1. La decisión que te ata durante una década.

Cada conector de carga en tu estación es una apuesta sobre qué vehículos se conectarán a ella dentro de cinco años. Si eliges mal, no estarás comprando un adaptador, sino pagando por hardware que no se utiliza, mientras que el cargador de enfrente, con el conector adecuado, capta a tus clientes.

Brasil no cuenta con una normativa nacional que regule los conectores de CC. Esto representa tanto una ventaja como una desventaja. La ventaja radica en que los operadores de centrales eléctricas pueden implementar el estándar que les resulte económicamente viable. La desventaja es que, sin una normativa, es fácil adquirir hardware optimizado para la infraestructura obsoleta en lugar de la futura.

Esta guía abarca los tres estándares de carga rápida de CC presentes en Brasil, cuál está ganando terreno y cómo construir una estación que siga siendo relevante hasta 2035.

2. Los tres estándares de un vistazo

2.1 Una nota sobre la CA: Tipo 2

Para la carga en corriente alterna (CA), Brasil ha estandarizado el conector **Tipo 2 (Mennekes)**, el mismo que se usa en Europa. Casi todos los vehículos eléctricos nuevos vendidos en Brasil desde 2022 utilizan el conector Tipo 2 para la carga en CA. Si va a instalar cargadores de CA (7–22 kW) para la carga en destino en centros comerciales, hoteles u oficinas, el conector Tipo 2 es la única opción sensata. Esta guía se centra en la carga rápida en corriente continua (CC), donde la elección del conector tiene mayor importancia.

2. CCS2: El ganador, y aquí está el porqué.

El éxito de CCS2 no es casualidad. Su éxito se debe a que todos los fabricantes de automóviles globales que venden vehículos eléctricos en Brasil (Volkswagen, BMW, Mercedes, Volvo, Hyundai, Kia, BYD, GWM, GAC) envían vehículos con tomas de corriente CCS2 para el mercado brasileño.

Las matemáticas son sencillas:

• BYD controla por sí sola el **591% del mercado de vehículos eléctricos de Brasil** (2025). Todos los vehículos eléctricos de pasajeros de BYD vendidos en Brasil (Dolphin, Yuan Plus, Seal, Song) utilizan CCS2 para la carga rápida de CC.

• La rama brasileña del 3er Anuario Nacional de Movilidad Eléctrica prevé que la red pública de recarga continúe expandiéndose con la tecnología CCS2.

• ABB, el Grupo Graal y Raizen (en colaboración con BYD) están construyendo los corredores de recarga de las autopistas del país, todos ellos con tecnología CCS2.

2.1 Si implementa CCS2 hoy

• Podrás dar servicio a **todos los vehículos eléctricos nuevos vendidos en Brasil en 2026**, además de la gran mayoría vendidos desde 2022.

• Su estación es compatible con los corredores de recarga nacionales que se están construyendo actualmente.

• Usted cuenta con una base de proveedores competitiva: existen fabricantes de cargadores CCS2 DC en China, Europa y América del Norte.

2.2 Lo único que hay que verificar

“La mención de ”CCS2” en una hoja de especificaciones es necesaria, pero no suficiente. Dos cargadores CCS2 pueden comportarse de forma muy diferente:

¿Qué protocolo de comunicación utiliza el conector CCS2? CCS2 es el conector físico. La comunicación digital entre el cargador y el vehículo se realiza mediante ISO 15118 o DIN 70121. La mayoría de los vehículos actuales utilizan DIN 70121 (carga básica de CC). ISO 15118 añade la función Plug & Charge: el vehículo se autentica automáticamente, sin necesidad de aplicación ni tarjeta RFID. Pregunte a su proveedor: "¿Su cargador es compatible con ISO 15118 Plug & Charge o solo con DIN 70121?"** y especifique claramente cuál requiere su estrategia de estación.

¿Qué voltajes de carga admite? Algunos cargadores CCS2 alcanzan un máximo de 500 V CC. Los vehículos más recientes con plataforma de 800 V (Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6, Porsche Taycan) necesitan cargadores que puedan suministrar 920 V o más. Si su estación presta servicio en corredores de autopista por donde circulan vehículos eléctricos de alta gama, especifique un rango de salida de 200 a 1000 V CC.

3. CHAdeMO: Manipular con cuidado

CHAdeMO no ha muerto. Está en un declive lento y prolongado que durará otros 5 a 8 años, lo que plantea una decisión empresarial específica y calculable para los CPO.

