Trois chiffres qui expliquent la raison d'être de ce site.

• 2024. L'Éthiopie devient le premier pays au monde à cesser d'autoriser les importations de voitures à essence et diesel.
• Avril 2025. Deux stations de recharge ultra-rapides opérationnelles à Addis-Abeba, capables de recharger jusqu'à 32 véhicules simultanément.
• Octobre 2026. Trois chargeurs à double canon de 180 kW mis en service sur un site commercial en Éthiopie. Six connecteurs. Puissance installée : 540 kW.

Lisez ces trois lignes dans l'ordre et le constat est évident. Un gouvernement a fermé la porte aux importations de véhicules thermiques avant même que le réseau de bornes de recharge ne soit en place. Ce qui suit n'est pas l'histoire d'une vente de bornes de recharge. C'est l'histoire de la construction des premières véritables infrastructures de recharge rapide dans un pays, et de l'identité des constructeurs.

1. Un pays qui a cessé d'importer des voitures à essence

L'interdiction des importations de véhicules à combustion interne en Éthiopie, instaurée en 2024, constitue la politique d'électrification la plus ambitieuse jamais mise en œuvre par un gouvernement. Prolongée en 2025, elle repose sur des considérations économiques liées à l'énergie : le pays produit la quasi-totalité de son électricité grâce à l'hydroélectricité et consacre ses précieuses devises étrangères à l'importation de carburants. Remplacer le diesel importé par de l'électricité produite localement est donc un enjeu autant d'équilibre budgétaire que d'environnement.

Ce raisonnement est valable au niveau d'un ministère. Au niveau d'un automobiliste, il pose un problème immédiat : les véhicules arrivent, mais les bornes de recharge font défaut.

L'analyse de marché de l'Administration américaine du commerce international, publiée en juillet 2025, est sans équivoque : en avril 2025, Addis-Abeba disposait de deux stations de recharge ultra-rapide opérationnelles, capables de recharger jusqu'à 32 véhicules simultanément. Deux stations seulement, dans une capitale de plusieurs millions d'habitants, pour un parc automobile national contraint à l'électrification par la politique en vigueur.

2. La carte de recharge comporte deux points.

Pour un opérateur, cette carte constitue l'intégralité de son argumentaire commercial. Sur un marché mature, la concurrence entre une douzaine de réseaux est féroce. En Éthiopie, il ne s'agit pas de capter la demande, mais de construire le seul endroit où un véhicule peut se recharger rapidement sur un axe donné.

L'exploitant de ce projet est une entreprise de stationnement. Ce point est important, car il précise ce qu'elle possédait déjà avant l'arrivée d'Anari : le terrain, le trafic et un raccordement électrique. Ce qui lui manquait, c'était un moyen de monétiser une place de parking en vendant de l'énergie. Une voiture stationnée pendant deux heures génère un droit de stationnement. Une voiture rechargée pendant vingt-cinq minutes à 180 kW génère un droit de stationnement plus six fois l'énergie fournie par une borne de recharge lente, et libère la place pour le véhicule suivant.

Le site est un parking commercial ouvert au public. Les véhicules arrivent sans réservation. Il n'y a pas de planning de flotte ni de système de réservation pour gérer les pics d'activité. La capacité installée doit accueillir tous les véhicules qui se présentent.

3. Quelles sont les trois unités que deux stations ne peuvent pas faire ?

Trois armoires électriques Vulco de 180 kW à double canon, six connecteurs CC, soit une puissance CC installée de 540 kW. C'est la configuration qui fait la différence.

180 kW est le point utile sur la courbe, pas le point impressionnant. Un véhicule électrique particulier doté d'une batterie d'environ 60 kWh se recharge en grande partie en une vingtaine de minutes à une puissance de 180 kW. Ce temps est suffisant pour un repas et suffisamment court pour que le conducteur n'en dépende pas pour organiser son trajet. Une borne de 240 kW coûterait plus cher, solliciterait davantage la connexion et n'offrirait pas un gain que la plupart des véhicules circulant sur les routes éthiopiennes ne peuvent pas encore exploiter. Une borne de 60 kW transformerait un arrêt en une après-midi entière. À ce stade du développement du marché, la puissance de 180 kW représente le niveau de rentabilité optimal.

