La plupart des problèmes de recharge en ville ne sont pas liés aux bornes elles-mêmes, mais plutôt au manque d'espace et à l'impossibilité d'obtenir une puissance suffisante.
Parcourez un parking urbain typique. Des piliers étroits. Des virages serrés. Le local électrique, au sous-sol, est déjà plein à craquer. Tirer des câbles de cuivre épais sur trois étages jusqu'à une poignée de bornes de recharge rapide coûte plus cher que le matériel lui-même — et vous perdez quand même quatre places de parking à cause des armoires électriques.
Les bornes de recharge rapide traditionnelles aggravent le problème. Tout est intégré dans un seul boîtier. Lourd. Bruyant. Il occupe de l'espace là où les voitures doivent se garer. Chaque borne nécessite sa propre ligne haute tension. Au final, le calcul devient un vrai casse-tête.
Le modèle split se distingue par une chose : il sépare l’alimentation de la prise. Cela peut paraître anodin, mais cela change complètement la donne en matière d’installation.
1. Dégagez le passage des objets lourds.
Le convertisseur de puissance — la partie qui bourdonne, nécessite un câble épais et consomme de la haute tension — doit être installé ailleurs. Au sous-sol. Dans un local technique. Jusqu'à 30 mètres des voitures. Peu importe. Sauf sur l'emplacement de stationnement.
Ce qui reste en bordure de trottoir est petit. Un meuble étroit. Aucun bruit de transformateur. Un distributeur par emplacement au lieu d'un boîtier de la taille d'un réfrigérateur qui prend de la place.
C'est tout le principe de Fora : dissimuler l'armoire électrique là où le bâtiment peut la supporter et placer les distributeurs là où les conducteurs en ont besoin.
2. Trois endroits où cela change réellement la réponse
Parcs de véhicules fonctionnant toute la nuit. Files d'attente de taxis et dépôts de livraison. Plusieurs véhicules fonctionnant simultanément. Fora vous permet de connecter plusieurs distributeurs à une seule source d'alimentation au lieu de creuser de nouvelles tranchées pour chaque unité. Ajoutez des chargeurs lorsque vous ajoutez des camions. Inutile de refaire le local électrique.
Centres commerciaux et immeubles de bureaux. Personne ne souhaite qu'une borne de recharge devienne l'élément central du parking. Des distributeurs discrets, une alimentation électrique dissimulée. Le système répartit l'énergie entre les véhicules au lieu que chaque borne se dispute une part fixe de la capacité du bâtiment.
Des immeubles d'appartements où l'on avait déjà déclaré que c'était impossible. Des garages exigus. Des appareillages électriques vétustes. Des contraintes partout. Le split-type transforme un nombre surprenant de ces sites initialement considérés comme “ non ” en “ en fait, oui ”.”
3. Il gère la suite
De 360 kW à 960 kW, selon la configuration. Cela signifie que les véhicules 800 V se rechargent à pleine vitesse, et non plus à la vitesse maximale des anciens équipements.
Et l'armoire électrique offre une marge de puissance suffisante. Lorsque la prochaine génération de véhicules nécessitera davantage de capacité, vous n'aurez pas à tout remplacer. Elle repose sur la même base que notre gamme Pales, mais a été conçue pour répondre à la contrainte majeure de la recharge urbaine : le manque d'espace.
4. Version courte
Nous avons dissocié le convertisseur de puissance de la prise. Vous pouvez donc installer la borne de recharge où bon vous semble, et non pas là où se trouve le local électrique.
