La disponibilidad de su flota depende de su nivel de carga.
Un propietario particular de un vehículo eléctrico puede posponer la carga. Un operador de flota no puede. Todos sus vehículos deben estar listos para el siguiente turno, y cada hora que un vehículo pasa esperando en un punto de carga es tiempo de operación perdido.
Anari diseña la infraestructura de carga de los depósitos basándose en tres datos que usted ya conoce: cuántos vehículos regresan al depósito cada día, cuánto tiempo permanecen allí y cuánta energía puede suministrar su instalación. El resultado es un sistema de carga que se adapta al crecimiento de su flota, desde 20 vehículos hasta más de 300, sin necesidad de rediseñarlo.
Haz clic para ver las estaciones de carga recomendadas por la flota.
La tarificación de flotas es un problema operativo, no una compra de hardware.
Para un vehículo privado, la carga es una comodidad. Para una flota comercial, la disponibilidad de carga es importante. es Disponibilidad operativa. Un vehículo que no está listo a tiempo por la mañana es un vehículo que no genera ingresos, no entrega ni está en ruta.
Diseñamos pensando en la única métrica que importa en su cuenta de resultados: el porcentaje de su flota lista para el despacho, cada mañana, al menor costo total de propiedad. El dimensionamiento, la combinación de corriente alterna y continua, la gestión de la carga y la secuencia de despliegue están todos al servicio de esa cifra, y no al revés.
Ocho tipos de flota, una misma lógica de dimensionamiento.
Las tarifas varían según la flota. Adaptamos la combinación a cada operación:
| Segmento | Patrón de funcionamiento | Combinación de carga recomendada |
|---|---|---|
| Servicio de mensajería / entrega de última milla | Depósito fijo, rutas fijas, regreso nocturno, alta frecuencia diaria. | 11–22 kW CA durante la noche + 60–120 kW CC para los períodos pico |
| Taxi / servicio de transporte compartido | Alto kilometraje diario, alta utilización: el tiempo de inactividad de carga representa una pérdida de ingresos. | Carga rápida de CC de 60 a 240 kW |
| Logística y distribución | Grandes depósitos, rutas fijas, alta utilización, margen de crecimiento a largo plazo para vehículos eléctricos. | 22 kW CA + 120–240 kW CC |
| Flota corporativa | La carga nocturna es la predominante | 7–22 kW CA, enfocado en la gestión de costos y carga. |
| Flota de servicios (telecomunicaciones, servicios públicos, construcción, seguridad) | Depósito fijo + área de servicio fija, regreso nocturno | Predominantemente de corriente alterna, un número limitado de unidades de corriente continua. |
| Alquiler / arrendamiento | Aparcamiento concentrado para vehículos, alta rotación, gestión unificada. | Gran despliegue de CA + recarga de CC |
| Autobús/transporte | Rutas fijas + depósito fijo, ciclos de proyecto más largos | 120–360 kW CC |
| Depósito de camiones/vehículos pesados | Alta demanda de energía, ciclos más largos | 360 kW CC, despliegue por etapas |
Regla de dimensionamiento: si la mayoría de sus vehículos permanecen estacionados entre 6 y 10 horas durante la noche, la carga con corriente alterna (CA) es la opción más rentable. Reserve la carga con corriente continua (CC) para los vehículos cuyo tiempo de rotación afecte directamente a su utilización.
Los cinco problemas de tarificación de flotas
1. La capacidad de su red eléctrica suele ser menor que la demanda de su flota.
Veinte cargadores de 22 kW representan una carga simultánea teórica de 440 kW; la mayoría de los depósitos no pueden suministrarla. El balanceo dinámico de carga distribuye la potencia disponible según el estado de carga y el programa de carga de cada vehículo, de modo que su flota se carga dentro de la capacidad real disponible. Fórmula de dimensionamiento: Capacidad requerida de la barra colectora = demanda total de carga diaria de la flota ÷ ventana de carga disponible. El equilibrio de carga permite añadir vehículos posteriormente sin tener que volver a ejecutar el suministro.
