Aujourd'hui, alors que les véhicules électriques se répandent partout dans le monde, la construction d'infrastructures de recharge a largement dépassé le stade de la simple disponibilité pour entrer dans celui de l'utilisabilité. Nombre d'exploitants novices de stations de recharge commettent souvent une erreur d'appréciation lors de l'installation initiale : ils recherchent aveuglément la maximisation de la puissance par borne, croyant à tort que “ rapide ” rime avec “ bon ”.

Cependant, la logique commerciale réelle est tout autre. Forte de son expérience de plusieurs années dans le conseil en vente de bornes de recharge, Anari Energy affirme que la recharge rapide en courant continu n'a jamais constitué une solution simpliste. Le choix de la puissance, la conception et même l'architecture des bornes doivent impérativement tenir compte de l'espace disponible, de la capacité de charge, des objectifs de service et des perspectives de croissance future.

Cet article vous guidera dans le réexamen de la stratégie de déploiement des bornes de recharge sous l’angle de “ l’adéquation aux scénarios ”.

1. Sites de vente au détail : l’efficacité avant tout, l’expérience client primordiale

Si vous prévoyez d'installer une borne de recharge dans un centre commercial, une supérette ou en centre-ville, votre clientèle cible sera sans aucun doute composée d'utilisateurs occasionnels qui rechargent rapidement leur véhicule électrique. Durant leur courte présence sur place, ils souhaitent obtenir un maximum d'énergie pour leur voiture.

Principaux points faibles : sensibilité au facteur temps, faible tolérance aux échecs et période de construction affectant les opérations commerciales.

Stratégie de déploiement :

Appariement de puissanceIl est recommandé d'utiliser une borne de recharge rapide en courant continu de forte puissance (par exemple, 120 kW à 180 kW). Celle-ci permet de recharger suffisamment la batterie des véhicules pendant le temps d'arrêt limité, répondant ainsi aux besoins de recharge des automobilistes à différents moments.

La fiabilité avant toutDans les points de vente, les consommateurs finaux sont directement concernés, et le taux de bornes défectueuses a un impact direct sur le bouche-à-oreille et la fidélité des clients. Les opérateurs doivent donc choisir des bornes CC intégrées, éprouvées sur le marché, offrant une excellente dissipation thermique et une protection optimale, et faciles d'utilisation pour les consommateurs finaux.

Installation facileCompte tenu des conditions complexes sur site des complexes commerciaux et du coût élevé des loyers des vitrines, il convient de privilégier les stations de recharge compactes et peu exigeantes en matière de rénovation du réseau électrique (même si une modification de la ligne est nécessaire, elle reste relativement flexible) afin de raccourcir les délais de construction, de déployer rapidement les stations de recharge et de les mettre rapidement en service.

2. Scénario du parking : Optimiser l’espace et augmenter les stocks

Qu'il s'agisse d'un parking extérieur ou du garage souterrain d'un grand complexe commercial, l'espace est souvent la principale contrainte. Les véhicules y stationnent plus longtemps (2 à 4 heures), sont moins sensibles à la puissance de charge, et la demande la plus importante est de “ disposer d'une borne de recharge ”.

Principaux points faibles : places de stationnement denses, capacité de distribution électrique limitée et équipements empiétant sur les voies de passage.

Stratégie de déploiement :

facteur de forme compactPrivilégiez les bornes de recharge rapide doubles murales ou les petites bornes sur pied. Dans les parkings à étages ou les places adossées à un mur, une conception compacte optimise l'espace d'angle et évite que la borne n'empiète sur l'espace disponible d'un côté de la place, ce qui pourrait gêner le stationnement et la recharge.

Graduation de puissanceIl n'est pas nécessaire de rechercher aveuglément des bornes de recharge d'une puissance de 180 kW, voire plus. Compte tenu du temps de recharge plus long, les bornes de recharge en courant continu (CC) d'une puissance de 60 à 120 kW ou les bornes de recharge en courant alternatif (CA) à forte densité sont souvent plus rentables. Une distribution de puissance judicieuse permet de desservir davantage de places de stationnement avec une capacité électrique limitée.

