1. Quatre armoires, six travées, une connexion

On décrit généralement une borne de recharge par sa puissance totale. Ce chiffre ne vous renseigne quasiment pas sur son bon fonctionnement.

Dans le cas présent, le projet bulgare concerne une capacité installée de 120 kW en courant continu, répartie sur quatre armoires Castor : deux unités de 20 kW à canon unique et deux unités de 30 à 40 kW à double canon, offrant six connecteurs CC. Une seule armoire de 120 kW aurait porté la même désignation et fourni deux connecteurs. Le site aurait été identique sur le papier, mais inutilisable en fonctionnement.

Commande en septembre 2026, mise en service en octobre 2026. C’est ce raisonnement qui a conduit à la conception de l’agencement.

2. Pourquoi pas une seule unité de 120 kW

Le client est un exploitant de parking, et le site est un parking commercial ouvert au public. La configuration la plus évidente était une grande armoire électrique. Trois éléments l'ont écartée.

La ligne décisive est la cinquième. Un parking commercial à Sofia ou Plovdiv dispose généralement d'une alimentation dimensionnée pour l'éclairage, les ascenseurs et la climatisation. L'ajout d'une borne de recharge de 120 kW peut nécessiter une mise à niveau du réseau électrique : une demande, des frais et un calendrier de travaux que l'exploitant ne maîtrise pas. Une fois ces coûts et délais pris en compte, la configuration avec bornes de recharge distribuées s'avère la plus économique et celle qui ouvrira cette année.

Le deuxième critère déterminant est la redondance. Une seule armoire représente un point de défaillance unique pour l'ensemble du site. Avec quatre armoires, une panne ne met hors service qu'un ou deux connecteurs et le parking reste inutilisable. Sur un site où l'exploitant cherche à fidéliser les utilisateurs réguliers, cette différence est plus importante que la puissance de pointe.

3. La réglementation crée le corridor ; les parkings créent l'habitude

La Bulgarie se trouve au sein d'un cadre réglementaire en développement qu'il est facile de confondre avec l'ensemble du marché.

Le règlement européen sur les infrastructures pour carburants alternatifs impose aux États membres de déployer des bornes de recharge rapide à intervalles définis le long du réseau RTE-T, avec une puissance cumulée minimale par site. La Bulgarie se situe sur le corridor Orient/Méditerranée orientale, qui relie Sofia, Plovdiv et les ports de la mer Noire ; le déploiement de ces bornes de recharge se fait donc sous forme d’infrastructure publique, financée par les services publics et les investissements dans les infrastructures.

Une borne de recharge en bordure de route dessert un conducteur de passage. Une borne de recharge sur un parking dessert un conducteur déjà stationné, et ce réseau est construit par le propriétaire du parking, avec un budget considérablement inférieur. C'est également ce réseau qui instaure des habitudes de recharge quotidiennes, car un conducteur qui recharge sur son lieu de travail ou ses commerces le fait beaucoup plus souvent qu'un conducteur qui ne recharge que deux fois par an lors d'un long trajet.

Autrement dit, le secteur du stationnement est un domaine où un opérateur peut se positionner avantageusement sans avoir à rivaliser avec les investissements dans les infrastructures réglementées. Cela signifie également que ce secteur est sensible aux prix, contrairement aux plateformes autoroutières, et c'est précisément pourquoi un dimensionnement adapté est essentiel.

4. Attribution des baies en fonction du temps d'attente, et non de la puissance.

La configuration mixte ne fonctionne que si les baies sont affectées au bon profil de temps d'attente, et c'est là que la plupart des opérateurs se trompent.

Deux unités à canon unique de 20 kW Ces emplacements sont conçus pour les stationnements de longue durée : stationnement à la journée, bureaux, longues virées shopping. Un véhicule stationné pendant deux heures consomme environ 40 kWh, soit l’équivalent d’un trajet domicile-travail quotidien normal pour une voiture électrique. Il est inutile de fournir 120 kW à un véhicule stationné pendant deux heures ; le coût de cette capacité pour le réseau est engagé, qu’elle soit utilisée ou non.

Deux unités à double canon de 30 à 40 kW Ces armoires desservent les baies à rotation rapide et les sites où deux véhicules nécessitent une intervention simultanée. Chaque armoire répartit la sortie entre deux connecteurs, permettant ainsi l'alimentation de quatre points de service à partir de deux sources différentes.

La plateforme est conçue pour ce segment plutôt que d'être adaptée à celui-ci. Castor propose des configurations de 20 kW à connecteur unique et de 30 à 40 kW à double connecteur, avec une puissance admissible de 1,6 J (OCPP 1.6J), un boîtier IP54, une résistance aux chocs IK08, un refroidissement par air forcé, un rendement maximal de 96 % ou plus et une plage de températures de fonctionnement de -30 °C à +70 °C, la puissance diminuant au-delà de 55 °C. Ce seuil de 55 °C, plutôt que de 50 °C, est pertinent en été en Bulgarie, où la température du sol d'un parking peut être nettement supérieure à celle de l'air ambiant.

5. Mise en service d'un site distribué

Quatre armoires impliquent quatre points de raccordement, ce qui modifie la mise en service. Un site distribué correspond à un petit réseau électrique, et non à un simple appareil.