3.1 Argumentos a favor de incluir un arma CHAdeMO

Si su estación se encuentra en un área metropolitana con una concentración conocida de Nissan Leaf o Mitsubishi Outlander PHEV antiguos, un solo conector CHAdeMO podría ser rentable durante 3 a 5 años. La lógica es puramente marginal: si entre el 5 % y el 8 % de los vehículos eléctricos en su área de influencia todavía usan CHAdeMO, y desplegar un lector CHAdeMO le cuesta menos que los ingresos que generan esos vehículos, el resultado es positivo.

• Ningún vehículo nuevo vendido en Brasil utiliza CHAdeMO. Nissan cambió el Leaf a CCS2 en 2025. Mitsubishi está retirando gradualmente el Outlander PHEV. Todos los vehículos con CHAdeMO que circulan por las carreteras brasileñas tienen ya al menos dos años de antigüedad y están quedando obsoletos.

• Las estaciones CHAdeMO de todo el mundo se están convirtiendo a CCS2 o se están desmantelando. Infraestructura de la Asociación CHAdeMO: ~18 000 puntos en todo el mundo en 2024. CCS2: cientos de miles y en aumento.

• El Fondo de Recarga Rápida del Reino Unido, dotado con 950 millones de libras esterlinas, excluyó explícitamente a CHAdeMO de la elegibilidad para la financiación, designando a CCS como "el estándar principal para la recarga rápida pública". Brasil aún no cuenta con una política similar, pero la dirección del mercado es inconfundible.

3.2 La recomendación práctica

Para una nueva estación que se está planificando hoy:

• Si tiene 6 o más pistolas: Considere un cargador doble con CCS2 y CHAdeMO en una sola unidad. El costo marginal es bajo. Cuando la demanda de CHAdeMO cae por debajo del punto de equilibrio, aún tendrá una pistola CCS2 en funcionamiento en ese cargador.

• Si hay 4 armas o menos: Opte por el sistema CCS2. El costo de oportunidad de dedicar una de las cuatro armas a un estándar en declive supera los ingresos que genera.

• Depósitos de flotas: Si su estación presta servicio a vehículos de flota conocidos con entradas CHAdeMO, el cálculo cambia: utilice lo que usa su flota. Pero para las estaciones de acceso público, siga las tendencias del mercado.

4. GB/T: No es tu problema (a menos que seas socio de flota de BYD).

GB/T DC es el estándar nacional chino de carga rápida de corriente continua. En Brasil, se utiliza en vehículos comerciales de fabricación china, principalmente autobuses eléctricos BYD y algunos camiones eléctricos de servicio pesado.

Para una estación de carga pública de pasajeros: cero pistolas GB/T. Ningún vehículo eléctrico de pasajeros vendido en Brasil utiliza GB/T para la carga de CC.

Para un depósito de flotas que da servicio a autobuses BYD o camiones eléctricos chinos: instale cargadores de CC GB/T que coincidan con la configuración de entrada de la flota. Esta es una decisión relativa a la flota propia, no a la carga pública. El resto de esta guía no aplica.

5. Más allá del conector: La decisión del OCPP

Elegir el conector adecuado es importante. Elegir el protocolo de comunicación adecuado es aún más importante, ya que determina si se puede cambiar de software de gestión, integrarse con plataformas de itinerancia y evitar la dependencia de un único proveedor.

5.1 Qué hace OCPP

OCPP (Open Charge Point Protocol) es el protocolo que utiliza tu cargador para comunicarse con tu plataforma de gestión. Sin él, tu cargador solo puede comunicarse con el software del fabricante. Si en algún momento deseas cambiar a una plataforma diferente —ya sea por ser más económica, tener mejores análisis o integrarse con tu sistema de gestión de flotas— un cargador sin la compatibilidad adecuada con OCPP se convierte en un pisapapeles.

5.2 Requisitos en Brasil

Como mínimo: OCPP 1.6J con perfiles de Carga Inteligente + Gestión de Firmware + Lista de Autorización Local.

¿Por qué estos tres?

• Carga inteligente (TxProfile): Las limitaciones de la red eléctrica brasileña, especialmente fuera de los principales centros urbanos, implican que deberá ajustar dinámicamente la potencia de carga entre varios cargadores para no exceder su límite de conexión. La carga inteligente lo hace automáticamente.

• Gestión de firmware: Actualizaciones remotas de firmware. Sin esta función, cada actualización de compatibilidad del vehículo requiere un técnico con un ordenador portátil.

• Lista de autorización local: Si se interrumpe la conexión a internet (y en las autopistas brasileñas, esto ocurrirá), el cargador debe autorizar a los conductores e iniciar las sesiones. La lista de autorización local almacena las credenciales de los conductores autorizados en el propio cargador.