Planification intelligente: Introduire le lien entre les bornes de recharge intelligentes et la reconnaissance des plaques d'immatriculation afin d'empêcher les véhicules à essence d'occuper des places et d'améliorer le taux d'utilisation des bornes de recharge.

3. Zones à fort trafic et plateformes logistiques/de bus : miser sur la modularité et l’évolutivité

Dans les zones de service à grande vitesse, les parkings de VTC, les gares routières ou les plateformes logistiques, la logique opérationnelle a profondément changé. On ne parle plus de “ temps d’arrêt ”, mais seulement de “ fréquence de départ ” et d“” efficacité de la prise en charge des commandes ».

Principaux points faibles : les stations de recharge nécessitent un fonctionnement continu à haute charge, les véhicules arrivent de manière concentrée et la croissance future de l’activité est incertaine.

Stratégie de déploiement :

Adopter une architecture divisée/modulaireIl s'agit actuellement de la solution optimale pour les zones à fort trafic, et l'utilisation de bornes de recharge séparées est recommandée. Placez les armoires électriques au centre d'un côté de la station (pour faciliter la dissipation de la chaleur et la maintenance) et connectez-les aux bornes de recharge par refroidissement liquide ou par de longs câbles de recharge.

Distribution d'énergie flexibleL'avantage principal de cette architecture réside dans l'écrêtement des pics de consommation et le lissage des creux. Lorsqu'un poids lourd a besoin d'être rechargé, le système peut solliciter plusieurs modules pour fournir une puissance ultra-élevée et répondre à ses besoins de recharge à court terme. De même, lors de la recharge simultanée de plusieurs véhicules électriques légers, le système prend en compte le système de gestion de la batterie (BMS) de chaque véhicule et adapte la charge en fonction des modules disponibles. En adaptant les besoins de recharge à la situation réelle des véhicules en charge à la station, il optimise considérablement la gestion de l'énergie.

ÉvolutivitéLa taille des flottes évolue constamment. Le système modulaire permet aux opérateurs de déployer initialement seulement quelques modules d'alimentation, puis, ultérieurement, à mesure que le nombre de véhicules augmente, d'insérer simplement de nouveaux modules dans l'armoire pour étendre la capacité sans remplacer l'ensemble de la station de recharge, évitant ainsi des investissements répétés.

4. Résumé : Suivez ces quatre étapes pour trouver votre solution optimale

Pour en revenir à l'essence du problème, le déploiement de bornes de recharge ne consiste pas à résoudre des problèmes mathématiques, mais plutôt des problèmes combinatoires, tout en investissant dans l'avenir.

Public cibleDéterminez si vos principaux clients sont des chauffeurs VTC, des particuliers ou des transporteurs routiers. Le temps de recharge que vous pouvez proposer et le nombre de véhicules que vous pouvez accueillir dépendent de votre clientèle cible.

EspaceMesurez votre terrain. S'agit-il d'un sous-sol de grande valeur ou d'un parking à ciel ouvert ? Cela déterminera si l'équipement doit être compact ou divisé.

Calculer l'électricitéRenseignez-vous sur les équipements électriques et leur capacité à proximité de la station. S'agit-il d'un nouveau transformateur ou d'une extension de capacité limitée ? Cela déterminera votre plafond de puissance total et la nécessité d'une planification intelligente.

Pensez à l'avenirÉvaluez la croissance future de votre entreprise. Si le trafic double en trois ans, faudra-t-il mettre au rebut l'équipement actuel ou pourra-t-on ajouter ou retirer des modules ?

Lors de la phase initiale de construction d'une infrastructure de recharge, il n'existe pas de station de recharge idéale ; il s'agit plutôt d'architectures et de déploiements de recharge adaptés. Parallèlement, il est nécessaire d'anticiper la situation géographique de la zone de recharge, le taux de croissance annuel du parc de véhicules électriques, la croissance annuelle de la consommation d'énergie, etc., tout en veillant à une adéquation précise entre la capacité de recharge et l'espace disponible. C'est ainsi que l'on réduit véritablement les coûts et que l'on accroît l'efficacité, garantissant une croissance positive des revenus générés par la station de recharge.