يباع اللصوص مقابل 40 يورو، بينما يتعين على المشغلين إنفاق 3500 يورو على الإصلاحات!

في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة، تتعرض كابلات محطات شحن المركبات الكهربائية للسرقة بشكل متكرر، مما يتسبب في خسائر مالية كبيرة لمشغلي شبكات الشحن ويعطل تجربة الشحن بشكل كبير لأصحاب المركبات الكهربائية.

خلال العام الماضي، أبلغت شركة إنستافولت، أكبر مشغل لشبكات شحن السيارات الكهربائية فائقة السرعة في المملكة المتحدة، عن أكثر من 600 حالة سرقة لكابلات الشحن. وفي ألمانيا، أُجبرت 70 محطة شحن على التوقف عن العمل في يوم واحد بسبب سرقة الكابلات. لا تؤثر هذه الأزمة على استقرار شبكات الشحن فحسب، بل تكشف أيضاً عن هشاشة البنية التحتية للشحن.

1. السبب الجذري: ارتفاع أسعار النحاس يدفع إلى السرقة

كما ورد في تقرير نشرته "أخبار السيارات الأوروبية" بعنوان "مقدمو خدمات الشحن يكافحون سرقة الكابلات في أوروبا والولايات المتحدة"، فقد ارتفعت أسعار النحاس العالمية إلى مستويات قياسية. وبحلول نهاية مايو 2024، بلغت الأسعار حوالي 1.5 تريليون ين ياباني للرطل (حوالي 0.454 كيلوغرام)، مسجلةً زيادةً تجاوزت 35.1 تريليون ين ياباني خلال عام واحد.

أدى هذا الحافز الاقتصادي إلى ارتفاع حاد في سرقة كابلات الشحن. وتشير البيانات إلى وجود علاقة طردية واضحة بين أسعار المعادن ومعدلات السرقة: فمقابل كل زيادة قدرها 10% في أسعار النحاس، ترتفع حوادث السرقة المرتبطة بها عادةً بنحو 20%. وقد حوّلت هذه العلاقة القوية كابلات الشحن فعلياً إلى "مناجم نحاس متنقلة".“

2. آثار وخيمة على المشغلين واعتماد المركبات الكهربائية

أشار الرئيس التنفيذي لشركة ألبترونيك، المُصنّعة لمعدات الشحن، إلى أن الوضع في ألمانيا بلغ من الخطورة حداً خطيراً، حيث يُمكن تعطيل ما يصل إلى 70 محطة شحن في يوم واحد بسبب سرقة الكابلات. ووصف متحدث باسم شركة EnBW، أكبر مُشغّل لشبكة الشحن السريع في ألمانيا، عام 2024 بأنه الأسوأ من حيث سرقة الكابلات، إذ يُواصل المجرمون قطع وسرقة كابلات الشحن النحاسية بشكل مُتكرر.

تشير التقارير إلى أن قيمة النحاس في كابل واحد في ألمانيا تبلغ حوالي 40 يورو. ونظرًا لعدم كفاية إجراءات الحماية في العديد من نقاط الشحن، يستطيع اللصوص سرقة الكابلات في ثوانٍ معدودة باستخدام قواطع الأسلاك. وغالبًا ما يستغرق إصلاح الأضرار التي تحدث في دقائق معدودة ما يصل إلى أسبوعين. وقد صرّحت شركات خدمات الشحن الألمانية بأنها تواجه صعوبة في تلبية طلبات الإصلاح المتراكمة.

تواجه محطات الشحن الواقعة في مناطق ضعيفة المراقبة، مثل مواقف السيارات في الضواحي، تأخراً في الاستجابة لحالات الطوارئ، مما يقلل من التكلفة والمخاطر التي قد يتعرض لها اللصوص. هذا النمط الإجرامي، الذي يتميز بانخفاض المخاطر وارتفاع العائد، يخلق حلقة مفرغة. حتى الآن، أصبحت سرقة الكابلات المتكررة سبباً رئيسياً لارتفاع معدلات تعطل نقاط الشحن في أوروبا والولايات المتحدة، ويؤثر تدهور تجربة المستخدم الناتج بشكل مباشر على معدلات تبني السيارات الكهربائية.

3. التدابير الحالية لمكافحة السرقة

لحماية محطات الشحن السريع ومعداتها، يلجأ بعض المشغلين إلى تطبيق إجراءات مضادة. في المناطق الأكثر تضررًا، بدأت شركة تسلا باستخدام غلاف مقاوم للسرقة والقطع لحماية كابلات الشحن السريع. تحت هذا الغلاف الواقي، توجد أصباغ وأحبار؛ فإذا حاول أحدهم قطع الكابل، تنطلق هذه المواد، مغطيةً الأدوات والفاعل، مما يوفر أدلة حاسمة لجهات إنفاذ القانون. تهدف هذه التقنية الدفاعية الفعّالة إلى ردع السرقة والحد منها.