• Étude de capacité avant configuration. La capacité excédentaire du site est mesurée et documentée, puis la répartition des unités simples et doubles est déterminée travée par travée en fonction de cette capacité excédentaire plutôt que selon une configuration générique. Cette étape permet d'éviter une conception fonctionnelle sur le papier mais défaillante en charge.
• Conception de la distribution. L'installation de quatre armoires nécessite une conception de protection et de câblage spécifique, et non une alimentation unique. C'est ce travail qui détermine le calendrier, et le réaliser avant l'expédition du matériel permet de respecter le délai d'un mois.
• Énergie progressive. Les armoires sont mises sous tension et vérifiées successivement : isolation et mise à la terre, puissance nominale, précision du compteur, connectivité OCPP 1,6 J, verrouillage des connecteurs, arrêt d’urgence. Lorsqu’une armoire à deux canons dessert deux travées, la mise en service vérifie également que la répartition de la puissance se comporte comme prévu lorsque les deux travées sont occupées.
• Tarification par type de baie. Un site à puissance mixte nécessite une tarification qui reflète la différence entre une station de 20 kW et une station de 40 kW. Configurer cela dès la mise en service permet d'éviter le problème courant, après le lancement, d'un site techniquement opérationnel mais dont le prix est mal adapté, où les stations haute puissance sont occupées toute la journée par des véhicules qui auraient parfaitement fonctionné à 20 kW.

6. L'analyse du coût total de possession (TCO) en faveur de la redondance

Sur un parking, la question du coût total de possession (TCO) ne porte pas sur l'armoire la moins chère au kilowatt, mais plutôt sur la capacité de recharge maximale que le site peut installer sans nouveau raccordement et sur le coût d'une panne.

Trois variables influent sur la réponse.

• Coût de capacité évité. La comparaison pertinente n'est pas celle du prix du matériel (20 kW contre 120 kW). Elle compare un site opérationnel à un site qui ne l'est jamais, faute de mise à niveau du raccordement. Il faut quantifier ce délai, car un parking qui attend dix-huit mois un raccordement est comme un parking qui voit un concurrent s'installer.
• Revenu par connecteur, et non par armoire. Six connecteurs de 20 à 40 kW peuvent être plus rentables que deux connecteurs de 120 kW si leur profil de consommation est favorable. Calculez le revenu par connecteur en fonction des temps de consommation réels du site.
• Valeur de redondance. La panne d'une armoire sur quatre entraîne une perte de capacité. La panne d'une seule armoire rend le site inutilisable. Dans un parking où l'opérateur cherche à fidéliser la clientèle, le coût de cette seconde situation dépasse la différence de prix du matériel.

Délai de récupération (mois) = CAPEX total / (Revenus énergétiques mensuels − Coûts énergétiques mensuels − OPEX mensuels)

Effectuez le calcul en fonction du taux d'occupation réel du site. Un point de référence établi à partir d'un nœud autoroutier surestimera largement les revenus par connecteur, tandis qu'un point de référence établi à partir d'un dépôt les sous-estimera.

6. Ce que les exploitants de parkings bulgares devraient copier

En Bulgarie, le marché de la recharge est régi avant tout par la réglementation, la demande venant ensuite. À l'échelle de l'UE, le parc de bornes de recharge publiques a dépassé les 1,1 million de points fin 2025, soit cinq fois plus qu'en 2020, le déploiement se concentrant sur les axes autoroutiers et les zones urbaines denses. Les parkings, quant à eux, ne bénéficient pas de ce déploiement, ce qui représente à la fois une opportunité et une contrainte.

Trois éléments de ce déploiement méritent d'être copiés.

• L’adaptation des effectifs est un avantage concurrentiel, pas un compromis. Un opérateur capable d'électrifier six bornes avec une alimentation existante pourra électrifier davantage de sites qu'un concurrent attendant une augmentation de capacité. Sur trois ans, la couverture s'accumule et c'est cette couverture qui rend une marque de bornes de recharge accessible à un conducteur qui ne planifie pas à l'avance.
• L'énergie mixte est une décision de portefeuille. Un site équipé de bornes de 20 kW et de 40 kW dessert simultanément deux types de clients et leur propose des tarifs différents. Il s'agit d'une conception commerciale, et non d'un compromis technique, qui permet une meilleure utilisation des ressources qu'une configuration uniforme.
• Les normes protègent le bien. OCPP 1.6J permet à l'opérateur de changer de fournisseur d'infrastructure, d'intégrer une plateforme d'itinérance et de modifier ses tarifs sans remplacer le matériel. Dans un marché où la couche logicielle est encore en cours de consolidation, l'ouverture du protocole est essentielle pour préserver la valeur des armoires malgré cette consolidation.

Pour Anari, la Bulgarie représente une référence au sein d'un État membre de l'UE, dans un contexte réglementaire dynamique, pour des installations d'une taille bien plus courante que les hubs de plusieurs mégawatts qui font la une de la presse spécialisée. Pour l'opérateur, le résultat est le déploiement de six connecteurs CC répartis sur quatre armoires, sur une connexion existante, mis en service en un mois, tarifé selon le type de baie, utilisant un protocole ouvert et assorti d'une garantie de deux ans.

Sources

• Règlement (UE) 2023/1804 relatif au déploiement d’infrastructures pour carburants alternatifs, exigences de recharge rapide du RTE-T.
• Agence européenne pour l'environnement, durabilité des systèmes de mobilité européens, 2025, objectifs de recharge du RTE-T.
• Transports et environnement, nombre de bornes de recharge publiques dans l'UE à la fin de 2025.
• Spécifications du produit Anari Energy, série Castor DC.
• Historique du déploiement : Anari Energy, données du projet vérifiées au 4e trimestre 2026.

Lectures complémentaires :·Chargeur mural Castor 20-40 kW CC · cadre de sélection de sites commerciaux · Capacité du réseau vs puissance du chargeur