تقوم شركة Anari Energy بتزويد مشغل CPO تنزاني بأجهزة شحن Vulco DC السريعة ومركبات شحن EV المتنقلة من سلسلة MCP لتزويد شاحنات الشحن بالكهرباء على ممرات الطرق السريعة الوطنية - وهو نشر مشترك لمحطات شحن EV الثابتة والمتنقلة يستهدف بشكل مباشر الشاحنات الكهربائية، وهو واحد من أوائل المشاريع من نوعه في شرق إفريقيا.

يجمع الطلب بين خطي إنتاج من شركة أناري: شواحن فولكو السريعة للتيار المستمر (60-480 كيلوواط) لنقاط خدمة الطرق السريعة، ومركبات شحن متنقلة مثبتة على الشاحنات للمستودعات، ولتلبية ذروة الطلب، ولتقديم خدمة مؤقتة ريثما يتم إنشاء وصلات الشبكة. فيما يلي منطق الممرات الذي يقف وراء هذا الانتشار، والسياق الإقليمي في تنزانيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا، والخطوات التالية.

1. لماذا تتحول ممرات الطرق السريعة في تنزانيا إلى طرق مخصصة للشاحنات الكهربائية؟

تنتقل الشحنات الوطنية في تنزانيا عبر مجموعة صغيرة من الممرات الرئيسية انطلاقًا من دار السلام، الميناء الرئيسي في شرق أفريقيا: طريق دار السلام - موانزا إلى منطقة البحيرة، وطريق تازاما (دار السلام - توندورو - مبيا) إلى المرتفعات الجنوبية والغربية. وتُعدّ هذه الممرات هي الأماكن التي تُصبح فيها الشاحنات الكهربائية مجدية اقتصاديًا لأول مرة، وذلك للأسباب التالية:

• يعرف مشغلو الأساطيل الطرق، لذا يمكن التخطيط لطلب الشحن محطة تلو الأخرى.

• تُركز دار السلام الطلب - حيث تُنشئ عمليات النقل بالشاحنات من الميناء وعمليات الشحن الداخلي رحلات قصيرة وعالية التردد تناسب الشحن السريع بالتيار المستمر.

• بدأت موجة شاحنات البيك أب الكهربائية بالانتشار بالفعل. وقد قامت شركة JTP Auto وغيرها من الشركات المصنعة بإدخال شاحنات بيك أب كهربائية صينية الصنع إلى الخدمة في تنزانيا، وتعمل على تطوير محطات شحن عالية السرعة بدءاً من دار السلام (وفقاً للتقارير العامة، أوائل عام 2026).

لقد لحقت طبقة السياسات بطبقة الأجهزة. تم الانتهاء من وضع الإطار الوطني لسياسة المركبات الكهربائية في تنزانيا واعتماده من قبل وزارة النقل في يونيو 2025، مع إعداد خرائط طريق لتنفيذ المركبات الكهربائية في دودوما وموانزا ودار السلام، وبرنامج كهربة النقل العام الذي يشمل بشكل صريح المركبات الثقيلة (منتدى CTC-N الوطني لبيئة التنمية في تنزانيا، 2025).

هذه هي نافذة السوق لمشغل محطات الشحن: يجب أن تكون شبكة الشحن موجودة قبل أن يتوسع الأسطول، ويتم بناء الممرات التي تنقل البضائع أولاً.

2. الصورة الإقليمية: تنزانيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا في جدول واحد

تختلف أساسيات الطاقة اختلافاً كبيراً بين الدول الثلاث في شبكة الممرات هذه، وهذا الاختلاف هو بالضبط سبب أهمية عنصر شحن الهواتف المحمولة:

هناك قراءتان مهمتان من الجدول لأي شخص يخطط لسعة محطات شحن السيارات الكهربائية في هذه المنطقة:

• في تنزانيا وزامبيا، يمكن للشبكات الحضرية أن تدعم المحطات الثابتة - ولكن نقاط الخدمة التي تبعد 80-120 كيلومترًا على طول الممر هي التي تكون فيها أوقات توصيل الشبكة هي الأطول.

• في المناطق الغربية من جمهورية الكونغو الديمقراطية ومعابرها الحدودية، لا يُعدّ "الربط بالشبكة" مسألة أشهر في كثير من الأحيان، بل سنوات، أو مسألة خط مخصص. أما محطة شحن السيارات الكهربائية المثبتة على شاحنة والمزودة ببطاريتها الخاصة، فتزيل هذا الاعتماد تماماً.

أما النقطة الثانية فهي السبب التصميمي الذي يدفع المشغل التنزاني إلى شراء كل من الوحدات الثابتة والمتنقلة في برنامج واحد.