2. Cobrar por tiempo de inactividad es un ingreso que no se percibe.
Para flotas con alta utilización, el coste de una ventana de carga ineficiente es cuantificable: Costo por tiempo de inactividad = horas en el punto de carga × utilización de la flota × ingresos promedio por vehículo-hora × días por mes. La combinación de corriente alterna y continua existe para reducir ese margen de tiempo en los vehículos donde realmente importa.
3. El costo total, no el precio unitario, es lo que su director de Finanzas aprueba.
Lo que usted adquiere es el sistema completo: cargadores, gestión de carga, integración e instalación. El precio se basa en el costo total de propiedad: costo de capital, costo de energía, exposición a cargos por demanda y costo por tiempo de operación perdido.
4. La distancia con los proveedores es un riesgo real; nosotros lo eliminamos.
Garantía respaldada por un equipo de ingeniería remoto, asistencia para la puesta en marcha y disponibilidad regional de repuestos. Su depósito no depende de un viaje de servicio transcontinental.
5. Su flota no mantendrá el tamaño que tiene hoy.
Diseñar para 20 vehículos hoy y rediseñar para 100 es la opción más costosa. Nuestra arquitectura modular mantiene capacidad de barras colectoras de reserva y un plan de despliegue por etapas, de modo que el hardware de la Fase 2 extiende la Fase 1 sin necesidad de modificaciones.
Cómo dimensionamos su depósito
Partimos de cuatro datos que ya tienes. Sin marcadores de posición, sin suposiciones:
| Aporte | Lo que determinamos |
|---|---|
| Vehículos que regresan al depósito por día | Número de unidades de aire acondicionado y su clase de potencia. |
| Vehículos que requieren una rápida rotación entre turnos. | Número de unidades de CC y 60–360 kW mezcla |
| Energía disponible en el sitio | Plan de equilibrio de carga dentro de su capacidad real |
| Sistema de gestión de servicios de usuario (CSMS) / backend existente | Integración con OCPP 1.6J: monitorización del cargador, datos de energía, datos de sesión, monitorización de fallos. |
Tres fases de despliegue, piloto primero.
Etapa 1: Carga básica de la flota. Cargadores de CA + integración OCPP 1.6J. Ideal para flotas de 20 a 50 vehículos que realizan cargas nocturnas.
Etapa 2: Sistema de carga para flotas. Incorpora carga rápida de CC y balanceo dinámico de carga. Ideal para vehículos de 50 a 300 pies cuadrados, donde la utilización depende de una rotación rápida.
Etapa 3: Sistema energético de la flota. Incluye sistemas fotovoltaicos, sistemas de almacenamiento de energía en baterías y sistemas de gestión energética. Ideal para más de 300 vehículos o depósitos que enfrentan limitaciones de red, altos precios de la energía o un suministro inestable. En estos casos, la carga se convierte en un activo para la gestión energética.
Cada etapa comienza como una El proyecto piloto se define como una validación comercial, no como una venta de unidades de muestra. Los criterios de éxito se definen antes de la implementación:
- Técnico: tiempo de actividad, estabilidad de carga, comportamiento de OCPP/monitoreo remoto
- Operacional: tiempo de carga por vehículo, tasa de disponibilidad matutina, utilización del cargador
- Económico: consumo de energía, carga máxima, coste de recarga
- Comercial: la preparación de tu equipo para escalar
El programa piloto genera tres elementos: comentarios documentados, requisitos de implementación y el siguiente pedido. A continuación: primer pedido → implementación en la flota → múltiples depósitos.
En qué nos enfocamos
La electrificación de flotas avanza más rápidamente allí donde los vehículos están llegando y la infraestructura aún está en construcción. Anari concentra sus despliegues de flotas en las regiones donde esa brecha es mayor:
- Europa Oriental — Bulgaria, Rumania, Polonia, República Checa, Hungría, Grecia, Serbia, Albania
- Cáucaso y Asia Central — Georgia, Armenia, Kazajstán, Uzbekistán y Azerbaiyán
- América Latina — Argentina, Colombia, Uruguay, Ecuador, Panamá, Brasil
- Sudeste asiático — Tailandia, Vietnam, Indonesia, Filipinas
Se trata de mercados en plena construcción, no de bases instaladas saturadas: la IEA informa que las ventas de vehículos eléctricos en mercados emergentes fuera de China crecieron aproximadamente 801 TP3T en 2025, con un aumento de más del doble en el sudeste asiático y alrededor de 701 TP3T en América Latina; la cobertura de carga ultrarrápida TEN-T de Polonia aumentó de aproximadamente 201 TP3T a finales de 2024 a 591 TP3T a mediados de 2026. Anari ya trabaja con clientes de flotas, carga y energía en estas regiones, por lo que nuestras referencias y soporte regional se encuentran donde opera su empresa.
