1. اللائحة التي تعيد تشكيل عملية شراء خدمات الشحن في أوروبا
يُعدّ نظام البنية التحتية للوقود البديل (AFIR)، المعروف رسميًا باسم لائحة الاتحاد الأوروبي رقم 2023/1804، أهمّ محرك سياسي للبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في أوروبا منذ بدء هذا التوجه. وعلى عكس المعايير الطوعية أو خطط الشركات المصنّعة، يفرض نظام AFIR متطلبات قانونية ملزمة لنشر نقاط الشحن العامة على الطرق الأساسية والشاملة لشبكة النقل الأوروبية العابرة (TEN-T).
بالنسبة لمسؤولي المشتريات الذين يخططون لعمليات النشر في أوروبا، فإنّ AFIR ليس مجرد سياق عام، بل هو قيدٌ على عملية الشراء يحدد الأجهزة التي يُمكن تثبيتها قانونيًا ومكان تثبيتها.
دخلت اللائحة حيز التنفيذ في يوليو 2023. مواعيد الامتثال متفاوتة، لكن أقربها يقترب بسرعة. يُعدّ فهم الجدول الزمني أمراً بالغ الأهمية لأي دورة شراء تمتد لأكثر من 12 شهراً.
2. التسلسل الزمني الأساسي: ماذا يحدث؟
بحلول عام 2026يجب أن تدعم جميع نقاط شحن المركبات الكهربائية الجديدة المتاحة للجمهور والمثبتة على ممرات الشبكة الأساسية لشبكة النقل الأوروبية (TEN-T) الدفع بالبطاقة دون الحاجة إلى التسجيل أو الاشتراك. هذا هو الموعد النهائي الأول الصارم، وأول مجال تُصبح فيه الأجهزة غير المتوافقة مشكلة قانونية.
بحلول عام 2027يجب تزويد جميع نقاط الشحن السريع الجديدة المتاحة للجمهور (بقدرة تزيد عن 50 كيلوواط) على ممرات الشبكة الأساسية لشبكة النقل الأوروبية (TEN-T) بالطاقة من مصادر الطاقة المتجددة بقدرة لا تقل عن 50%، حيثما كان ذلك ممكناً من الناحية التقنية. ولا يقتصر هذا الشرط على أجهزة الشحن فحسب، بل يشمل أيضاً ترتيبات توفير الطاقة لكل موقع نشر.
بحلول عام 2027يجب أن تستوفي جميع نقاط شحن المركبات الكهربائية الجديدة المتاحة للجمهور على طرق شبكة TEN-T الشاملة نفس متطلبات الدفع غير التمييزية ومتطلبات إمكانية الوصول مثل الشبكة الأساسية.
مستمريجب أن تدعم جميع نقاط الشحن الجديدة بروتوكول OCPP 2.0.1 أو الإصدارات الأحدث. هذه هي المواصفة الفنية الأكثر ارتباطًا بقرارات شراء الأجهزة. لن تفي أجهزة الشحن المعتمدة فقط وفقًا لبروتوكول OCPP 1.6J بهذا الشرط للتركيبات الجديدة في الممرات الخاضعة للتنظيم.
3. خريطة ممر TEN-T: أين تُطبق القواعد
ينطبق هذا النظام تحديدًا على البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية على شبكة النقل الأوروبية (TEN-T)، التي تغطي ما يقارب 125,000 كيلومتر من الطرق في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. وتشمل الشبكة الأساسية الطرق السريعة الرئيسية التي تربط العواصم والمراكز الاقتصادية الرئيسية. أما الشبكة الشاملة فتمتد لتشمل الطرق الثانوية والوصلات الإقليمية.
بالنسبة لمسؤول حماية البيانات الذي ينشر معداته في هذه الممرات، فإن الأمر واضح لا لبس فيه: إما معدات متوافقة أو معدات غير متوافقة. لا مجال للحياد. تتولى السلطات الوطنية المختصة مسؤولية إنفاذ القوانين، وقد تواجه المنشآت غير المتوافقة أوامر إزالة أو قيودًا تشغيلية.
تنشر المفوضية الأوروبية خريطة تفاعلية لشبكة TEN-T. ينبغي على فرق المشتريات مقارنة مواقع النشر المخطط لها بهذه الخريطة قبل تحديد المعدات. لا تخضع المواقع خارج شبكة TEN-T لمتطلبات AFIR، مع أن العديد من الدول الأعضاء تتبنى معايير وطنية موازية تحاكي لائحة الاتحاد الأوروبي.
4. OCPP 2.0.1: المتطلبات الفنية الكامنة وراء اللائحة
يُعدّ شرط OCPP 2.0.1 محفزًا للمشتريات يتميز بأقصر مدة زمنية وأوسع نطاق تأثير. وعلى عكس متطلبات الدفع أو الطاقة المتجددة، التي تؤثر على الترتيبات التشغيلية، فإن متطلبات البروتوكول تؤثر على الأجهزة نفسها.
