Les gestionnaires de flottes n'ont pas besoin d'un énième guide qui commence par “ l'électrification n'est plus un avenir lointain ”. Ils le savent déjà. Les camions sont commandés. On mesure déjà les places de parking. La question n'est plus de savoir s'il faut passer à l'électrique, mais plutôt quel chargeur ne posera pas de problèmes pendant les cinq prochaines années.

Voici ce qui se passe mal quand on choisit le mauvais.

1. Ce qui fait vraiment mal

Vous vous lassez de vos chargeurs avant même d'avoir fini de les installer. Les flottes s'agrandissent par à-coups : nouveau contrat, nouvelle ligne, acquisition. Le groupe électrogène de 60 kW qui alimentait douze fourgonnettes ce trimestre ne suffira pas à en alimenter vingt le trimestre prochain. Et ajouter un autre groupe électrogène n'est pas toujours possible.

Un chargeur lent est un véhicule stationné. Chaque heure passée sur une borne de recharge de niveau 2 par une camionnette de livraison est une heure d'immobilisation. La recharge rapide en courant continu n'est pas un simple avantage pour les flottes : c'est ce qui fait la différence entre un seul poste et deux.

Les frais de demande vous ruineront. Branchez dix véhicules simultanément et votre fournisseur d'électricité vous facturera un supplément pour pic de consommation, ce qui peut doubler votre facture mensuelle. Sans gestion de la consommation, les économies réalisées sur le carburant disparaissent.

Le dépôt ne s'agrandit pas. Les lignes de stationnement sont fixes. Si une borne de recharge occupe deux places, vous perdez de la capacité ailleurs. L'emprise au sol est importante dès le départ, et non pas au bout de trois ans quand vous essayez d'en caser quatre de plus.

La véritable facture apparaît la deuxième année. Le matériel représente peut-être la moitié du coût. Installation. Mises à niveau du réseau si le transformateur ne supporte pas la charge. Interventions de maintenance en cas de déclenchement. Abonnements logiciels renouvelés automatiquement. Un matériel bon marché associé à un logiciel coûteux reste un chargeur onéreux.

L'expédition et la facturation ne communiquent pas entre elles. Les données de facturation sur un écran, la planification d'itinéraire sur un autre, et une personne des opérations qui relie manuellement tous ces éléments. Ce système devient inopérant à grande échelle.

2. Qu'y a-t-il là-bas ?

Tesla fabrique des bornes de recharge rapide. De bonnes bornes. Mais son écosystème est fermé, et les flottes mixtes ont besoin de normes ouvertes. Les prix pratiqués en dépôt reflètent la marque.

ABB conçoit des équipements durables. Leurs unités de distribution électrique gèrent efficacement la charge. Ce savoir-faire a un prix, et la complexité de l'installation peut surprendre si le site n'est pas préparé.

Siemens couvre tout : courant alternatif, courant continu et gestion de l’énergie. Son portefeuille est le plus complet du marché. Les délais de livraison peuvent être longs et les petits dépôts pourraient constater que ses solutions sont conçues pour des projets plus importants que les leurs.

ChargePoint l'emporte grâce à son logiciel. Matériel omniprésent, services réseau éprouvés. Les coûts d'abonnement s'accumulent discrètement. À surveiller.

3. Que faut-il réellement rechercher ?

Oubliez un instant les fiches techniques. Voici ce que vous diront les opérateurs qui ont déjà réalisé ce type de projet :

Une puissance qui grandit avec vous. Le chargeur a besoin de marge de sécurité. Si la capacité du circuit d'alimentation est saturée le jour de l'installation, vous devrez le remplacer dans deux ans au lieu d'améliorer votre installation actuelle.

Une gestion de l'énergie rentable. Le chargeur doit communiquer avec votre bâtiment, votre installation solaire et votre batterie. Et il ne doit pas provoquer de pic de consommation à 6 h du matin, lorsque tout le monde se branche en même temps.

Il s'adapte là où vous en avez besoin, et non là où il voudrait aller. Unités modulaires. Encombrement réduit. Si le chargeur est la raison pour laquelle vous devez refaire le marquage, le calcul n'est plus valable.

Vous connaissez le chiffre des cinq ans. Il ne s'agit pas du prix catalogue, mais du coût total : matériel, préparation du site, raccordement au réseau, maintenance et logiciel. Si un fournisseur est incapable de vous fournir un coût total de possession (CTP) sur cinq ans, il y a anguille sous roche.

Compatible avec ce que vous utilisez déjà. Protocoles ouverts. Compatible avec votre système télématique. Compatible avec votre plateforme de gestion de flotte. Aucune intégration personnalisée requise.

4. Station de recharge pour véhicules électriques en courant continu de 60 à 480 kW — Pourquoi nous l'avons construit

Nous avons consulté des gestionnaires de flottes avant de concevoir la gamme Aquila DC. Leurs principales préoccupations étaient les suivantes : rapidité, modularité, liberté de choix et absence de nécessité de reconstruire l’infrastructure du dépôt.

Ainsi : une recharge rapide en courant continu qui réduit les temps d’attente entre les équipes ; une alimentation modulaire permettant d’augmenter la capacité en fonction du nombre de véhicules ajoutés, sans avoir à remplacer l’ensemble du système ; une gestion de la charge coordonnée avec l’énergie solaire et les batteries sur site ; un encombrement adapté aux dépôts existants ; et des protocoles ouverts pour une intégration native avec votre système de répartition.

Pour les flottes qui mesurent le succès en heures d'utilisation des véhicules plutôt qu'en spécifications des chargeurs, Station de recharge pour véhicules électriques en courant continu de 60 à 480 kW est construit autour de ces mathématiques.

5. La réponse courte

Ne choisissez pas en fonction de la puissance en kilowatts. Choisissez plutôt en fonction de la capacité du système à fonctionner encore dans trois ans, lorsque votre parc automobile aura doublé de taille.

Tesla, ABB, Siemens, ChargePoint : tous ces fabricants proposent du matériel performant. La question essentielle est de savoir lequel correspond le mieux à votre dépôt, à vos véhicules et à vos objectifs de croissance. Si vous gérez une flotte et recherchez une solution conçue pour l'exploitation, et non pour un simple comparatif de spécifications, la gamme Aquila DC est un excellent point de départ.