أفادت شركة EnBW بأن شبكتها التي تضم أكثر من 130 موقعًا للشحن السريع شهدت منذ بداية هذا العام أكثر من 900 حادثة سرقة كابلات. ويبلغ متوسط تكلفة الإصلاح لكل حادثة حوالي 3500 يورو، بينما لا يحصل اللصوص إلا على حوالي 40 يورو للكابل الواحد عند بيعه كخردة نحاسية.

إن المبلغ الزهيد الذي يحصل عليه اللصوص لا يمثل سوى جزء ضئيل من تكاليف الإصلاح. وتُظهر هذه الحالات أن المشغلين الأفراد غالباً ما يجدون صعوبة في تحمل التكلفة الكاملة لإجراءات الأمن واسعة النطاق عبر شبكاتهم.

4. حلول شاملة للتصدي للسرقة

يواجه سوق الشحن العام في الصين حاليًا تحدياتٍ عديدة، منها انخفاض معدلات استخدام كل شاحن، وتراجع هوامش الربح، وتفاوت جودة الخدمة، وعدم اتساق معايير التشغيل. وإذا ما أُضيفت إلى ذلك خسائر السرقة، فلن يقتصر الأمر على الخسائر المباشرة في المعدات، بل سيشمل أيضًا اضطرابات تشغيلية وفقدان العملاء. وسيزداد الضغط على الشركات الصغيرة والمتوسطة للبقاء.

4.1 التعاون مع شركات التأمين

ولمعالجة هذا التحدي المتعلق بحماية الأصول، يمكن للمشغلين التعاون مع شركات التأمين لإنشاء مجموعات لتقاسم المخاطر وتطوير منتجات تأمين متخصصة على الممتلكات ضد السرقة والتخريب.

4.2 بناء أنظمة دفاع متعددة الطبقات

يُعد بناء دفاع متعدد الطبقات أمراً ضرورياً أيضاً. ويمكن لأنظمة الكشف الذكية، بما في ذلك كاميرات الرؤية الليلية عالية الدقة المنتشرة في نقاط رئيسية لتغطية شاملة، أن تكون بمثابة رادع وتوفر أدلة حيوية للتحقيقات التي تلي الحادث.

4.3 تحسين تخطيط الموقع وعملياته

للوقاية الاستباقية، ينبغي أن تُعطى الأولوية في اختيار المواقع خلال مرحلة التخطيط الأولية لتجنب المواقع المعزولة والهشة. كما ينبغي أن تشمل العمليات اليومية إجراءات تفتيش دورية لمنع السرقات من المرور دون اكتشافها لفترات طويلة. علاوة على ذلك، فإن تطوير مراكز متكاملة تجمع بين الشحن والتجزئة - مثل دمج الشحن مع المتاجر الصغيرة أو مناطق الاستراحة - من شأنه أن يزيد من حركة المشاة ويعزز أمن الموقع.

4.4 اعتماد تصميمات الكابلات القابلة للفصل

بالإضافة إلى ذلك، يُمكن أن يُساهم تركيب محطات الشحن المزودة بمقابس (حيث يكون كابل التوصيل قابلاً للفصل عن المقبس)، مثل سلسلة Anari Gaia AC، في الحد من مخاطر السرقة. خلال ساعات ذروة الشحن، تظل جميع المقابس قابلة للاستخدام، بينما خلال فترات انخفاض الاستخدام، يُمكن إزالة معظم كابلات التوصيل وتخزينها بأمان، مما يُبقي عددًا محدودًا منها فقط متاحًا.

5. الخلاصة: تعزيز مرونة البنية التحتية

لا تقتصر أزمة سرقة كابلات الشحن في أوروبا والولايات المتحدة على كونها مشكلة أمنية عامة فحسب، بل تعكس أيضاً قصوراً في مرونة البنية التحتية لتحول الطاقة. ويُعدّ أمن المعدات أساسياً لتشغيل بنية الشحن التحتية، وشرطاً أساسياً لتطوير بنية تحتية عالية الجودة للطاقة الجديدة.

بالنسبة للمشغلين، يُعدّ الاستثمار في تدابير مكافحة السرقة تكلفة ضرورية لضمان استمرارية العمليات. وقبل التوسع المرتقب في شبكة الشحن، يجب على القطاع تعزيز الحماية المادية من خلال التحديثات التقنية، والقضاء على الثغرات الأمنية عبر تحسين الإدارة. وهذا من شأنه أن يرسخ الأساس لخدمات موثوقة لتزويد مستخدمي المركبات الكهربائية بالطاقة.