1. La décision qui vous engage pour une décennie

Chaque prise de recharge sur votre station est un pari sur les véhicules qui s'y brancheront dans cinq ans. Un mauvais choix, et vous n'achetez pas un simple adaptateur : vous financez du matériel inutilisé alors que la borne d'en face, avec le bon connecteur, capte vos clients.

Le Brésil ne dispose d'aucune norme nationale pour les connecteurs CC. C'est à la fois une liberté et un piège. La liberté réside dans le fait que les gestionnaires de réseaux peuvent déployer la norme la plus économiquement viable. Le piège, c'est qu'en l'absence de réglementation, il est facile d'acheter du matériel optimisé pour les infrastructures d'hier plutôt que pour celles de demain.

Ce guide couvre les trois normes de recharge rapide en courant continu présentes au Brésil, celle qui est en passe de s'imposer et comment construire une station qui restera performante jusqu'en 2035.

2. Aperçu des trois normes

2.1 Remarque concernant la climatisation de type 2

Pour la recharge en courant alternatif (CA), le Brésil a adopté la norme **Type 2 (Mennekes)**, le même connecteur qu'en Europe. Presque tous les véhicules électriques neufs vendus au Brésil depuis 2022 utilisent le Type 2 pour la recharge en CA. Si vous déployez des bornes de recharge en CA (7 à 22 kW) pour la recharge à destination dans les centres commerciaux, les hôtels ou les immeubles de bureaux, le Type 2 est le seul choix judicieux. Ce guide se concentre sur la recharge rapide en courant continu (CC), pour laquelle le choix du connecteur est crucial.

2. CCS2 : Le gagnant, et voici pourquoi

Le succès de CCS2 n'est pas le fruit du hasard. Il est dû au fait que tous les constructeurs automobiles mondiaux vendant des véhicules électriques au Brésil — Volkswagen, BMW, Mercedes, Volvo, Hyundai, Kia, BYD, GWM, GAC — livrent des véhicules équipés de prises d'air CCS2 pour le marché brésilien.

Le calcul est simple :

• BYD à elle seule contrôle **591 TP3T du marché brésilien des véhicules électriques** (2025). Tous les véhicules électriques de tourisme BYD vendus au Brésil — Dolphin, Yuan Plus, Seal, Song — utilisent le CCS2 pour la recharge rapide en courant continu.

• La branche brésilienne du 3e Annuaire national de la mobilité électrique prévoit que le réseau de recharge public continuera de s'étendre sur CCS2.

• ABB, le groupe Graal et Raizen (en partenariat avec BYD) construisent les corridors de recharge autoroutiers du pays — tous CCS2.

2.1 Si vous déployez CCS2 aujourd'hui

• Vous pouvez desservir **tous les nouveaux véhicules électriques vendus au Brésil en 2026**, ainsi que la grande majorité de ceux vendus depuis 2022.

• Votre station est compatible avec les corridors de recharge nationaux actuellement en construction.

• Vous disposez d'une base de fournisseurs compétitive — les fabricants de chargeurs CCS2 CC existent en Chine, en Europe et en Amérique du Nord.

2.2 La seule chose à vérifier

“La mention ” CCS2 » sur une fiche technique est nécessaire, mais pas suffisante. Deux chargeurs CCS2 peuvent avoir un comportement très différent :

Quel protocole de communication est utilisé par le connecteur CCS2 ? Le CCS2 est le connecteur physique. La communication numérique entre le chargeur et le véhicule s’effectue via la norme ISO 15118 ou DIN 70121. La plupart des véhicules actuels utilisent la norme DIN 70121 (charge CC de base). La norme ISO 15118 ajoute la fonctionnalité Plug & Charge : le véhicule s’authentifie automatiquement, sans application ni carte RFID. Demandez à votre fournisseur : “ Votre chargeur est-il compatible avec la norme Plug & Charge ISO 15118, ou uniquement avec la norme DIN 70121 ? ”** et précisez clairement les exigences de votre stratégie de stations.

Quelles tensions de charge supporte-t-il ? Certains chargeurs CCS2 sont limités à une tension de sortie de 500 V CC. Les véhicules plus récents fonctionnant sur la plateforme 800 V (Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6, Porsche Taycan) nécessitent des chargeurs capables de fournir une tension de 920 V ou plus. Si votre station dessert des axes autoroutiers empruntés par des véhicules électriques haut de gamme, précisez une plage de tension de sortie de 200 à 1 000 V CC.

3. CHAdeMO : Manipuler avec précaution

CHAdeMO n'est pas mort. Il est en déclin lent et progressif, une situation qui devrait durer encore 5 à 8 ans, et qui impose aux directeurs des achats une décision commerciale précise et prévisible.