لا يمكن اعتماد الشاحن الذي لا يدعم بروتوكول OCPP 2.0.1 للامتثال لمعايير AFIR. فهذا ليس تحديثًا برمجيًا يُمكن تطبيقه لاحقًا، بل هو ميزة في الأجهزة والبرامج الثابتة تُحدد عند التصنيع.
حتى عام 2026، لم يكن سوى 68 طرازًا من الشواحن في جميع أنحاء العالم حاصلة على شهادة OCPP 2.0.1 سارية المفعول. ونظرًا لمحدودية المعروض، يتعين على مسؤولي المشتريات الذين يخططون لعمليات نشر واسعة النطاق تقييم الموردين بعناية والالتزام بالمنتجات المعتمدة قبل أن تضيق نافذة الشراء أكثر.
إن تقاطع شهادة OCPP 2.0.1 والامتثال لـ AFIR يخلق متطلبًا يعزز نفسه بنفسه: حتى لو لم يكن نشرك على ممر TEN-T، فإن اختيار الأجهزة المعتمدة من OCPP 2.0.1 الآن يحميك من التوسع التنظيمي المستقبلي ويبسط أي انتقال لاحق إلى المواقع المتوافقة.
5. توفير الطاقة المتجددة: ما يعنيه ذلك بالنسبة للمشتريات
كثيراً ما يُساء فهم متطلبات عام 2027 المتعلقة بتوفير الطاقة المتجددة وفقًا لمعيار 50% في نقاط الشحن السريع التي تزيد قدرتها عن 50 كيلوواط، حيث يُنظر إليها على أنها مواصفات تقنية. وهذا غير صحيح، فهي متطلبات تتعلق بمصادر الطاقة.
لا يشترط النظام قدرات محددة لشواحن الطاقة المتجددة، بل يشترط أن تستوفي الكهرباء التي تغذي الشاحن معايير استدامة محددة. ويتحقق ذلك عادةً من خلال شهادات ضمان المنشأ، أو توليد الطاقة المتجددة في الموقع، أو اتفاقيات شراء الطاقة النظيفة.
مع ذلك، يُحفّز هذا النظام شراء الأجهزة التي تدعم الشحن الذكي والاستجابة للطلب. إذ يُمكن لأجهزة الشحن المزودة بملفات تعريف الشحن الذكي OCPP 2.0.1 تعديل استهلاك الطاقة ديناميكيًا بناءً على كثافة الكربون في الشبكة، مما يُسهّل على المشغلين إثبات استخدام الطاقة المتجددة والامتثال لعتبة 50%.
تفتقر أجهزة الشحن التي تقتصر على بروتوكول OCPP 1.6J إلى هياكل رسائل الشحن الذكي الأصلية اللازمة لهذا المستوى من التفاعل مع الشبكة. وهذا سبب آخر يجعل ترقية البروتوكول أولوية في عمليات الشراء، حتى بالنسبة للمواقع غير الخاضعة مباشرةً لتوفير الطاقة المتجددة.
6. نافذة الشراء: العمل قبل إغلاقها
ينبغي على مسؤولي المشتريات الذين لديهم خطط نشر تمتد لما بعد عام 2026 اعتبار الامتثال للوائح AFIR قيدًا على عمليات الشراء بدءًا من هذا الربع فصاعدًا. وقد تقلصت الفجوة بين الإعلان عن اللوائح والمتطلبات القابلة للتنفيذ بشكل ملحوظ. وتقترب المواعيد النهائية الوطنية لتطبيق اللوائح في معظم الدول الأعضاء، ويجري العمل على إنشاء آليات إنفاذها.
النتيجة العملية واضحة: حدد أجهزة معتمدة وفقًا لمعيار OCPP 2.0.1 لجميع عمليات النشر الجديدة في أوروبا. تأكد من أن نطاق الاعتماد يشمل فئات الطاقة وأنواع الموصلات المطلوبة. تأكد من قدرة المورد على إثبات امتثاله لمتطلبات الدفع وإمكانية الوصول من خلال إمكانيات منصته.
الموردون الذين لا يستطيعون توفير هذه الوثائق يبيعون أجهزة قد تصبح غير متوافقة مع المعايير قبل اكتمال عملية النشر الأولى. إن تكلفة استبدال الأجهزة بعد انقضاء الموعد النهائي المحدد من قبل الجهات التنظيمية تفوق بكثير أي وفورات قصيرة الأجل ناتجة عن عرض سعر أقل للوحدة.
ملاحظة البيانات: تم الاستشهاد بأحكام AFIR من لائحة الاتحاد الأوروبي 2023/1804. تعكس حالة شهادة OCPP 2.0.1 السجلات المتاحة للجمهور اعتبارًا من عام 2026. تختلف الجداول الزمنية الوطنية للتنفيذ حسب الدولة العضو؛ راجع إرشادات السلطة التنفيذية المحلية لتخطيط النشر المحدد.
