Операторам автопарков не нужна еще одна инструкция, начинающаяся со слов “электрификация — это уже не далекое будущее”. Они и так знают. Грузовики заказаны. Кто-то уже измеряет парковочные места рулеткой. Вопрос не в том, переходить ли на электромобили. Вопрос в том, какое зарядное устройство не создаст проблем в течение следующих пяти лет.
Вот что идёт не так, когда вы выбираете не тот вариант.
1. То, что действительно причиняет боль
Вы перестаёте справляться со своими зарядными устройствами ещё до того, как закончите их установку. Автопарки расширяются рывками. Новый контракт, новый маршрут, приобретение. 60-киловаттный агрегат, который обслуживал двенадцать фургонов в этом квартале, не сможет обслуживать двадцать в следующем. И установка еще одного агрегата рядом не всегда возможна.
Медленная зарядка — это припаркованный автомобиль. Каждый час, в течение которого фургон доставки стоит на зарядном устройстве уровня 2, — это час простоя. Быстрая зарядка постоянным током — это не преимущество для автопарков. Это разница между работой в одну смену и в две.
Плата за подачу заявления на оплату отнимает у вас много времени. Если подключить одновременно десять автомобилей, коммунальная компания взимает плату за пиковую нагрузку, которая может удвоить ежемесячный счет. Без управления нагрузкой экономия на топливе сводится на нет.
Депо не расширяется. Разметка на парковке не меняется. Если зарядное устройство занимает два места, вы теряете место где-то ещё. Площадь, занимаемая зарядным устройством, имеет значение с первого дня, а не на третий, когда вы пытаетесь втиснуть ещё четыре.
Реальные издержки появятся на второй год. Оборудование обходится примерно вдвое дешевле. Установка. Модернизация сети, если трансформатор не справляется с нагрузкой. Техническое обслуживание при возникновении аварийных ситуаций. Подписки на программное обеспечение, которые продлеваются незаметно. Дешевое оборудование с дорогим программным обеспечением все равно обходится дорого.
Диспетчерская служба и служба зарядки не взаимодействуют друг с другом. Данные о зарядке отображаются на одном экране, планирование маршрута — на другом, а оператор вручную соединяет эти данные. В больших масштабах такая система не работает.
2. Что нас ждет за пределами нашего мира?
Tesla производит быстрые зарядные устройства. Хорошие устройства. Но экосистема закрыта, а для смешанных автопарков необходимы открытые стандарты. Цены в пунктах проката отражают имидж бренда.
Компания ABB производит долговечное оборудование. Их блоки постоянного тока хорошо справляются с управлением нагрузкой. За инженерные решения приходится платить, а сложность монтажа может преподнести сюрприз, если площадка еще не готова.
Siemens предлагает полный спектр решений — переменный и постоянный ток, управление энергопотреблением. Самый широкий ассортимент на рынке. Сроки поставки могут быть увеличены, и небольшим предприятиям может показаться, что продукция компании предназначена для более крупных проектов.
ChargePoint выигрывает за счет программного обеспечения. Повсеместное распространение оборудования, развитая сеть. А абонентская плата незаметно накапливается. Следите за ними.
3. На что именно следует обращать внимание
Забудьте на минуту о технических характеристиках. Вот что вам скажут операторы, которые уже это сделали:
Сила, которая растет вместе с вами. Зарядному устройству нужен запас мощности. Если в день установки мощность исчерпана, через два года вам придётся покупать новое устройство, а не модернизировать имеющееся.
Эффективное управление энергопотреблением. Зарядное устройство должно взаимодействовать с вашим зданием, солнечной батареей и аккумулятором. И оно не должно вызывать скачки пиковой нагрузки на электросеть в 6 утра, когда все одновременно подключаются к зарядке.
Подходит туда, куда нужно, а не туда, куда хочет попасть. Модульные блоки. Компактные размеры. Если причиной необходимости замены светодиодной ленты на всей территории является зарядное устройство, то расчеты теряют смысл.
Вы знаете пятилетний срок. Не прейскурантная цена. Полная сумма: оборудование, подготовка площадки, подключение к сети, техническое обслуживание, программное обеспечение. Если поставщик не может предоставить вам данные о совокупной стоимости владения за пять лет, значит, что-то скрывается.
Отлично взаимодействует с тем, что у вас уже установлено. Открытые протоколы. Работает с вашей телематикой. Работает с вашей платформой управления автопарком. Не требуется никаких специальных проектов интеграции.
4. Зарядная станция для электромобилей постоянного тока мощностью 60-480 кВт — Почему мы это построили
Перед разработкой серии Aquila DC мы общались с операторами автопарков. Постоянно звучали следующие вопросы: сделайте его быстрым, адаптируемым, не привязывайте нас к одному конкретному варианту и не заставляйте нас перестраивать депо под него.
Итак: быстрая зарядка постоянным током, сокращающая время простоя между сменами. Модульная система питания — увеличение мощности при добавлении транспортных средств, а не при утилизации всей установки. Управление нагрузкой, координирующееся с расположенными на месте солнечными батареями и аккумуляторами. Габариты, подходящие для существующих депо. И открытые протоколы, позволяющие вашей диспетчерской системе видеть все устройства без дополнительных настроек.
Для автопарков, оценивающих успех по количеству отработанных транспортных средств, а не по техническим характеристикам зарядных устройств, Зарядная станция для электромобилей постоянного тока мощностью 60-480 кВт В основе всего этого лежат математические принципы.
5. Краткий ответ
Не выбирайте по мощности в киловаттах. Выбирайте, исходя из того, будет ли система по-прежнему работать через три года, когда ваш парк техники увеличится вдвое.
Tesla, ABB, Siemens, ChargePoint — все они производят достойное оборудование. Главный вопрос в том, какое из них лучше всего подходит для вашего склада, вашей техники и ваших планов развития. Если вы управляете автопарком и вам нужно что-то, созданное для эффективной работы, а не для сравнения характеристик, то серия Aquila DC — это то, с чего мы бы начали обсуждение.
