La disponibilité de votre flotte dépend de la capacité de recharge de ses batteries.
Un particulier propriétaire de véhicule électrique peut reporter la recharge. Un gestionnaire de flotte, lui, ne le peut pas. Chaque véhicule doit être prêt pour le prochain service ; or, chaque heure d’attente à une borne de recharge représente du temps d’exploitation perdu.
Anari conçoit des infrastructures de recharge pour dépôts en se basant sur trois données essentielles : le nombre de véhicules qui y retournent chaque jour, la durée de leur stationnement et la capacité de votre site à fournir de l’énergie. Il en résulte un système de recharge évolutif, adapté à votre flotte (de 20 à plus de 300 véhicules), sans nécessiter de refonte complète.
Cliquez ici pour afficher les bornes de recharge recommandées pour notre flotte.
La recharge des flottes est un problème opérationnel, et non un achat de matériel.
Pour un véhicule privé, la recharge est un confort. Pour une flotte commerciale, la disponibilité des bornes de recharge est essentielle. est Disponibilité opérationnelle. Un véhicule qui ne respecte pas son créneau de disponibilité matinale est un véhicule qui ne génère pas de revenus, ne livre pas et n'est pas en route.
Nous concevons pour le seul indicateur qui compte dans votre compte de résultat : Le pourcentage de votre flotte prête à être expédiée, chaque matin, au coût total de possession le plus bas. Le dimensionnement, la combinaison AC/DC, la gestion de la charge et la séquence de déploiement servent tous à atteindre ce chiffre — et non l'inverse.
Huit types de flottes, une seule logique de dimensionnement
Les tarifs varient selon les flottes. Nous adaptons la formule à l'opération :
| Segment | Mode de fonctionnement | Mix de charge recommandé |
|---|---|---|
| Livraison par coursier / livraison du dernier kilomètre | Dépôt fixe, itinéraires fixes, retour de nuit, fréquence journalière élevée | 11–22 kW CA pendant la nuit + 60–120 kW CC pendant les périodes de pointe |
| Taxi / VTC | Kilométrage quotidien élevé, utilisation intensive : les temps d’arrêt pour recharger représentent un manque à gagner. | Recharge rapide en courant continu de 60 à 240 kW |
| Logistique et distribution | Grands dépôts, itinéraires fixes, taux d'utilisation élevé, marge de manœuvre importante pour les véhicules électriques à long terme | 22 kW CA + 120–240 kW CC |
| flotte d'entreprise | La recharge nocturne est la méthode dominante. | 7–22 kW CA, axé sur la gestion des coûts et de la charge |
| flotte de services (télécommunications, services publics, construction, sécurité) | Dépôt fixe + zone de service fixe, retour nocturne | À dominance CA, un nombre limité d'unités CC |
| Location / bail | Parking concentré, rotation rapide, gestion unifiée | Déploiement CA à grande échelle + complément CC |
| Bus / navette | itinéraires fixes + dépôt fixe, cycles de projet plus longs | 120–360 kW CC |
| Dépôt pour poids lourds | Forte demande en énergie, cycles plus longs | 360 kW CC, déploiement par étapes |
Règle de dimensionnement : si la plupart de vos véhicules restent stationnés 6 à 10 heures la nuit, la recharge en courant alternatif est la solution la plus économique. Réservez la recharge en courant continu aux véhicules dont la durée de stationnement influe directement sur l’utilisation.
Les cinq problèmes de recharge des flottes
1. La capacité de votre réseau est généralement inférieure à la demande de votre flotte.
Vingt bornes de recharge de 22 kW représentent une charge simultanée théorique de 440 kW ; la plupart des dépôts ne peuvent pas fournir une telle puissance. L’équilibrage dynamique de la charge répartit la puissance disponible en fonction du niveau de charge et du programme de recharge de chaque véhicule, afin que votre flotte se recharge dans la limite de votre capacité réelle. Formule de dimensionnement : Capacité de barres omnibus requise = demande de charge quotidienne totale de la flotte ÷ fenêtre de charge disponible. L'équilibrage de charge vous permet d'ajouter des véhicules ultérieurement sans avoir à relancer l'approvisionnement.
