L’Asie centrale s’affirme progressivement comme une région prometteuse pour la mobilité électrique, avec des pays comme le Kazakhstan et l’Ouzbékistan à la pointe de cette transition. Si le rythme de développement varie d’un pays à l’autre, le mouvement régional collectif vers l’électrification prend de l’ampleur.

1. Paysage du marché et potentiel de croissance

L'Ouzbékistan s'est imposé comme leader régional du véhicule électrique, grâce à un soutien politique solide. En 2025, les véhicules électriques et hybrides représentaient 551 000 milliards de tonnes des importations de véhicules particuliers, soit 24 095 véhicules électriques et 17 480 hybrides sur un total de 74 525 importations. Le “ Concept pour le développement du système de transport électrique à l'horizon 2030 ”, publié par le gouvernement en 2019, offre une feuille de route claire pour l'adoption des véhicules électriques et le développement des infrastructures. Le Kazakhstan observe également un intérêt croissant de la part des consommateurs et des décideurs politiques, soutenu par des incitations telles que l'exonération des taxes à l'importation et des frais de recyclage, prolongées jusqu'en 2025. Cependant, son infrastructure de recharge publique demeure limitée, avec seulement 270 à 300 bornes, principalement situées à Almaty, Astana et Shymkent, ce qui se traduit par un ratio véhicules électriques/bornes de recharge d'environ 43:1, bien supérieur au ratio optimal de 10:1.

Le Turkménistan et le Kirghizistan n'en sont qu'aux prémices de l'adoption des véhicules électriques, mais le coût élevé des importations de carburant et la sensibilisation croissante des jeunes aux enjeux environnementaux laissent entrevoir un potentiel inexploité. Le Tadjikistan, dont plus de 901 000 tonnes d'électricité proviennent de l'hydroélectricité, pourrait bénéficier des économies à long terme permises par les véhicules électriques, même si les contraintes d'infrastructure et de politique publique freinent actuellement son développement.

2. Environnement concurrentiel

Les marques chinoises de véhicules électriques, notamment BYD, dominent le marché d'Asie centrale. En Ouzbékistan, environ 851 000 milliards de véhicules électriques vendus en 2025 étaient de fabrication chinoise, tandis qu'au Kazakhstan, les importations de véhicules électriques chinois ont été multipliées par 36, avec des projections atteignant 40 000 unités d'ici 2035. Les marques internationales comme Tesla ont une présence limitée en raison de leurs prix élevés, des difficultés liées au service après-vente et de la complexité de leur exploitation. Les entreprises locales du secteur de l'énergie et des infrastructures commencent à investir dans le déploiement des véhicules électriques, mais se heurtent à des obstacles en matière d'extensibilité et d'expertise technique.

3. Cadre politique et exigences de certification

La plupart des pays d'Asie centrale proposent des incitations à l'achat de véhicules électriques jusqu'en 2025, telles que des importations exemptées de droits de douane et de taxes. Le Kazakhstan a adopté une législation progressiste imposant l'installation de bornes de recharge dans les nouveaux bâtiments, les parkings publics et les stations-service, ce qui pourrait influencer les pays voisins. Ces installations doivent être conformes aux normes internationales telles que la CEI 61851 et l'ISO 15118. L'absence d'organismes de certification locaux souligne l'importance du respect des normes CE, CEI et OCPP, créant ainsi des opportunités pour les fournisseurs internationaux certifiés.

4. Caractéristiques de la demande des consommateurs

Les consommateurs d'Asie centrale sont très sensibles aux prix et privilégient les véhicules électriques à faible coût initial et à retour sur investissement rapide. Les véhicules électriques chinois font office de référence en matière d'accessibilité. Les acheteurs privilégient également une assistance technique locale et en langue étrangère, ainsi qu'une maintenance sur site, notamment en dehors des grandes villes. On observe un intérêt croissant pour les fonctionnalités avancées telles que la recharge intelligente, les systèmes solaires et les plateformes de paiement mobile, mais les solutions doivent être simples et prêtes à l'emploi pour s'adapter au contexte technologique de la région.

5. Principaux acteurs du marché

5.1 Partenaires OEM/ODM

• Astana Motors (Kazakhstan) : Distributeur et opérateur officiel des bornes de recharge TELD, avec des réseaux à Almaty, Astana et Shymkent.

5.2 Distributeurs

• Ecoprotect.uz (Ouzbékistan) : Spécialisée dans la fourniture, l'installation et la maintenance de chargeurs AC/DC.
• Technologies d'énergie verte (Ouzbékistan) : Grossiste important de produits et chargeurs d'énergie durable.
• ZEVS Power Solutions (Ouzbékistan) : Fournisseur de solutions de recharge résidentielles, commerciales et industrielles.

5.3 Utilisateurs finaux B2B

• UzAuto Motors–BYD JV (Ouzbékistan) : Assembleur local de véhicules électriques à la recherche de solutions de recharge en dépôt et à domicile.
• KEGOC (Kazakhstan) : Une entreprise nationale de services publics étudie la possibilité d'intégrer la recharge au réseau.
• Solutions PowerGrid (Ouzbékistan) : Entreprise d'infrastructures spécialisée dans le déploiement de bornes de recharge commerciales et résidentielles.
• Groupe AKFA (Ouzbékistan) : Intégrer l'infrastructure des véhicules électriques dans ses projets immobiliers.
• GreenGeo (Kazakhstan) : Fournit des services d'installation de matériel et de logiciels pour un usage public et commercial.
• Mobilité électrique (Ouzbékistan) : Développement actif de partenariats pour la recharge des véhicules électriques.

6. L'avantage concurrentiel d'ANARI

• Agilité localisée : La présence sur le terrain permet une adaptation rapide aux exigences réglementaires et aux besoins des clients.
• Conformité aux normes : Les solutions de bout en bout sont conformes aux normes CE, IEC et OCPP.
• Navigation dans les politiques : Capacité avérée à obtenir des incitations, des partenariats public-privé et des avantages politiques.
• Évolutivité : Les opérations régionales soutiennent le déploiement dans plusieurs pays.
• Intégration technologique : Les technologies de recharge intelligente et les capacités d'énergies renouvelables avancées répondent aux exigences croissantes en matière de développement durable.

Conclusion

L'Asie centrale offre un environnement propice à l'adoption des véhicules électriques, grâce à des politiques favorables et en pleine croissance. À mesure que les infrastructures et les préférences des consommateurs évoluent, les entreprises pionnières dotées de stratégies adaptées au contexte local, de technologies conformes aux normes et de solutions évolutives seront bien placées pour mener la révolution de la mobilité électrique dans la région.