1. Cuatro armarios, seis bahías, una conexión

Un punto de recarga suele describirse por su potencia total. Sin embargo, ese número no indica prácticamente nada sobre si funciona o no.

El proyecto búlgaro en este caso consta de 120 kW de capacidad instalada de CC distribuidos en cuatro armarios Castor: dos unidades de 20 kW con un solo conector y dos unidades de 30 a 40 kW con dos conectores, lo que proporciona seis conectores de CC. Un único armario de 120 kW habría tenido la misma denominación y habría proporcionado dos conectores. La instalación habría sido idéntica en el folleto, pero inútil en la práctica.

Pedido en septiembre de 2026, puesta en marcha en octubre de 2026. Este es el razonamiento que dio origen al diseño.

2. ¿Por qué no una unidad de 120 kW?

El cliente es un operador de estacionamiento y el sitio es un estacionamiento comercial con acceso público. La configuración obvia era un gran armario. Tres hechos la descartaron.

La quinta línea decisiva es la clave. Un aparcamiento comercial en Sofía o Plovdiv suele contar con una infraestructura eléctrica dimensionada para iluminación, ascensores y climatización. Añadir una carga de 120 kW puede requerir una mejora en la distribución: una solicitud, una tasa y un plazo de construcción que el operador no controla. Una vez considerados estos costes y la demora, la distribución distribuida resulta ser la opción más económica y la que se inaugurará este año.

La segunda línea decisiva es la redundancia. Un solo armario representa un único punto de fallo para todo el recinto. Cuatro armarios implican que un fallo solo desactiva uno o dos conectores, permitiendo que el aparcamiento siga generando ingresos. En un recinto donde el operador busca fomentar el hábito de carga entre los usuarios habituales, esta diferencia es más importante que la potencia máxima.

3. La regulación crea el corredor; los aparcamientos crean el hábito.

Bulgaria se encuentra dentro de un marco regulatorio que fácilmente podría confundirse con la totalidad del mercado.

El Reglamento de la UE sobre infraestructuras de combustibles alternativos exige a los Estados miembros que proporcionen puntos de recarga rápida a intervalos definidos a lo largo de la red TEN-T, con una potencia mínima agregada por estación. Bulgaria se encuentra en el corredor Oriente/Mediterráneo Oriental y en las rutas que conectan Sofía, Plovdiv y los puertos del Mar Negro, por lo que la recarga en el corredor se está implementando como infraestructura pública, financiada por las empresas de servicios públicos y el capital destinado a infraestructuras.

Pero un cargador en un pasillo sirve a un conductor de paso. Un aparcamiento sirve a un conductor que ya está estacionado, y esa red la construye el propietario del aparcamiento, con un presupuesto muchísimo menor. Además, es la red la que crea hábitos de carga diarios, porque un conductor que carga donde trabaja o compra lo hace con mucha más frecuencia que uno que lo hace en un viaje por carretera dos veces al año.

Esto significa que el segmento de estacionamientos es donde un operador puede construir una posición sólida sin competir con el capital de infraestructura regulada. También significa que este segmento es sensible a los precios, a diferencia de los centros de transporte de autopistas, razón por la cual la optimización del tamaño es crucial.

4. Asignación de bahías por tiempo de permanencia, no por potencia.

La configuración mixta solo funciona si las bahías están asignadas al perfil de tiempo de permanencia correcto, y esta es la parte en la que la mayoría de los operadores se equivocan.

Dos unidades de un solo cañón de 20 kW Se recomienda dar servicio a las zonas de estacionamiento de larga duración: aparcamientos durante todo el día, oficinas y largas jornadas de compras. Un vehículo estacionado durante dos horas consume unos 40 kWh, lo que cubre el trayecto diario habitual de un vehículo eléctrico de pasajeros. No tiene sentido ofrecer 120 kW a un vehículo que permanece estacionado durante dos horas; el coste de esa capacidad para la red eléctrica se incurre independientemente de si se utiliza o no.

Dos unidades de doble cañón de 30 a 40 kW Atiende a los puestos de servicio con mayor rotación y a los lugares donde se necesitan dos vehículos simultáneamente. Cada gabinete divide la salida entre dos conectores, por lo que cuatro puntos de servicio provienen de dos fuentes de alimentación.

La plataforma se ajusta a este segmento en lugar de adaptarse a él. Castor ofrece configuraciones de 20 kW con un solo conector y de 30 a 40 kW con doble conector, con protección OCPP 1.6J, carcasa IP54 y clasificación de impacto IK08, refrigeración por aire forzado, eficiencia máxima del 96 % o superior, y un rango de temperatura nominal de -30 a +70 grados Celsius, con reducción de la potencia por encima de los 55 grados. El umbral de 55 grados, en lugar de 50, es relevante en un verano búlgaro, donde la superficie de un aparcamiento puede estar muy por encima de la temperatura ambiente.

5. Puesta en marcha de un sitio distribuido

Cuatro armarios significan cuatro puntos de conexión, y eso cambia el proceso de puesta en marcha. Una instalación distribuida es una pequeña red eléctrica, no un solo aparato.