Double canon, puissance partagée, moitié des connexions au réseau. Chaque armoire dessert deux véhicules et répartit la puissance entre eux. Trois armoires permettent donc d'alimenter six points de service à partir de trois sources d'alimentation. Sur un marché où une nouvelle connexion à haut débit fait l'objet de négociations plutôt que d'une transaction, cette réduction de moitié fait toute la différence entre un site construit cette année et un site resté à l'état de projet.

Les spécifications ont été choisies en fonction de l'environnement d'exploitation, et non du titre de la fiche technique. La plateforme Vulco est conçue pour des températures de fonctionnement allant de -30 °C à +70 °C, avec une réduction de la puissance au-delà de 50 °C. Son boîtier est conforme à la norme IP54 et offre une résistance aux chocs IK08. Le refroidissement est assuré par air pulsé. Son rendement maximal est de 96 % ou plus. Deux de ces caractéristiques sont plus importantes en Éthiopie qu'à Rotterdam : à 2 300 mètres d'altitude, l'air est plus raréfié et transporte moins de chaleur, et la conception à air pulsé présente moins de circuits de fluides étanches susceptibles de tomber en panne, dans un endroit où le technicien spécialisé le plus proche peut se trouver à plusieurs heures de vol.

OCPP 1.6J, délibérément. L'opérateur gère le site sur une plateforme qu'il peut se procurer et maintenir localement, fixe ses propres tarifs et change de fournisseur sans remplacer le matériel. Sur un marché où la couche logicielle représente le maillon faible, un protocole ouvert est un moyen de maîtrise des risques plutôt qu'un atout.

4. Un mois, six connecteurs

La commande a été passée en septembre 2026. Le site a été mis en service en octobre 2026. Un mois, de la commande à la mise en service de six connecteurs.

Sur un site de trois unités, ce calendrier n'est réalisable que parce que les travaux électriques ont été effectués en parallèle avec le transport. Les fondations, les chemins de câbles et les dispositifs de protection ont été installés pendant le transit des armoires. Lorsque les capacités de fabrication locales sont limitées, c'est cette étape, et non le matériel, qui détermine la date.

La mise en service a été effectuée par étapes et non simultanément. Chaque armoire a été vérifiée séquentiellement : isolation et mise à la terre, puissance nominale sous charge, précision du compteur, connectivité OCPP à la plateforme de l’opérateur, fonctionnement du verrouillage des connecteurs, arrêt d’urgence. Cette procédure par étapes n’est pas une mesure de précaution excessive. Sur un site à trois unités, il n’y a pas de redondance ; un défaut détecté sur l’armoire 1 ne devrait donc jamais se reproduire sur l’armoire 3.

La prise en main comprenait une formation des opérateurs sur le démarrage et l'arrêt des sessions, la manipulation des connecteurs et la résolution des problèmes de premier niveau, ainsi qu'une procédure d'intervention documentée. Sur un marché où l'intervention d'un technicien peut prendre plusieurs jours, le personnel du site constitue le premier niveau d'intervention, et la prise en main n'est considérée comme complète que lorsqu'il est capable d'exploiter le système sans intervention extérieure.

5. Les calculs de l'opérateur

Trois unités représentent une échelle où les coûts fixes sont partagés sans être encore dilués. Le modèle ci-dessous permet de déterminer la viabilité d'un site de cette taille.

Deux sensibilités prédominent, et aucune n'est le prix du matériel.

Sessions par connecteur et par jour. À 180 kW, une session par connecteur et par jour représente un volume d'énergie significatif. Six connecteurs nécessitent environ six sessions par jour pour un fonctionnement optimal. Cela dépend de l'emplacement du site, et non du chargeur acheté.

