Anari Energy está suministrando a un operador tanzano de CPO cargadores rápidos de CC Vulco y vehículos móviles de carga de vehículos eléctricos de la serie MCP para electrificar el transporte de mercancías por carretera en los corredores de las carreteras nacionales; se trata de un despliegue combinado de estaciones de carga fijas y móviles para vehículos eléctricos dirigido específicamente a camiones eléctricos, uno de los primeros de su tipo en África Oriental.

El pedido combina dos líneas de productos de Anari: Cargadores rápidos Vulco DC (60–480 kW) para puntos de servicio en autopistas, y vehículos de carga móviles montados en camiones para depósitos, demanda máxima y servicio provisional mientras se construyen las conexiones a la red. A continuación se presenta la lógica del corredor que sustenta el despliegue, el contexto regional en Tanzania, la República Democrática del Congo y Zambia, y los próximos pasos.

1. ¿Por qué los corredores viales de Tanzania se están convirtiendo en rutas para camiones eléctricos?

El transporte nacional de mercancías de Tanzania se realiza a través de un pequeño conjunto de corredores troncales que parten de Dar es Salaam, el principal puerto de África Oriental: la ruta Dar es Salaam-Mwanza hacia la región del lago y la ruta TAZAMA (Dar es Salaam-Tunduru-Mbeya) hacia las tierras altas del sur y del oeste. Es en estos corredores donde los camiones eléctricos empiezan a tener sentido económico, porque:

• Los operadores de flotas conocen las rutas, por lo que la demanda de carga se puede planificar parada por parada.

• Dar es Salaam concentra la demanda: el transporte portuario y el transbordo terrestre generan viajes cortos y de alta frecuencia que resultan idóneos para la carga rápida de corriente continua.

• La ola de camionetas eléctricas ya está en marcha. JTP Auto y otros fabricantes han puesto en servicio en Tanzania camionetas eléctricas de fabricación china y están desarrollando estaciones de carga de alta velocidad, comenzando en Dar es Salaam (según informes públicos, a principios de 2026).

La política se puso al día con la infraestructura tecnológica. El Marco Nacional de Políticas para Vehículos Eléctricos de Tanzania fue finalizado y adoptado por el Ministerio de Transporte en junio de 2025, con planes de implementación para vehículos eléctricos preparados para Dodoma, Mwanza y Dar es Salaam, y un programa de electrificación del transporte público que incluye explícitamente vehículos pesados (Foro Nacional de Medio Ambiente y Desarrollo de la CTC-N para Tanzania, 2025).

Esa es la ventana de oportunidad de mercado para un operador de CPO: la red de recarga debe existir antes de que la flota crezca, y los corredores que transportan mercancías deben construirse primero.

2. Panorama regional: Tanzania, la República Democrática del Congo y Zambia en una misma tabla.

Los tres países que forman parte de esta red de corredores energéticos tienen fundamentos energéticos muy diferentes, y esa diferencia es precisamente la razón por la que el componente de carga móvil es importante:

Dos datos de la tabla son importantes para cualquiera que planifique la capacidad de las estaciones de carga de vehículos eléctricos en esta región:

• En Tanzania y Zambia, las redes urbanas pueden servir de base para estaciones fijas, pero los tiempos de espera para la conexión a la red son más largos en los puntos de servicio situados a una distancia de entre 80 y 120 km en un corredor.

• En los accesos occidentales y los pasos fronterizos de la República Democrática del Congo, la conexión a la red eléctrica a menudo no se logra en meses, sino en años, o requiere una línea dedicada. Una estación de carga para vehículos eléctricos montada en un camión con su propia batería elimina por completo esa dependencia.

Ese segundo punto es la razón de diseño por la que el operador tanzano está comprando unidades fijas y móviles en un mismo programa.

3. Por qué la gama de productos de Anari se adapta a esta región.

Cuatro de estas capacidades son específicas de la región, no genéricas:

3.1 Reducción de potencia en climas cálidos, no fríos.

La serie Vulco funciona hasta +55 °C, y su rendimiento solo disminuye por encima de esa temperatura. Los corredores de África Oriental y Central son calurosos y polvorientos durante todo el año; las clases de protección IP54 e IK08 son las adecuadas para puntos de servicio abiertos y emplazamientos públicos junto a carreteras.

3.2 Unidades móviles que cargan rápidamente camiones, no solo automóviles que se detienen y arrancan constantemente.

La serie MCP transporta entre 37 y 210 kWh y hasta 180 kW de CC en un chasis de camión, suficiente para mover una flota de vehículos de depósito o mantener abierta una parada de corredor entre mejoras de la red, sin tener que esperar a una nueva subestación.

3.3 OCPP 1.6J, sin dependencia de un proveedor específico.

Un operador de CPO que gestione múltiples corredores gestionará múltiples sistemas de backend; los cargadores de protocolo abierto permiten que la red siga siendo manejable cuando el operador se expanda por Tanzania y llegue a la República Democrática del Congo o Zambia.

3.4 Suministro directo del fabricante.

Anari diseña y fabrica internamente las líneas Vulco y MCP, con un plazo de entrega estándar de unos 30 días. A fecha del cuarto trimestre de 2026, Anari ha enviado más de 2820 cargadores a más de 100 clientes en más de 30 países, siendo África un mercado prioritario; más de 100 ingenieros trabajan en las líneas de productos.

La situación económica combinada para un operador de CPO es la siguiente: estaciones Vulco fijas en los puntos de servicio con mayor tráfico, vehículos MCP que cubren el resto del corredor y el depósito de la flota, de modo que la red de carga nunca está limitada por un único horario de la red eléctrica.

4. ¿Qué sigue?

• La fase 2 del corredor sigue la misma lógica hacia el oeste y el sur: el tramo Tabora-Ilobo, en dirección a la frontera occidental de la RDC, y la ruta Mbeya-Livingstone, que se adentra en el cinturón de cobre de Zambia, son donde se formarán los próximos carriles para camiones eléctricos.

• Los puntos de servicio autónomos pasarán a utilizar sistemas híbridos de energía fotovoltaica, baterías y corriente continua cuando la extensión de la red no sea económicamente viable, una configuración que las líneas de productos de Anari ya admiten.

• Las hojas de ruta para las ciudades de Dar es Salaam y Mwanza, derivadas de la política nacional de vehículos eléctricos de 2025, constituyen los pilares de la demanda a corto plazo; la infraestructura de corredores construida para camiones servirá también como columna vertebral para la carga urbana de corriente continua.

Para los operadores de CPO en la región, la regla de planificación es la misma que en cualquier otro lugar del mundo, solo que aquí es más urgente: construir las estaciones fijas donde se produce el tiempo de permanencia y mantener una flota móvil en el corredor mientras la red se pone al día.

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Acerca de Energía Anari — Anari Energy (anariev.com) diseña y fabrica cargadores rápidos de CC y vehículos de carga móviles para vehículos eléctricos para operadores de CPO y clientes de flotas en Europa, Oriente Medio, Asia Central, Sudeste Asiático, África y Sudamérica. Vulco DC La serie cubre de 60 a 480 kW; la serie móvil MCP cubre de 60 a 180 kW CC en plataformas montadas sobre camión con almacenamiento de 37 a 210 kWh. OCPP 1.6J. Plazo de entrega estándar ≈ 30 días.