La mayoría de los problemas de carga en las ciudades no tienen que ver con los cargadores en sí, sino con la falta de espacio y la escasez de energía.

Recorre un típico estacionamiento urbano. Columnas estrechas. Esquinas cerradas. La sala eléctrica está en el sótano, ya abarrotada. Pasar gruesos cables de cobre tres pisos hasta un puñado de cargadores de CC cuesta más que el hardware, y aún así se pierden cuatro plazas de aparcamiento debido a los armarios.

Los cargadores rápidos tradicionales empeoran las cosas. Todo en una sola caja. Pesado. Ruidoso. Ocupa espacio donde se necesita estacionar los autos. Cada unidad necesita su propio circuito de alto voltaje. Al final, la cuenta ya no es tan simple.

El diseño dividido se diferencia en un aspecto: separa la alimentación del enchufe. Parece algo insignificante, pero cambia por completo las posibilidades de instalación.

1. Quita las cosas pesadas del camino.

La unidad de conversión de energía —esa que zumba, necesita cables gruesos y maneja alto voltaje— se instala en otro lugar. En el sótano. En un cuarto de servicio. Hasta a 30 metros de los autos. Da igual. Simplemente, que no esté en el estacionamiento.

Lo que queda en la acera es pequeño. Gabinete delgado. Sin ruido de transformador. Un dispensador por espacio en lugar de una caja del tamaño de un refrigerador que ocupa espacio.

Esa es la idea principal de Fora. Ocultar el armario eléctrico donde el edificio pueda soportarlo. Dejar los dispensadores donde los conductores los necesiten.

2. Tres lugares donde esto realmente cambia la respuesta.

Patios de flotas funcionando toda la noche. Filas de taxis y depósitos de reparto. Varios vehículos funcionando al mismo tiempo. Fora te permite conectar más dispensadores a una sola fuente de alimentación en lugar de instalar cableado nuevo para cada unidad. Añade cargadores cuando añadas camiones. No es necesario reformar la sala eléctrica.

Centros comerciales y torres de oficinas. Nadie quiere que una estación de carga sea el centro de atención del estacionamiento. Dispensadores discretos, energía oculta en otros lugares. El sistema transfiere energía entre vehículos en lugar de que cada cargador compita por su cuota fija de capacidad del edificio.

Edificios de apartamentos donde alguien ya había dicho que era imposible. Garajes estrechos. Instalaciones eléctricas antiguas. Limitaciones en todo. El sistema de doble acristalamiento convierte sorprendentemente muchos de esos sitios que antes se consideraban imposibles en otros donde sí se podía.“

3. Se encarga de lo que viene después.

De 360 kW a 960 kW, según la configuración. Esto significa que los vehículos de 800 V se cargan a máxima velocidad, no a la velocidad máxima que permitían los equipos antiguos.

Y el armario de distribución tiene suficiente capacidad. Cuando la próxima generación de vehículos requiera más potencia, no tendrás que reemplazarlo todo. Tiene la misma base que nuestra serie Pales, pero está diseñado teniendo en cuenta la principal limitación de la carga urbana: nunca hay suficiente espacio.

4. Versión corta

Hemos separado la conversión de energía del enchufe. Así, puedes colocar la carga donde corresponda, no solo donde se encuentre el cuarto eléctrico.