Coût à l'arrivée en cas de taux de change défavorable. Sur un marché soumis à des contraintes de change, les coûts d'importation du matériel peuvent varier davantage que son prix. Un modèle basé sur un taux de change unique est fragile. Il est donc essentiel de le tester également avec un taux de change défavorable et de vérifier si le retour sur investissement reste possible.

Délai de récupération (mois) = CAPEX total / (Revenus énergétiques mensuels − Coûts énergétiques mensuels − OPEX mensuels)

Le revenu énergétique mensuel correspond ici au nombre de connecteurs, multiplié par le nombre de sessions par connecteur et par jour, multiplié par la consommation moyenne en kWh par session, multiplié par 30, puis par le prix du kWh proposé par l'opérateur. Dans un scénario de crise réaliste, il ne s'agit pas d'une variation de 30 % de l'utilisation, mais de la moitié de l'utilisation prévue pour la première année, plus quelques pourcents d'heures perdues en raison de coupures de réseau.

6. Ce que cela signifie pour l'Afrique de l'Est

L'Éthiopie mène une expérience inédite : fermer les importations d'électricité à partir de combustibles fossiles avant même la mise en place du réseau de recharge. Ce pari national est justifié, car la production d'électricité repose en grande majorité sur des énergies renouvelables et le coût des importations de combustibles représente une véritable contrainte pour l'économie. Au niveau local, ce pari crée une situation commerciale spécifique qui se reproduit dans toute la région.

Ce n'est pas la demande qui constitue la contrainte, mais l'offre. Sur les marchés matures, les opérateurs investissent dans le marketing pour alimenter leurs bornes de recharge. En Éthiopie, les véhicules arrivent dans le cadre d'une politique qui ne leur laisse pas le choix, et la principale contrainte réside dans la disponibilité des bornes de recharge. Un site équipé de six bornes de recharge rapide ne cherche pas à répondre à la demande, il doit simplement satisfaire une liste d'attente.

Les premiers sites fixent le prix de référence. Là où les bornes de recharge rapide sont rares, les premiers opérateurs fixent le coût et la durée d'une session. Cette position dominante, plus avantageuse que la simple marge sur l'équipement, n'est accessible qu'à ceux qui installent les infrastructures avant que le marché ne soit stabilisé.

Composés de capacité locale. Chaque borne de recharge installée aujourd'hui crée une demande de services de maintenance qui n'est pas encore satisfaite à grande échelle. Les opérateurs qui forment leur personnel et privilégient les équipements nécessitant des compétences électriques générales plutôt que des systèmes hydrauliques spécialisés bénéficieront d'un avantage concurrentiel qui s'accroîtra d'année en année.

Pour Anari, l'Éthiopie est une référence sur le marché des véhicules électriques le plus tendu au monde, et le test le plus rigoureux qui soit pour évaluer les spécifications de température, d'infiltration et de protocole de la plateforme en conditions réelles. Trois unités de 180 kW dans un pays doté de deux stations ultra-rapides constituent un exemple dont un opérateur au Kenya, en Ouganda ou en Tanzanie peut s'inspirer, et cela vaut bien plus que n'importe quel tableau de spécifications.

Sources

• Le Guardian, article sur l'interdiction par l'Éthiopie des importations de voitures à essence et diesel et la transition du pays vers les véhicules électriques, septembre 2025.
• Administration américaine du commerce international, renseignements sur le marché automobile éthiopien, juillet 2025 (deux stations de recharge ultra-rapides opérationnelles à Addis-Abeba en avril 2025).
• AIE, Perspectives mondiales des véhicules électriques 2025, contexte des infrastructures de recharge.
• Spécifications du produit Anari Energy, série Vulco DC.
• Historique du déploiement : Anari Energy, données du projet vérifiées au 4e trimestre 2026.

Lectures complémentaires :

• Spécifications de la série Vulco DC
• Ce qu'une fiche technique ne vous dira pas
• Vous n'achetez pas un chargeur, vous achetez de la disponibilité.