Компания Anari Energy поставляет танзанийскому оператору CPO (CPO) быстрые зарядные устройства постоянного тока Vulco и мобильные зарядные устройства для электромобилей серии MCP для электрификации грузовых перевозок по национальным автомагистралям — это комбинированная система стационарных и мобильных зарядных станций для электромобилей, ориентированная непосредственно на электрогрузовики, одна из первых в своем роде в Восточной Африке.

В заказе объединены две линейки продукции Anari: Быстрозарядные устройства постоянного тока Vulco (60–480 кВт) для пунктов обслуживания на автомагистралях, а также мобильные зарядные устройства на базе грузовиков для депо, пиковых нагрузок и временного обслуживания, пока ведется строительство сетей. Ниже представлена логика развертывания в рамках коридора, региональный контекст в Танзании, Демократической Республике Конго и Замбии, а также планы на будущее.

1. Почему автомобильные дороги Танзании превращаются в маршруты для электрогрузовиков

Грузоперевозки по всей Танзании осуществляются по небольшому набору магистральных коридоров из Дар-эс-Салама, главного порта Восточной Африки: маршрут Дар-эс-Салам–Мванза в район озера и маршрут TAZAMA (Дар-эс-Салам–Тундуру–Мбея) в южные и западные высокогорные районы. Именно на этих коридорах электрогрузовики впервые становятся экономически целесообразными, потому что:

• Операторы автопарков хорошо знают маршруты, поэтому потребность в зарядке можно планировать для каждой остановки отдельно.

• Дар-эс-Салам концентрирует спрос — портовые перевозки и внутренние перевалочные перевозки создают короткие, высокочастотные рейсы, которые подходят для быстрой зарядки постоянным током.

• Волна электропикапов уже началась. Компания JTP Auto и другие производители ввели в эксплуатацию в Танзании электрические пикапы китайского производства и разрабатывают высокоскоростные зарядные станции, начиная с Дар-эс-Салама (согласно сообщениям СМИ, начало 2026 года).

Уровень политики лишь догнал уровень аппаратного обеспечения. Национальная рамочная политика Танзании в отношении электромобилей была завершена и принята Министерством транспорта в июне 2025 года, при этом были подготовлены дорожные карты внедрения электромобилей для Додомы, Мванзы и Дар-эс-Салама, а также программа электрификации общественного транспорта, которая явно включает в себя большегрузные автомобили (Национальный форум по вопросам развития окружающей среды CTC-N для Танзании, 2025).

Это рыночная ниша для операторов CPO: сеть зарядных станций должна существовать до того, как парк зарядных станций увеличится, и в первую очередь строятся коридоры для грузовых перевозок.

2. Региональная картина: Танзания, ДРК и Замбия за одним столом.

Три страны, входящие в эту сеть коридоров, имеют совершенно разные энергетические основы — и именно это различие объясняет важность компонента мобильной зарядки:

Для всех, кто планирует создание сети зарядных станций для электромобилей в этом регионе, важны два показателя из таблицы:

• В Танзании и Замбии городские электросети могут быть опорой для стационарных станций, но именно в точках обслуживания, расположенных на расстоянии 80–120 км друг от друга вдоль коридора, время ожидания подключения к сети является самым длительным.

• На западных подъездах к ДРК и на пограничных переходах “подключение к электросети” часто занимает не месяцы, а годы, или же требуется выделенная линия. Передвижная зарядная станция для электромобилей с собственной батареей полностью устраняет эту зависимость.

Второй пункт касается причины, по которой танзанийский оператор закупает как стационарные, так и мобильные устройства в рамках одной программы.

3. Почему продукция Anari подходит для этого региона

Четыре из этих возможностей являются региональными, а не универсальными:

3.1 Снижение мощности происходит в условиях жаркого климата, а не холодного.

Серия Vulco работает при температуре до +55°C, при этом снижение мощности происходит только выше этого значения. В Восточной и Центральной Африке круглый год жарко и пыльно; классы защиты IP54 и IK08 подходят для открытых точек обслуживания и общественных придорожных объектов.

3.2 Мобильные зарядные устройства для быстрой зарядки грузовиков, а не только легковых автомобилей.

Серия MCP перевозит от 37 до 210 кВт·ч и до 180 кВт постоянного тока на шасси грузовика — этого достаточно, чтобы переместить парк техники в депо или обеспечить бесперебойную работу остановки в коридоре между модернизациями сети, не дожидаясь новой подстанции.

3.3 OCPP 1.6J, отсутствие привязки к конкретному поставщику.

Оператор CPO, управляющий несколькими коридорами, будет использовать несколько бэкэндов; использование открытых протоколов зарядки означает, что сеть остается управляемой по мере расширения оператора по всей Танзании, а также в ДРК или Замбию.

3.4 Поставка напрямую от производителя.

Компания Anari разрабатывает и производит линейки Vulco и MCP собственными силами, стандартный срок поставки составляет около 30 дней. По состоянию на 4 квартал 2026 года компания Anari отгрузила более 2820 зарядных устройств более чем 100 клиентам в более чем 30 странах, включая Африку; над производственными линиями работают более 100 инженеров.

Совокупная экономическая выгода для оператора CPO: стационарные станции Vulco в местах с наибольшим трафиком, автомобили MCP, охватывающие остальную часть коридора, и автопарк — таким образом, сеть зарядных станций никогда не ограничивается единым расписанием электросети.

4. Что будет дальше?

• Второй этап коридора следует той же логике на запад и юг: на участке Табора–Илобо, ведущем к западной границе ДРК, и на маршруте Мбея–Ливингстон в медный пояс Замбии будут сформированы следующие полосы для электрогрузовиков.

• Автономные точки обслуживания будут переходить на гибридные системы, сочетающие солнечные батареи, аккумуляторы и постоянный ток, там, где расширение сети нерентабельно — конфигурация, которую уже поддерживают линейки продукции Anari.

• Планы развития электромобильности в городах Дар-эс-Салам и Мванза, включенные в национальную политику до 2025 года, являются краткосрочными опорными факторами спроса; инфраструктура коридоров, построенная для грузовых автомобилей, будет также служить основой для городских зарядных станций постоянного тока.

Для операторов централизованных линий электропередачи в регионе правило планирования такое же, как и в любой другой части мира, только здесь оно более актуально: строить стационарные станции там, где наблюдается наибольшее время простоя, и держать мобильный парк на этом участке, пока энергосистема не наверстает упущенное.

———

О Энергетическая компания Анари Компания Anari Energy (anariev.com) разрабатывает и производит устройства для быстрой зарядки постоянным током и мобильные зарядные устройства для электромобилей для операторов сертифицированных профессиональных зарядных станций и корпоративных клиентов в Европе, на Ближнем Востоке, в Центральной Азии, Юго-Восточной Азии, Африке и Южной Америке. Вулко DC Серия MCP охватывает мощности 60–480 кВт; мобильная серия MCP охватывает мощности 60–180 кВт постоянного тока на платформах, установленных на грузовиках, с накопителями энергии 37–210 кВт·ч. Энергия OCPP 1,6 Дж. Стандартный срок поставки ≈ 30 дней.