-stations le long des autoroutes.
• Des ventes aux enchères de terrains pour 1 500 sites de bornes de recharge auront lieu en 2023.
• Des bornes de recharge à quatre canaux d'une puissance minimale de 60 kW sont requises dans les stations-service existantes (au moins une par station).

Cibles de déploiement :

• Au moins 2 500 bornes de recharge à l'échelle nationale d'ici fin 2024
• Parcelles de terrain vendues aux enchères via le système AIS “ K-SAVDO ” pour l’implantation de stations

Incitations fiscales :

• Exonération des droits de douane sur les bornes de recharge pour véhicules électriques, leurs composants et les infrastructures de service importés de l'étranger (1er janvier 2023 – 1er janvier 2028)
• Exonération de la taxe d'accise sur les importations de véhicules électriques

4. Exigences de conception des chargeurs pour temps froid

Les chargeurs rapides CC standard, conçus pour fonctionner de -10 °C à +45 °C, ne seront pas efficaces dans les conditions hivernales d'Asie centrale. Les caractéristiques de conception suivantes sont essentielles :

Enclos chauffés : Les systèmes de chauffage d'armoires maintiennent les températures internes des composants au-dessus des températures minimales requises lors d'une exposition prolongée au froid. La consommation électrique pour le chauffage varie généralement de 50 W à 200 W selon la taille de l'armoire et la qualité de son isolation.

Électronique résistante au froid : Les composants électroniques doivent être conçus pour résister à des plages de températures étendues. Les composants industriels standard (0 °C à +70 °C) peuvent tomber en panne à -30 °C. Pour les déploiements en Asie centrale, il est recommandé d'utiliser des composants de qualité militaire ou à résistance étendue (-40 °C à +85 °C).

Préconditionnement de la batterie : Les chargeurs dotés d'une fonction de préconditionnement intégrée permettent de réchauffer les batteries des véhicules électriques avant le début de la charge à haute puissance, réduisant ainsi le temps de charge et prolongeant la durée de vie des batteries. Cette fonction est particulièrement précieuse par grand froid, lorsque les batteries peuvent ne pas accepter des courants de charge élevés tant qu'elles n'ont pas atteint leur température optimale.

Chauffage du connecteur : Les connecteurs de charge chauffants empêchent la formation de glace sur les broches de contact et préservent la flexibilité du matériau à basse température. Ceci est essentiel pour les connecteurs CCS2, qui nécessitent un alignement précis des broches pour un transfert de courant élevé en toute sécurité.

Considérations relatives à la classification IP : Bien que l'indice de protection IP65 soit la norme pour les installations extérieures, les climats froids exigent une étanchéité renforcée contre les infiltrations de neige et de glace. Les indices IP66 et IP67 offrent une protection accrue contre l'eau et la poussière sous pression, et conviennent aux environnements où les cycles de fonte et de regel de la neige génèrent une exposition à l'humidité.

5. Considérations relatives au réseau électrique pour les déploiements en climat froid

Les réseaux électriques d'Asie centrale sont confrontés à des défis uniques pendant l'hiver :

Stabilité de la tension : Les fortes demandes de chauffage en hiver peuvent provoquer des chutes de tension sur les réseaux de distribution. Les chargeurs à large tolérance de tension d'entrée (380 V à 480 V pour les systèmes nominaux de 400 V) peuvent fonctionner de manière stable quelles que soient les conditions du réseau.

Qualité de l'alimentation : Par temps froid, le risque de distorsion harmonique augmente lorsque les chargeurs fonctionnent à puissance réduite en raison des limitations de température des batteries. Les chargeurs dotés d'une correction active du facteur de puissance et d'un faible taux de distorsion harmonique (< 51 TP3T THD) réduisent l'impact sur la qualité du réseau électrique local.

Capacité du transformateur : Dans les régions froides, il est souvent nécessaire de moderniser les transformateurs pour supporter la charge en courant continu haute puissance. Collaborer dès le début avec les distributeurs locaux lors du choix du site permet d'éviter des modifications coûteuses après l'installation.

6. Certification et conformité

Kazakhstan :

• Alignement des normes GOST avec les exigences de la CEI
• Conformité aux réglementations techniques pour les équipements électriques
• Certification douanière pour les équipements de charge importés

Ouzbékistan :

• Certification Uzstandart pour les équipements électriques
• Conformité aux réglementations techniques
• Documentation d'importation pour l'infrastructure de recharge

Exigences communes : Les deux pays exigent une certification de sécurité électrique pour les équipements de charge importés. Les fournisseurs doivent vérifier que leurs produits sont conformes aux normes GOST ou à la réglementation technique ouzbèke avant expédition.

7. Recommandations de déploiement

Sélection du site :

• Prioriser les emplacements avec confirmation de capacité du réseau
• Choisir des emplacements protégés du vent (abri de bâtiment ou barrière de terrain).
• Assurer l'accès pour le déneigement et l'entretien
• Tenir compte de la proximité des sources de chaleur pour le réchauffement des connecteurs

Pratiques d'installation :

• Élever les bornes de recharge au-dessus des niveaux potentiels d'accumulation de neige.
• Installer des brise-vent ou des enclos pour les sites extrêmement exposés
• Utilisez des chemins de câbles chauffants pour les connexions souterraines
• Mettre en place une surveillance à distance pour la détection précoce des pannes

Considérations relatives à l'entretien :

• Planifiez les inspections hivernales des systèmes de chauffage
• Constituer un stock de pièces de rechange pour les pannes dues au froid.
• Former les techniciens locaux au dépannage en climat froid
• Établir des protocoles d'intervention hivernale pour les sites isolés

Opportunité de marché

Le Kazakhstan et l'Ouzbékistan représentent des marchés émergents pour les véhicules électriques présentant un fort potentiel de croissance. Ces deux pays ont mis en place des cadres réglementaires et des objectifs de déploiement, mais l'infrastructure actuelle demeure limitée : environ 269 bornes au Kazakhstan et un objectif de 2 500 bornes en Ouzbékistan d'ici fin 2024.

Les exigences liées au climat froid créent un filtre naturel : les fournisseurs ne proposant pas de produits adaptés aux basses températures ne peuvent pas être compétitifs. Cet avantage favorise les fabricants qui ont conçu leurs produits pour fonctionner à des températures extrêmes, plutôt que ceux qui se contentent d’adapter des modèles standard avec des modifications mineures.

Sources de données :

Loi kazakhe n° 126-VIII ZRK (juillet 2024) ;

Décret présidentiel ouzbek PP-444 (décembre 2022) ;

Analyse des marchés des véhicules électriques en Asie centrale par Chambers and Partners ; mises à jour des normes de construction des ministères kazakh et ouzbek. Informations réglementaires à jour en septembre 2026.