3.1 Arguments en faveur de l'inclusion d'une arme CHAdeMO

Si votre station se situe dans une zone métropolitaine où l'on observe une forte concentration de Nissan Leaf ou de Mitsubishi Outlander hybrides rechargeables d'ancienne génération, un seul connecteur CHAdeMO pourrait être rentable pendant 3 à 5 ans. Le raisonnement est simple : si 5 à 81 % des véhicules électriques de votre zone de chalandise utilisent encore le CHAdeMO, et que le coût d'installation d'un seul connecteur CHAdeMO est inférieur aux revenus générés par ces véhicules, le gain est net.

Aucun véhicule neuf vendu au Brésil n'utilise la norme CHAdeMO. Nissan a adopté la norme CCS2 pour la Leaf en 2025. Mitsubishi abandonne progressivement l'Outlander PHEV. Tous les véhicules CHAdeMO circulant sur les routes brésiliennes ont déjà au moins deux ans et sont en fin de vie.

• Les bornes CHAdeMO du monde entier sont en cours de conversion au CCS2 ou de mise hors service. Infrastructure de l'association CHAdeMO : environ 18 000 points dans le monde en 2024. CCS2 : des centaines de milliers et ce nombre ne cesse d'augmenter.

Le fonds britannique de 950 millions de livres sterling pour la recharge rapide excluait explicitement la norme CHAdeMO de son champ d'application, désignant la norme CCS comme “ norme principale pour la recharge rapide publique ”. Le Brésil n'a pas encore de politique similaire, mais la tendance du marché est indéniable.

3.2 Recommandation pratique

Pour une nouvelle station en projet aujourd'hui :

• Si vous possédez 6 armes ou plus : envisagez un chargeur double compatible CCS2 et CHAdeMO. Le coût marginal est faible. Même lorsque la demande en CHAdeMO chute en dessous du seuil de rentabilité, vous disposez toujours d'une arme CCS2 fonctionnelle sur ce chargeur.

• Si 4 armes ou moins : optez pour la norme CCS2. Le coût d’opportunité lié au fait de consacrer une des quatre armes à une norme en déclin dépasse les revenus qu’elle génère.

• Stations relais : Si votre station dessert des véhicules de flotte connus équipés de prises CHAdeMO, le calcul est différent : déployez le matériel utilisé par votre flotte. En revanche, pour les stations publiques, suivez les pratiques du marché.

4. GB/T : Ce n’est pas votre problème (sauf si vous êtes partenaire de flotte de BYD)

GB/T DC est la norme nationale chinoise de recharge rapide en courant continu. Au Brésil, elle équipe les véhicules utilitaires de fabrication chinoise, principalement les bus électriques BYD et certains camions électriques poids lourds.

Pour une station de recharge publique pour véhicules de tourisme : aucune prise GB/T. Aucun véhicule électrique de tourisme vendu au Brésil n’utilise la prise GB/T pour la recharge en courant continu.

Pour un dépôt de véhicules desservant des bus BYD ou des camions électriques chinois : déployez des chargeurs CC GB/T compatibles avec la configuration des prises de la flotte. Il s’agit d’une décision relative à la flotte elle-même, et non à la recharge publique. Le reste de ce guide ne s’applique pas.

5. Au-delà du connecteur : la décision de l'OCPP

Choisir le bon connecteur est important. Choisir le bon protocole de communication l'est encore plus, car cela détermine si vous pouvez changer de logiciel de gestion, vous intégrer aux plateformes d'itinérance et éviter la dépendance vis-à-vis d'un fournisseur unique.

5.1 Que fait l'OCPP ?

Le protocole OCPP (Open Charge Point Protocol) est le langage de communication entre votre borne de recharge et votre plateforme de gestion. Sans lui, votre borne ne peut communiquer qu'avec le logiciel du fabricant. Si vous souhaitez changer de plateforme (parce qu'elle est moins chère, offre de meilleures analyses ou s'intègre à votre système de gestion de flotte), une borne sans prise en charge OCPP devient inutilisable.

5.2 Ce dont vous avez besoin au Brésil

Au minimum : profils OCPP 1.6J avec charge intelligente + gestion du firmware + liste d’autorisation locale.

Pourquoi ces trois-là :

• Recharge intelligente (TxProfile) : Les contraintes du réseau électrique brésilien, notamment en dehors des grandes agglomérations, impliquent un ajustement dynamique de la puissance de charge sur plusieurs bornes afin de respecter la limite de connexion. La recharge intelligente gère cela automatiquement.

• Gestion du micrologiciel : Mises à jour du micrologiciel à distance. Sans cela, chaque mise à jour de compatibilité véhicule nécessite l’intervention d’un technicien équipé d’un ordinateur portable.

• Liste d'autorisation locale : En cas de coupure Internet (ce qui est fréquent sur les autoroutes brésiliennes), la borne de recharge doit pouvoir autoriser les conducteurs et démarrer les sessions. La liste d'autorisation locale stocke les identifiants des conducteurs autorisés directement sur la borne.

