La Chine produit plus de 701 000 milliards de tonnes de matériel de recharge pour véhicules électriques dans le monde. Pour les distributeurs, les fournisseurs agréés et les installateurs hors de Chine, importer directement d'un fabricant chinois peut réduire les coûts d'approvisionnement de 20 à 401 000 milliards de tonnes par rapport à l'achat auprès de revendeurs régionaux.

Cela peut aussi mal tourner de manière spécifique et prévisible. Ce guide explique à quoi il faut faire attention.

1. Pourquoi importer directement

Le calcul est simple. Une borne de recharge rapide CC de 120 kW, vendue 20 000 £ chez un distributeur régional, peut coûter entre 14 000 et 16 000 £ FOB directement auprès d'un fabricant chinois. Pour le déploiement de 20 unités, cette différence couvre les frais de transport, les droits de douane et l'installation.

Mais le principal avantage réside dans le contrôle. Lorsque vous achetez auprès d'un distributeur, quelqu'un d'autre décide du fabricant, des spécifications et de la version du firmware. En important directement, vous choisissez.

2. Que vérifier avant de commander

Compatibilité des certifications. Un chargeur certifié CE pour le marché européen n'est pas automatiquement légal partout. Vérifiez :

• L’organisme de certification est accrédité (TÜV, DEKRA, SGS, Intertek — et non un laboratoire inconnu).

• Le certificat couvre votre modèle exact et votre lot de production.

• Exigences locales supplémentaires (étiquettes d’efficacité énergétique, normes de raccordement au réseau, réglementations en matière d’accessibilité).

Normes de connecteurs. Les connecteurs physiques varient selon les marchés. Vérifiez que le chargeur est compatible avec la norme utilisée par votre véhicule :

Europe : CCS2

Amérique du Nord : CCS1

Japon : CHAdeMO

Chine : GB/T

Asie du Sud-Est : CCS2 (en expansion), CHAdeMO (hérité)

Les chargeurs multi-normes compatibles avec les normes CCS1, CCS2, GB/T et CHAdeMO à partir d'une seule unité vous offrent une grande flexibilité si le parc automobile de votre marché est encore en évolution.

Compatibilité avec la tension et le réseau : les chargeurs destinés au marché intérieur chinois fonctionnent en triphasé 380 V. Les marchés d’exportation peuvent exiger du 400 V (Europe), du 480 V (Amérique du Nord) ou d’autres configurations. Vérifiez que la plage de tension d’entrée du chargeur correspond à celle de votre réseau électrique local. La plupart des chargeurs destinés à l’exportation et provenant de fabricants réputés sont compatibles avec une tension de 380 à 480 V ±101 V triphasé.

Localisation linguistique et de l'interface utilisateur. L'écran du chargeur, le manuel d'utilisation et l'interface de maintenance doivent être disponibles dans la langue locale. Vérifiez que la plateforme CSMS prend également en charge votre langue. Anari Energy propose en standard la localisation complète de l'interface utilisateur, du manuel et de l'emballage.

3. Expédition et logistique

Incoterms. Sachez ce que vous payez :

• FOB (Franco à bord) : le fabricant livre au port. Vous vous chargez du transport, de l’assurance et de l’importation. C’est le prix unitaire le plus bas, et la plupart des travaux sont à votre charge.

• CIF (Coût, Assurance, Fret) : Le fabricant prend en charge l’expédition et l’assurance jusqu’à votre port de destination. Vous vous chargez du dédouanement et du transport intérieur.

• DAP (Livraison sur place) : Le fabricant prend tout en charge jusqu’à l’adresse que vous avez indiquée. Coût le plus élevé, mais minimum de tracas.

Pour les importateurs débutants, l'incoterm CIF offre un bon compromis. Vous payez un prix plus élevé qu'avec le FOB, mais vous évitez les contraintes du transport international.

Emballage pour transport maritime. Les bornes de recharge pour véhicules électriques sont lourdes (200 à 500 kg pour les modèles à courant continu) et contiennent des composants électroniques sensibles. À vérifier :

• Emballage en caisse de bois avec renforts internes.

• Barrière contre l'humidité (sachets déshydratants, emballage étanche à la vapeur).

• Certification de résistance au brouillard salin (minimum de 48 heures pour le transport maritime).

• Indicateurs d'inclinaison et de choc à l'extérieur de la caisse pour détecter toute mauvaise manipulation.

Dédouanement. Préparez :

• Facture commerciale et liste de colisage.

• Connaissement.

• Certificat d’origine (Formulaire E pour l’ASEAN, Formulaire A pour le SGP de l’UE ou certificat d’origine standard).

• Certificats CE/UL.

• Code SH : 8504.40 (convertisseurs statiques, y compris les bornes de recharge pour véhicules électriques) dans la plupart des juridictions. Veuillez vérifier auprès de votre transitaire.

Les droits de douane varient considérablement d'un pays à l'autre. L'UE applique le code 0% aux importations de chargeurs pour véhicules électriques relevant de certaines catégories. Les États-Unis appliquent les droits de douane de la Section 301, qui peuvent ajouter le code 25%. Consultez les taux en vigueur avant de calculer le coût total à l'arrivée.

4. Après la livraison : ce qui fait son succès

L'arrivée d'un conteneur dans votre entrepôt ne marque pas la fin de la transaction. Trois éléments sont essentiels ensuite :

Assistance à la mise en service. Le fabricant propose-t-il une assistance à distance ou sur site ? Un chargeur mal configuré pour le réseau électrique local risque de faire disjoncter le réseau ou de présenter des performances insuffisantes. Exigez cet engagement dans le contrat d’achat.

Capacité de service locale. En cas de panne d'un appareil, vous ne souhaitez pas renvoyer 400 kg en Chine. Vérifiez :

• Diagnostic à distance : Le fabricant peut-il se connecter et voir ce qui ne va pas ?

• Pièces de rechange : sont-elles disponibles dans votre région ou expédiées de Chine ?

• Politique de remplacement : Quel est le délai de livraison d’un module de remplacement ?

Mise à jour du micrologiciel. Les normes OCPP évoluent. Les codes de réseau changent. Vos chargeurs nécessitent des mises à jour du micrologiciel. Vérifiez le mécanisme de mise à jour (OTA de préférence), sa fréquence et si elle est incluse ou facturée séparément.