5.3 OCPP 2.0.1: Espere, pero prepárese.

OCPP 2.0.1 incorpora compatibilidad con ISO 15118 Plug & Charge, seguridad mejorada y mejores herramientas de diagnóstico. Es el futuro. Sin embargo, a partir de 2026, la mayoría de las plataformas CSMS brasileñas aún funcionan con la versión 1.6J. Implementar hardware 2.0.1 no supone ningún problema (es retrocompatible), pero no conviene pagar un precio extra a menos que su CSMS requiera específicamente las funcionalidades de la versión 2.1.

6. Matriz de configuración de estaciones

Aquí está la combinación de conectores recomendada para tres escenarios comunes de estaciones brasileñas:

Escenario A: Carga pública urbana — Centro comercial / Supermercado / Aparcamiento

Escenario B: Corredor de autopista — Estación de servicio / Área de descanso

Escenario C: Depósito de flotas: furgonetas de reparto / vehículos de transporte bajo demanda / coches de empresa

6. Tres errores que cometen los CPO brasileños al comprar hardware

6.1 Error 1: Comprar el cargador CCS2 más barato sin comprobar la implementación de CCS2

CCS2 es el conector. Dentro del cargador, la pila de comunicación es igualmente importante. Un cargador que solo implemente el protocolo de enlace DIN 70121 mínimo podrá cargar vehículos. No será compatible con Plug & Charge, la tecnología vehículo a red (V2G) ni diagnósticos avanzados. Cuando estas funciones se conviertan en requisitos básicos en 2028, su cargador ya estará obsoleto.

La solución: Solicitar la hoja de especificaciones de implementación de CCS2, no solo que en el folleto diga "compatible con CCS2".

6.2 Error 2: Ignorar la tolerancia de voltaje de entrada

La red eléctrica brasileña no es uniforme. Un cargador diseñado para la estabilidad de la red europea (tensión de ±101 TP3T) activará los circuitos de protección en los alimentadores brasileños, especialmente durante las horas pico, cuando las caídas de tensión son frecuentes. Cada activación supone una interrupción de la sesión. Cada interrupción de la sesión supone un conductor que se marcha.

La solución: Especificar una tolerancia mínima de voltaje de entrada de ±15%. Probar con el proveedor: “Muéstrenme el comportamiento del cargador con una entrada de CA de 187 V”. Si no pueden proporcionar esos datos, significa que no han realizado pruebas para Brasil.

6.3 Error 3: Implementar CHAdeMO porque “un competidor tiene uno”.”

Una estación de la competencia con un lector CHAdeMO podría atender de dos a tres sesiones por semana. En teoría, los ingresos cubren el coste marginal del hardware. En la práctica, esas dos o tres sesiones mantienen ocupado un lector que podría estar atendiendo a vehículos CCS2, y la estación aparece como "llena" en las aplicaciones, lo que provoca que los conductores de CCS2 se desvíen a otras estaciones.

La solución: Calcule la utilización de CHAdeMO por separado de sus lectores CCS2. Si un lector CHAdeMO cae por debajo de 5% de utilización durante un trimestre, desactívelo y convierta la bahía a CCS2. No permita que un conector obsoleto perjudique su principal fuente de ingresos.

En resumen

El estándar brasileño de carga rápida de corriente continua es CCS2. La transición ya está en marcha, y apostar en contra de ella es apostar a que todos los fabricantes de automóviles globales revertirán su estrategia de productos para Brasil.

Implemente CCS2 como su conector de CC principal. Añada un CHAdeMO solo si los datos de su área de influencia lo justifican. Ignore GB/T a menos que opere una estación de autobuses eléctricos en China. Requiere OCPP 1.6J con al menos los perfiles de Carga inteligente, Gestión de firmware y Lista de autorización local. Y siempre, siempre, verifique los detalles de implementación de CCS2, no solo la etiqueta del conector.

Anari Energy fabrica cargadores rápidos de CC nativos CCS2 (60–480 kW) con carga inteligente OCPP 1.6J, gestión de firmware y lista de autorización local de serie. Cumplimos con las normas DIN 70121 e ISO 15118 (Plug & Charge Ready). Tolerancia de voltaje de entrada: ±151 TP3T. Rango de voltaje de salida: 200–1000 V CC. Disponemos de configuraciones multi-gun, incluyendo opciones de doble-gun CCS2 + CHAdeMO para estaciones que requieren cobertura para sistemas heredados.