¿Por qué Anari?
Rentable — Cadena de suministro en China, costo total de propiedad del sistema completo, no compras basadas en el precio unitario.
Flexible — De 7 a 360 kW en corriente alterna y continua, OEM/ODM cuando lo necesite.
Escalable — piloto → despliegue → múltiples depósitos, una misma arquitectura en todo el proyecto.
Orientado a soluciones — Cargador + OCPP 1.6J + gestión de carga + PV/BESS, suministrado como un solo sistema.
Escala desplegada detrás de ello:
Más de 2800 puntos de recarga | Más de 22 países y regiones 丨Eficiencia máxima ≥96%
OCPP 1.6J 丨 Plazo de entrega estándar: 30 días
Garantía con asistencia técnica remota y disponibilidad regional de repuestos.
Comience con una evaluación de la carga de su flota.
Doce preguntas definen tu proyecto; no te daremos un presupuesto sin las respuestas a ellas:
- ¿Cuántos vehículos tiene actualmente en su flota?
- ¿Cuántos son eléctricos o están preparados para serlo?
- ¿La mayoría de los vehículos regresan al mismo depósito todos los días?
- ¿Cuánto tiempo permanecen fuera de casa durante la noche o entre turnos?
- ¿Cuál es la capacidad eléctrica disponible en sus instalaciones?
- ¿Qué equipo de carga tienes actualmente?
- ¿Necesitas principalmente cargar la batería durante la noche o recargarla rápidamente entre turnos?
- ¿Qué vehículos impulsan la utilización? ¿Dónde le cuesta dinero el tiempo de rotación?
- ¿Ya utilizas un backend OCPP / CSMS?
- ¿Cuándo planeas realizar el despliegue?
- ¿Cuál es el plan de crecimiento de su flota para los próximos 24 meses?
- ¿Cómo se vería el “éxito” en sus primeros 90 días de funcionamiento?
[Solicite una evaluación de la capacidad de carga de su flota] — le enviaremos un plan de dimensionamiento, una recomendación de corriente alterna/continua y un esquema piloto basado en sus aportaciones.
Preguntas frecuentes
¿Necesito cargadores rápidos de CC para mi flota de vehículos?
Solo cuando el uso lo requiera. Si la mayoría de los vehículos permanecen estacionados entre 6 y 10 horas durante la noche, la carga con corriente alterna (CA) es la opción más rentable; la carga con corriente continua (CC) se reserva para los vehículos cuyo tiempo de carga actualmente consume tiempo de funcionamiento.
La capacidad de la red eléctrica de mi depósito es limitada. ¿Qué podemos hacer?
El balanceo dinámico de carga distribuye la energía disponible entre los vehículos según su estado de carga y programación. Cuando las limitaciones son estructurales, la combinación de sistemas fotovoltaicos y de almacenamiento de energía (BESS) añade capacidad sin necesidad de actualizar la red eléctrica.
¿Los cargadores son compatibles con nuestro sistema backend actual?
Sí. La integración con OCPP 1.6J abarca la monitorización del cargador, los datos de energía, los datos de sesión y la monitorización de fallos en su CSMS.
¿Con qué rapidez podemos pasar de la decisión a la acción?
El plazo de entrega estándar es de 30 días. El programa piloto se basa en criterios de éxito acordados antes de su implementación, por lo que la decisión de extenderlo está documentada y no es una apuesta.
¿Qué ocurre si falla un cargador?
Cobertura de garantía, evaluación técnica remota y disponibilidad regional de repuestos: su centro de servicio no depende de una llamada de asistencia técnica transcontinental.