3. لماذا تناسب مجموعة منتجات أناري هذه المنطقة؟

أربع من هذه القدرات خاصة بمنطقة معينة، وليست عامة:

3.1 تخفيض القدرة في المناخ الحار، وليس في المناخ البارد.

تعمل سلسلة فولكو حتى درجة حرارة +55 درجة مئوية، ولا ينخفض إنتاجها إلا عند تجاوز هذه الدرجة. وتتميز ممرات شرق ووسط أفريقيا بارتفاع درجات الحرارة والغبار على مدار العام؛ لذا فإن فئتي الحماية IP54 وIK08 هما الأنسب لنقاط الخدمة المفتوحة والمواقع العامة على جوانب الطرق.

3.2 وحدات متنقلة تقوم بشحن الشاحنات بسرعة، وليس فقط السيارات التي تتوقف وتنطلق.

تحمل سلسلة MCP من 37 إلى 210 كيلوواط ساعة وما يصل إلى 180 كيلوواط تيار مستمر على هيكل شاحنة - وهو ما يكفي لنقل أسطول مستودع أو إبقاء محطة توقف مفتوحة بين ترقيات الشبكة، دون انتظار محطة فرعية جديدة.

3.3 OCPP 1.6J، بدون احتكار من قبل المورد.

سيقوم مشغل CPO الذي يدير ممرات متعددة بتشغيل العديد من الخوادم الخلفية؛ تعني أجهزة الشحن ذات البروتوكول المفتوح أن الشبكة تظل قابلة للإدارة عندما يتوسع المشغل عبر تنزانيا وإلى جمهورية الكونغو الديمقراطية أو زامبيا.

3.4 التوريد المباشر من المصنع.

تقوم شركة أناري بتصميم وتصنيع خطي إنتاج فولكو وإم سي بي داخليًا، بفترة تسليم قياسية تبلغ حوالي 30 يومًا. وحتى الربع الأخير من عام 2026، شحنت أناري أكثر من 2820 شاحنًا إلى أكثر من 100 عميل في أكثر من 30 دولة، بما في ذلك أفريقيا؛ ويعمل أكثر من 100 مهندس على خطوط الإنتاج هذه.

الاقتصاد المجمع لمشغل CPO: محطات Vulco الثابتة في نقاط الخدمة ذات حركة المرور الأعلى، ومركبات MCP التي تغطي بقية الممر ومستودع الأسطول - بحيث لا تكون شبكة الشحن مقيدة أبدًا بجدول زمني واحد للشبكة.

4. ما الذي سيحدث بعد ذلك؟

• تتبع المرحلة الثانية من الممر نفس المنطق غربًا وجنوبًا: حيث سيتم إنشاء ممرات الشاحنات الكهربائية التالية في طريق تابورا-إيلوبو باتجاه الحدود الغربية لجمهورية الكونغو الديمقراطية وطريق مبيا-ليفنجستون إلى حزام النحاس في زامبيا.

• ستنتقل نقاط الخدمة المستقلة إلى أنظمة هجينة من الخلايا الكهروضوئية والبطاريات والتيار المستمر حيث لا يكون تمديد الشبكة اقتصاديًا - وهو تكوين تدعمه بالفعل خطوط إنتاج Anari.

• تعتبر خرائط طريق مدينتي دار السلام وموانزا من السياسة الوطنية للسيارات الكهربائية لعام 2025 بمثابة ركائز الطلب على المدى القريب؛ وستشكل البنية التحتية للممرات التي تم بناؤها للشاحنات بمثابة العمود الفقري لشحن التيار المستمر في المناطق الحضرية.

بالنسبة لمشغلي محطات الطاقة الشمسية المركزة في المنطقة، فإن قاعدة التخطيط هي نفسها في أي مكان آخر في العالم، ولكنها أكثر إلحاحًا هنا: بناء المحطات الثابتة حيث يكون وقت التوقف، والحفاظ على أسطول متنقل على الممر بينما تلحق الشبكة بالركب.

———

عن أناري للطاقة تقوم شركة أناري إنرجي (anariev.com) بتصميم وتصنيع أجهزة الشحن السريع بالتيار المستمر ومركبات شحن السيارات الكهربائية المتنقلة لمشغلي محطات الوقود المعتمدة وعملاء أساطيل السيارات في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية. فولكو دي سي تغطي هذه السلسلة نطاق 60-480 كيلوواط؛ بينما تغطي سلسلة MCP المتنقلة نطاق 60-180 كيلوواط تيار مستمر على منصات مثبتة على شاحنات بسعة تخزين تتراوح بين 37 و210 كيلوواط ساعة. OCPP 1.6J. مدة التسليم القياسية ≈ 30 يومًا.