2. Facturer les temps d'arrêt représente un manque à gagner.
Pour les flottes à forte utilisation, le coût d'une fenêtre de recharge inefficace est quantifiable : Coût des temps d'arrêt = heures dans la borne de recharge × utilisation de la flotte × revenu moyen par véhicule et par heure × jours par mois. Le mix AC/DC existe pour réduire cette marge de manœuvre pour les véhicules, là où c'est important.
3. C'est le coût total, et non le prix unitaire, qui compte. directeur financier approuve.
Vous achetez le système complet (chargeurs, gestion de la charge, intégration et installation). Notre prix est basé sur le coût total de possession : coût d’investissement, coût de l’énergie, exposition aux variations de la demande et coût des interruptions de service.
4. L’éloignement des fournisseurs représente un risque réel – nous l’éliminons.
Garantie assurée par une équipe d'ingénieurs à distance, une assistance à la mise en service et un stock régional de pièces détachées. Votre centre de réparation n'est pas dépendant d'un déplacement transcontinental.
5. Votre flotte ne restera pas de la même taille qu'aujourd'hui.
Concevoir pour 20 véhicules aujourd'hui et devoir tout repenser à partir de 100 est une solution coûteuse. Notre architecture modulaire préserve la capacité des barres omnibus et permet un déploiement progressif : le matériel de la phase 2 prolonge celui de la phase 1 sans modification.
Comment dimensionnons-nous votre dépôt ?
Nous partons de quatre données que vous avez déjà saisies. Pas d'espaces réservés, pas de suppositions :
| Saisir | Ce que nous déterminons |
|---|---|
| Véhicules retournant au dépôt par jour | Nombre d'unités de climatisation et leur classe de puissance |
| Véhicules nécessitant une rotation rapide entre les équipes | Nombre d'unités CC et 60–360 kW mélanger |
| Puissance disponible sur le site | Plan d'équilibrage de charge dans les limites de votre capacité réelle |
| Système de gestion de contenu existant / backend | Intégration OCPP 1.6J — surveillance des chargeurs, données énergétiques, données de session, surveillance des défauts |
Trois phases de déploiement, le projet pilote en premier
Étape 1 — Recharge de base de la flotte. Chargeurs CA + intégration OCPP 1,6 J. Idéal pour les flottes de 20 à 50 véhicules avec recharge nocturne.
Étape 2 — Système de recharge pour flottes. Ajoute la recharge rapide en courant continu et l'équilibrage dynamique de la charge. Pour 50 à 300 véhicules dont l'utilisation dépend d'une rotation rapide.
Étape 3 — Système énergétique de la flotte. Intègre des systèmes photovoltaïques, de stockage d'énergie par batterie et de gestion de l'énergie. Idéal pour les parcs de plus de 300 véhicules ou les dépôts confrontés aux limitations du réseau, aux prix élevés de l'énergie ou à une alimentation instable. Dans ce contexte, la recharge devient un atout majeur pour la gestion de l'énergie.
Chaque étape commence comme une Le projet pilote est défini comme une validation commerciale, et non comme une vente d'échantillons. Les critères de réussite sont définis avant le déploiement :
- Technique: temps de fonctionnement, stabilité de la charge, comportement OCPP/de la surveillance à distance
- Opérationnel: temps de charge par véhicule, taux de disponibilité matinale, utilisation des chargeurs
- Économique: consommation d'énergie, charge de pointe, coût de recharge
- Commercial: la capacité de votre équipe à évoluer
Le projet pilote produit trois éléments : un retour d’information documenté, les exigences de déploiement et la prochaine commande. Ensuite : première commande → déploiement de la flotte → plusieurs dépôts.
Nos principaux axes de développement
L’électrification des flottes progresse plus rapidement là où les véhicules arrivent et où l’infrastructure est encore en construction. Anari concentre ses déploiements de flottes dans les régions où cet écart est le plus important.