5.3 OCPP 2.0.1 : Attendez, mais préparez-vous

OCPP 2.0.1 ajoute la prise en charge de la norme ISO 15118 Plug & Charge, une sécurité renforcée et des diagnostics améliorés. C'est l'avenir. Cependant, en 2026, la plupart des plateformes CSMS brésiliennes fonctionnent encore sous 1.6J. Déployer du matériel 2.0.1 ne présente aucun inconvénient (il est rétrocompatible), mais il est inutile de payer un supplément sauf si votre CSMS requiert spécifiquement les fonctionnalités de la version 2.0.1.

6. La matrice de configuration des stations

Voici la combinaison de connecteurs recommandée pour trois scénarios courants de gares brésiliennes :

Scénario A : Bornes de recharge publiques en milieu urbain — Centre commercial / Supermarché / Parking

Scénario B : Axe autoroutier — Station-service / Aire de repos

Scénario C : Dépôt de véhicules — Fourgonnettes de livraison / VTC / Voitures de société

6. Trois erreurs courantes des directeurs des achats brésiliens lors de l'achat de matériel informatique

6.1 Erreur n° 1 : Acheter le chargeur CCS2 le moins cher sans vérifier la mise en œuvre CCS2

Le CCS2 est le connecteur. À l'intérieur du chargeur, la pile de communication est tout aussi importante. Un chargeur qui se contente de la norme DIN 70121 minimale permettra de recharger les véhicules. Il ne prendra pas en charge le Plug & Charge, la communication véhicule-réseau (V2G) ni les diagnostics avancés. Lorsque ces fonctionnalités deviendront la norme en 2028, votre chargeur sera déjà obsolète.

La solution : demandez la fiche technique de mise en œuvre de CCS2, et non pas seulement la mention “ compatible CCS2 ” dans la brochure.

6.2 Erreur 2 : Négliger la tolérance de tension d’entrée

Le réseau électrique brésilien n'est pas uniforme. Une borne de recharge conçue pour la stabilité du réseau européen (tension ±101 V) déclenchera les circuits de protection des lignes brésiliennes, notamment aux heures de pointe, lorsque les baisses de tension sont fréquentes. Chaque déclenchement entraîne une interruption de la recharge, et donc le départ d'un utilisateur.

Solution : Spécifier une tolérance minimale de ±151 V TP3T pour la tension d’entrée. Tester avec le fournisseur : “ Montrez-moi le comportement du chargeur avec une tension d’entrée de 187 V CA. ” S’il ne peut pas fournir ces données, c’est qu’il n’a pas effectué de tests pour le Brésil.

6.3 Erreur 3 : Déployer CHAdeMO parce que “ un concurrent en possède un ”

Une station concurrente équipée d'un terminal CHAdeMO peut gérer 2 à 3 sessions par semaine. Théoriquement, les revenus couvrent le coût marginal du matériel. En pratique, ces 2 à 3 sessions monopolisent un terminal qui pourrait être utilisé pour les véhicules équipés d'un terminal CCS2 ; la station apparaît alors saturée, ce qui incite les conducteurs de véhicules CCS2 à se tourner vers d'autres stations.

Solution : calculez l’utilisation des connecteurs CHAdeMO séparément de celle des armes CCS2. Si l’utilisation d’une arme CHAdeMO descend en dessous de 5% pendant un trimestre, mettez-la hors service et convertissez le compartiment en CCS2. Ne laissez pas un connecteur obsolète cannibaliser votre principale source de revenus.

En résumé

La norme brésilienne de recharge rapide en courant continu est la CCS2. La transition est déjà en cours, et parier contre elle, c'est parier que tous les constructeurs automobiles mondiaux reviendront sur leur stratégie produit au Brésil.

Utilisez le CCS2 comme connecteur CC principal. N'ajoutez un connecteur CHAdeMO que si les données spécifiques à votre zone de chalandise le justifient. Ignorez le GB/T, sauf si vous gérez un dépôt de bus électriques chinois. Exigez l'OCPP 1.6J avec au moins les profils de recharge intelligente, de gestion du micrologiciel et de liste d'autorisation locale. Et surtout, vérifiez toujours les détails d'implémentation du CCS2, et pas seulement l'étiquette du connecteur.

Anari Energy fabrique des bornes de recharge rapide CC (60–480 kW) compatibles CCS2, intégrant de série la recharge intelligente OCPP 1,6 J, la gestion du firmware et une liste d'autorisation locale. Elles prennent en charge les normes DIN 70121 et ISO 15118 (Plug & Charge). Tolérance de la tension d'entrée : ±151 V TP3T. Plage de tension de sortie : 200–1 000 V CC. Des configurations multi-bornes sont disponibles, notamment des options CCS2 + CHAdeMO pour les stations nécessitant une compatibilité avec les anciennes infrastructures.