1. La réglementation qui remodèle l'approvisionnement européen en services de recharge

Le règlement relatif aux infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR), officiellement le règlement (UE) 2023/1804, est le principal moteur politique du développement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques en Europe depuis le début de cette dynamique. Contrairement aux normes volontaires ou aux feuilles de route des constructeurs, l'AFIR instaure des obligations légales contraignantes pour le déploiement de bornes de recharge publiques sur les axes principaux et les axes de desserte du réseau transeuropéen de transport (RTE-T).

Pour les directeurs des achats qui planifient des déploiements en Europe, AFIR n'est pas un simple contexte. Il s'agit d'une contrainte d'approvisionnement qui détermine quel matériel peut être installé légalement et où.

Le règlement est entré en vigueur en juillet 2023. Les échéances de mise en conformité sont échelonnées, mais les plus proches approchent rapidement. Il est donc essentiel de bien comprendre le calendrier pour tout cycle d'approvisionnement qui s'étend sur plus de douze mois.

2. Chronologie principale : Que se passe-t-il ?

D'ici 2026Toutes les nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques accessibles au public et installées sur les axes principaux du réseau RTE-T doivent permettre le paiement par carte sans inscription ni abonnement. Il s'agit de la première échéance impérative et du premier domaine où la non-conformité du matériel peut entraîner des poursuites judiciaires.

D'ici 2027Tous les nouveaux points de recharge rapide accessibles au public (d'une puissance supérieure à 50 kW) situés sur les corridors du réseau central RTE-T doivent être alimentés à hauteur d'au moins 50 % par des sources d'énergie renouvelables lorsque cela est techniquement possible. Cette exigence concerne non seulement le matériel de recharge, mais aussi les modalités d'approvisionnement en énergie de chaque site de déploiement.

D'ici 2027Tous les nouveaux points de recharge pour véhicules électriques accessibles au public sur les itinéraires du réseau complet RTE-T doivent satisfaire aux mêmes exigences de paiement et d'accessibilité non discriminatoires que le réseau principal.

En coursTous les nouveaux points de recharge doivent être compatibles avec le protocole OCPP 2.0.1 ou une version ultérieure. Cette spécification technique est déterminante pour les décisions d'acquisition de matériel. Les bornes certifiées OCPP 1.6J uniquement ne répondent pas à cette exigence pour les nouvelles installations sur les voies réglementées.

3. Carte du corridor RTE-T : où les règles s’appliquent

Le règlement s'applique spécifiquement aux infrastructures de recharge du réseau RTE-T, qui couvre environ 125 000 kilomètres de routes à travers l'UE. Le réseau principal comprend les grands axes routiers reliant les capitales et les principaux centres économiques. Le réseau étendu englobe les routes secondaires et les liaisons régionales.

Pour un CPO déployant des infrastructures sur ces corridors, les conséquences sont sans appel : matériel conforme ou non conforme. Il n’y a pas de zone grise. Les autorités nationales chargées de la mise en œuvre sont responsables du contrôle, et les installations non conformes peuvent faire l’objet d’ordres de retrait ou de restrictions d’exploitation.

La Commission européenne publie une carte interactive du réseau RTE-T. Les équipes chargées des achats doivent comparer leurs sites de déploiement prévus avec cette carte avant de spécifier le matériel. Les sites situés en dehors du réseau RTE-T ne sont pas soumis aux exigences AFIR, bien que de nombreux États membres adoptent des normes nationales parallèles qui reprennent la réglementation européenne.

4. OCPP 2.0.1 : Exigences techniques sous-jacentes à la réglementation

L'obligation de mise en conformité avec le protocole OCPP 2.0.1 est le mécanisme d'acquisition le plus rapide et le plus étendu. Contrairement aux exigences relatives aux paiements ou aux énergies renouvelables, qui influent sur les modalités opérationnelles, cette exigence de protocole concerne directement le matériel.