- Europe de l'Est — Bulgarie, Roumanie, Pologne, Tchéquie, Hongrie, Grèce, Serbie, Albanie
- Caucase et Asie centrale — Géorgie, Arménie, Kazakhstan, Ouzbékistan, Azerbaïdjan
- l'Amérique latine — Argentine, Colombie, Uruguay, Équateur, Panama, Brésil
- Asie du Sud-Est — Thaïlande, Vietnam, Indonésie, Philippines
Il s'agit de marchés en pleine construction, et non de bases installées saturées : selon l'AIE, les ventes de véhicules électriques sur les marchés émergents hors Chine ont augmenté d'environ 801 000 milliards d'unités en 2025, l'Asie du Sud-Est enregistrant plus du double de ce chiffre et l'Amérique latine une hausse d'environ 701 000 milliards d'unités ; la couverture de recharge ultra-rapide du réseau TEN-T en Pologne est passée d'environ 201 000 milliards d'unités fin 2024 à 591 000 milliards d'unités mi-2026. Anari travaille déjà avec des clients des secteurs de la flotte, de la recharge et de l'énergie dans ces régions ; c'est pourquoi nos références et notre assistance régionale sont présentes là où se situent vos activités.
Pourquoi Anari
rentable — Chaîne d'approvisionnement chinoise, coût total de possession (TCO) du système complet, et non achat au détail des prix unitaires.
Flexible — De 7 à 360 kW en courant alternatif et continu, OEM/ODM sur demande.
Évolutif — projet pilote → déploiement → plusieurs dépôts, une seule architecture pour l'ensemble.
Orienté solutions — chargeur + OCPP 1,6J + gestion de la charge + PV/BESS, livrés en un seul système.
Échelle déployée derrière cela :
Plus de 2 800 bornes de recharge | Plus de 22 pays et régions 丨Efficacité maximale ≥96%
OCPP 1,6J 丨 Délai de livraison standard : 30 jours
Garantie avec assistance technique à distance et disponibilité régionale des pièces détachées
Commencez par une évaluation de la recharge de votre flotte
Douze questions définissent votre projet — nous ne ferons pas de devis sans réponses à ces questions :
- Combien de véhicules compte votre flotte aujourd'hui ?
- Combien sont électriques — ou prêtes à être électrifiées ?
- La plupart des véhicules retournent-ils chaque jour au même dépôt ?
- Combien de temps restent-ils sur place la nuit ou entre deux quarts de travail ?
- Quelle est la capacité électrique disponible sur votre site ?
- De quel équipement de charge disposez-vous actuellement ?
- Avez-vous principalement besoin d'une recharge nocturne ou d'une recharge rapide entre deux quarts de travail ?
- Quels sont les véhicules qui influencent le taux d'utilisation ? Où le temps de rotation des véhicules vous coûte-t-il cher ?
- Utilisez-vous déjà un backend OCPP / CSMS ?
- Quand prévoyez-vous le déploiement ?
- Quel est votre plan de croissance pour votre flotte au cours des 24 prochains mois ?
- À quoi ressemblerait le “ succès ” au cours de vos 90 premiers jours d'activité ?
[Demandez votre évaluation de la recharge de flotte] — nous vous fournissons un plan de dimensionnement, une recommandation AC/DC et un plan pilote élaboré à partir de vos informations.
FAQ
Ai-je besoin de bornes de recharge rapide en courant continu pour ma flotte ?
Uniquement lorsque l'utilisation l'exige. Si la plupart des véhicules restent stationnés 6 à 10 heures par nuit, la recharge en courant alternatif (CA) est la solution la plus économique ; la recharge en courant continu (CC) est réservée aux véhicules dont le temps de charge empiète actuellement sur leur temps d'utilisation.
La capacité du réseau de mon dépôt est limitée. Que faire ?
L'équilibrage dynamique de la charge répartit la puissance disponible entre les véhicules en fonction de leur niveau de charge et de la programmation. Lorsque les limitations sont structurelles, l'association d'un système photovoltaïque et d'un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) augmente la capacité sans nécessiter de mise à niveau du réseau.
Les chargeurs sont-ils compatibles avec notre système dorsal existant ?
Oui. L'intégration OCPP 1.6J couvre la surveillance des chargeurs, les données énergétiques, les données de session et la surveillance des pannes par rapport à votre CSMS.
À quelle vitesse peut-on passer de la décision à la vie ?
Le délai standard est de 30 jours. Le projet pilote est mené selon des critères de réussite convenus avant son déploiement ; la décision de déploiement est donc documentée et non un pari.
Que se passe-t-il si un chargeur tombe en panne ?
Couverture de garantie, assistance technique à distance et disponibilité régionale des pièces détachées : votre centre de réparation n’est pas dépendant d’un appel de service transcontinental.