• Encuesta de capacidad antes de la configuración. Se mide y documenta la capacidad ociosa del emplazamiento, y luego se asigna la combinación de unidades simples y dobles, bahía por bahía, en función de esa capacidad, en lugar de basarse en una distribución genérica. Este paso evita que un diseño que funciona en teoría falle en la práctica.
• Diseño de distribución. Cuatro gabinetes requieren un diseño de protección y cableado en lugar de una sola alimentación. Este es el trabajo que marca el cronograma, y realizarlo antes del envío del equipo es lo que permite que el proyecto se complete dentro del plazo de un mes.
• Energización por etapas. Los armarios se energizan y verifican secuencialmente: aislamiento y puesta a tierra, potencia nominal, precisión del medidor, conectividad OCPP 1.6J, bloqueo del conector y parada de emergencia. Cuando un armario de doble cañón da servicio a dos bahías, la puesta en servicio también verifica que la distribución de potencia se comporta según lo previsto cuando ambas están ocupadas.
• Precios según el tipo de bahía. Un emplazamiento con suministro eléctrico mixto requiere una tarificación que refleje la diferencia entre una bahía de 20 kW y una de 40 kW. Configurar esto en el momento de la entrega evita el problema habitual posterior al lanzamiento de un emplazamiento que, si bien está técnicamente operativo, tiene una tarificación comercial incorrecta, donde las bahías de alta potencia están ocupadas todo el día por vehículos que habrían funcionado perfectamente con 20 kW.

6. El caso del costo total de propiedad (TCO) para la redundancia

En un aparcamiento, la cuestión del coste total de propiedad no radica en qué armario de carga es el más barato por kilovatio, sino en cuánta capacidad de carga puede instalar el aparcamiento sin necesidad de adquirir una nueva conexión y cuál es el coste de una avería.

Tres variables modifican la respuesta.

• Costes de capacidad evitados. La comparación que importa no es entre 20 kW y 120 kW en cuanto al precio del hardware. Se trata de un sitio que se inaugura frente a otro que nunca se inaugura porque la actualización de la conexión no se completa. Hay que asignar un valor a la demora, porque un aparcamiento que espera dieciocho meses por un servicio es un aparcamiento que ve cómo un competidor se instala.
• Ingresos por conector, no por gabinete. Seis conectores de 20 a 40 kW pueden generar más ingresos que dos conectores de 120 kW si el perfil de tiempo de permanencia les resulta adecuado. Calcule los ingresos por conector según los tiempos de permanencia reales de la planta.
• Valor de redundancia. Un fallo en cuatro gabinetes reduce la capacidad en una fracción. Un fallo en un solo gabinete deja fuera de servicio el sitio. En un estacionamiento donde el operador está fomentando comportamientos repetitivos, el segundo caso cuesta más que la diferencia de hardware.

Periodo de recuperación (meses) = CAPEX total / (Ingresos mensuales de energía − Coste mensual de energía − OPEX mensuales)

Ejecútelo con la combinación real de tiempo de permanencia del sitio. Un valor de referencia de un nudo de autopistas sobreestimará los ingresos por conector por un amplio margen, y un valor de referencia de un depósito los subestimará.

6. Qué deberían copiar los operadores de aparcamientos búlgaros

El mercado de recarga en Bulgaria se rige principalmente por la regulación y, en segundo lugar, por la demanda. En toda la UE, la red pública de recargas superó los 1,1 millones de puntos a finales de 2025, cinco veces más que en 2020, con una concentración de la construcción en los corredores de autopistas y las zonas urbanas densamente pobladas. Los aparcamientos se ubican fuera de esta red, lo que representa a la vez una oportunidad y una limitación.

Hay tres cosas de esta implementación que vale la pena copiar.

• La optimización del tamaño de la empresa es una ventaja competitiva, no una concesión. Un operador que pueda electrificar seis estaciones de carga con una infraestructura existente electrificará más estaciones que un competidor que esté esperando una ampliación de capacidad. A lo largo de tres años, la cobertura se acumula, y es precisamente esta cobertura la que hace que una marca de recarga sea útil para un conductor que no planifica con antelación.
• La generación de energía mixta es una decisión de cartera. Un local con bahías de 20 kW y 40 kW atiende a dos tipos de clientes simultáneamente y les aplica precios diferentes. Esto es diseño comercial, no una solución de compromiso de ingeniería, y genera una mejor utilización del espacio que una distribución uniforme.
• Las normas protegen el activo. OCPP 1.6J permite al operador cambiar de proveedor de infraestructura, unirse a una plataforma de roaming y ajustar los precios sin necesidad de reemplazar el hardware. En un mercado donde la capa de software aún se está consolidando, la apertura del protocolo es fundamental para preservar el valor de los gabinetes durante este proceso.

Para Anari, Bulgaria representa un referente en un Estado miembro de la UE con un calendario regulatorio vigente, en una instalación de un tamaño mucho más común que los centros de megavatios que dominan la prensa especializada. Para el operador, el resultado son seis conectores de CC distribuidos en cuatro armarios sobre una conexión existente, puestos en marcha en un mes, con precios según el tipo de bahía, funcionando con un protocolo abierto y con una garantía de dos años.

Fuentes

• Reglamento (UE) 2023/1804 relativo al despliegue de infraestructuras de combustibles alternativos, requisitos de recarga rápida de la red transeuropea de transporte (TEN-T).
• Agencia Europea de Medio Ambiente, sostenibilidad de los sistemas de movilidad europeos, 2025, objetivos de tarificación de la red TEN-T.
• Transporte y Medio Ambiente: Número de puntos de recarga públicos en la UE a finales de 2025.
• Especificaciones del producto Anari Energy, serie Castor DC.
• Historial de despliegue: Anari Energy, datos del proyecto verificados en el cuarto trimestre de 2026.

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