Un chargeur non compatible avec la norme OCPP 2.0.1 ne peut être certifié conforme à la norme AFIR. Il ne s'agit pas d'une mise à jour logicielle ultérieure, mais d'une caractéristique matérielle et logicielle déterminée dès la fabrication.

En 2026, seuls 68 modèles de chargeurs dans le monde bénéficieront de la certification OCPP 2.0.1. Face à cette offre limitée, les responsables des achats qui prévoient des déploiements à grande échelle doivent évaluer soigneusement les fournisseurs et privilégier les produits certifiés avant que les délais d'approvisionnement ne se réduisent davantage.

L'intersection de la certification OCPP 2.0.1 et de la conformité AFIR crée une exigence auto-renforçante : même si votre déploiement ne se situe pas sur un corridor TEN-T, le choix d'un matériel certifié OCPP 2.0.1 dès maintenant vous protège contre une future expansion réglementaire et simplifie toute transition ultérieure vers des sites conformes.

5. L’approvisionnement en énergies renouvelables : ses implications pour les marchés publics

L’exigence de 2027 relative à l’utilisation d’énergie renouvelable pour les bornes de recharge rapide de plus de 50 kW (norme 50%) est souvent perçue à tort comme une spécification matérielle. Or, il s’agit d’une exigence en matière d’approvisionnement énergétique.

La réglementation n'impose pas de capacités spécifiques aux bornes de recharge pour l'intégration des énergies renouvelables. Elle exige que l'électricité alimentant la borne réponde à des critères de durabilité définis. Ceci est généralement réalisé grâce à des certificats de garantie d'origine, à la production d'énergie renouvelable sur site ou à des contrats d'achat d'électricité verte.

Cependant, la réglementation prévoit des incitations à l'achat de matériel compatible avec la recharge intelligente et la gestion de la demande. Les bornes de recharge dotées de profils de recharge intelligente OCPP 2.0.1 peuvent ajuster dynamiquement leur consommation d'énergie en fonction de l'intensité carbone du réseau, ce qui permet aux opérateurs de démontrer plus facilement leur utilisation d'énergies renouvelables et de respecter le seuil 50%.

Les chargeurs compatibles uniquement avec OCPP 1.6J ne disposent pas des structures de messages de recharge intelligente natives requises pour ce niveau d'interaction avec le réseau. C'est une raison supplémentaire pour laquelle la mise à niveau du protocole est une priorité d'approvisionnement, même pour les sites non directement concernés par la fourniture d'énergie renouvelable.

6. La période d'approvisionnement : agir avant qu'elle ne se termine

Les fournisseurs de matériel militaire (FMM) dont les plans de déploiement s'étendent au-delà de 2026 doivent considérer la conformité à l'AFIR comme une contrainte d'approvisionnement dès ce trimestre. L'écart entre la publication de la réglementation et son entrée en vigueur s'est considérablement réduit. Les échéances nationales de transposition approchent dans la plupart des États membres et des mécanismes de contrôle sont en cours de mise en place.

La conséquence pratique est simple : exiger du matériel certifié OCPP 2.0.1 pour tous les nouveaux déploiements européens. Vérifiez que le périmètre de la certification couvre les classes de puissance et les types de connecteurs requis. Assurez-vous que le fournisseur peut démontrer la conformité aux exigences de paiement et d’accessibilité grâce aux fonctionnalités de sa plateforme.

Les fournisseurs incapables de fournir cette documentation vendent du matériel susceptible de devenir non conforme avant même la fin du premier déploiement. Le coût du changement de matériel après l'expiration d'une échéance réglementaire dépasse largement les économies à court terme réalisées grâce à un prix unitaire plus bas.

Note sur les données : Les dispositions AFIR sont citées du règlement (UE) 2023/1804. L’état de la certification OCPP 2.0.1 reflète les données publiques disponibles en 2026. Les délais de transposition nationaux varient selon les États membres ; veuillez consulter les directives de l’autorité locale de mise en œuvre pour la planification spécifique du déploiement.