Anari Energy fournit à un opérateur tanzanien de CPO des chargeurs rapides Vulco DC et des véhicules de recharge mobiles pour véhicules électriques de la série MCP afin d'électrifier le transport routier de marchandises sur les axes routiers nationaux — un déploiement combiné de stations de recharge fixes et mobiles pour véhicules électriques destiné exclusivement aux camions électriques, l'un des premiers du genre en Afrique de l'Est.

Cette commande associe deux gammes de produits Anari : Chargeurs rapides Vulco CC Des bornes de recharge de 60 à 480 kW seront installées sur les aires de service autoroutières, et des véhicules de recharge mobiles montés sur camion seront déployés dans les dépôts, pour répondre à la demande de pointe et pour assurer un service intérimaire pendant la construction des raccordements au réseau. Vous trouverez ci-dessous la logique de déploiement, le contexte régional en Tanzanie, en République démocratique du Congo et en Zambie, ainsi que les prochaines étapes.

1. Pourquoi les axes routiers tanzaniens deviennent des itinéraires pour camions électriques

Le fret national tanzanien emprunte un petit réseau d'axes routiers principaux au départ de Dar es Salaam, principal port d'Afrique de l'Est : la route Dar es Salaam–Mwanza vers la région des Grands Lacs et la route TAZAMA (Dar es Salaam–Tunduru–Mbeya) vers les hauts plateaux du sud et de l'ouest. C'est sur ces axes que les camions électriques deviennent économiquement viables, car :

• Les gestionnaires de flottes connaissent les itinéraires, ce qui permet de planifier la demande de recharge arrêt par arrêt.

• Dar es Salaam concentre la demande : le transport portuaire et le transbordement intérieur créent des trajets courts et fréquents, adaptés à la recharge rapide en courant continu.

• La vague des pick-ups électriques est déjà lancée. JTP Auto et d'autres constructeurs ont mis en service des pick-ups électriques de fabrication chinoise en Tanzanie et développent des stations de recharge rapide, à commencer par Dar es Salaam (selon les informations publiques, début 2026).

Le cadre politique vient de rattraper le cadre matériel. Le cadre politique national tanzanien pour les véhicules électriques a été finalisé et adopté par le ministère des Transports en juin 2025, avec des feuilles de route pour la mise en œuvre des véhicules électriques préparées pour Dodoma, Mwanza et Dar es Salaam, et un programme d'électrification des transports publics qui inclut explicitement les véhicules lourds (CTC-N National Development Environment Forum for Tanzania, 2025).

C’est là que réside la fenêtre de marché d’un opérateur de CPO : le réseau de recharge doit exister avant que la flotte ne prenne de l’ampleur, et les corridors de transport de marchandises doivent être construits en premier.

2. Situation régionale : Tanzanie, RDC et Zambie dans un seul tableau

Les trois pays de ce réseau de corridors ont des fondamentaux énergétiques très différents — et c'est précisément cette différence qui explique l'importance de la recharge mobile :

Deux éléments du tableau sont importants pour quiconque planifie la capacité des stations de recharge pour véhicules électriques dans cette région :

• En Tanzanie et en Zambie, les réseaux urbains peuvent ancrer des stations fixes, mais c'est au niveau des points de service distants de 80 à 120 km sur un corridor que les délais de raccordement au réseau sont les plus longs.

• Aux abords occidentaux et aux points de passage frontaliers de la RDC, le raccordement au réseau électrique ne se fait souvent pas en quelques mois, mais en plusieurs années, ou nécessite une ligne dédiée. Une station de recharge pour véhicules électriques montée sur camion et équipée de sa propre batterie élimine complètement cette dépendance.

Ce deuxième point explique la raison pour laquelle l'opérateur tanzanien achète à la fois des unités fixes et mobiles dans le cadre d'un seul programme.

3. Pourquoi la gamme de produits Anari est adaptée à cette région

Quatre de ces capacités sont spécifiques à une région, et non génériques :

3.1 Déclassement en climat chaud, pas en climat froid.

La série Vulco fonctionne jusqu'à +55 °C, sa puissance ne diminuant qu'au-delà de cette température. Les corridors d'Afrique de l'Est et centrale sont exposés à des températures élevées et à la poussière tout au long de l'année ; les indices de protection IP54 et IK08 sont adaptés aux points de service ouverts et aux aires de service publiques en bord de route.

3.2 Unités mobiles qui rechargent rapidement les camions, et pas seulement les voitures qui s’arrêtent et repartent.

La série MCP transporte de 37 à 210 kWh et jusqu'à 180 kW CC sur un châssis de camion, ce qui est suffisant pour déplacer une flotte de dépôt ou maintenir une station de ravitaillement ouverte entre deux mises à niveau du réseau, sans attendre une nouvelle sous-station.

3.3 OCPP 1.6J, aucun verrouillage fournisseur.

Un opérateur CPO gérant plusieurs corridors exploitera plusieurs infrastructures dorsales ; les chargeurs à protocole ouvert permettent de maintenir le réseau gérable lorsque l'opérateur s'étend à travers la Tanzanie et jusqu'en RDC ou en Zambie.

3.4 Approvisionnement direct du fabricant.

Anari conçoit et fabrique en interne les gammes Vulco et MCP, avec un délai de livraison standard d'environ 30 jours. Au quatrième trimestre 2026, Anari avait expédié plus de 2 820 chargeurs à plus de 100 clients dans plus de 30 pays, l'Afrique étant un marché important ; plus de 100 ingénieurs travaillent sur ces gammes de produits.

Pour un opérateur CPO, la rentabilité globale est la suivante : stations Vulco fixes aux points de service les plus fréquentés, véhicules MCP couvrant le reste du corridor et le dépôt de la flotte – ainsi, le réseau de recharge n’est jamais contraint par un seul horaire de réseau.

4. Et ensuite ?

• La phase 2 du corridor suit la même logique vers l'ouest et le sud : l'approche Tabora–Ilobo vers la frontière occidentale de la RDC et la route Mbeya–Livingstone vers la ceinture de cuivre de la Zambie sont les endroits où se formeront les prochaines voies réservées aux camions électriques.

• Les points de service autonomes passeront à des systèmes hybrides PV + batterie + CC là où l'extension du réseau n'est pas rentable — une configuration que les gammes de produits Anari prennent déjà en charge.

• Les feuilles de route des villes de Dar es Salaam et de Mwanza, issues de la politique nationale de 2025 relative aux véhicules électriques, constituent les piliers de la demande à court terme ; les infrastructures de corridor construites pour les camions serviront également de base à la recharge urbaine en courant continu.

Pour les opérateurs de CPO de la région, la règle de planification est la même qu'ailleurs dans le monde, mais plus urgente ici : construire les stations fixes là où se situe le temps d'arrêt et maintenir une flotte mobile sur le corridor pendant que le réseau rattrape son retard.

———

À propos Anari Energy — Anari Energy (anariev.com) conçoit et fabrique des chargeurs rapides à courant continu et des véhicules de recharge mobiles pour véhicules électriques destinés aux opérateurs de réseaux de transport public et aux gestionnaires de flottes en Europe, au Moyen-Orient, en Asie centrale, en Asie du Sud-Est, en Afrique et en Amérique du Sud. Vulco DC La série standard couvre la gamme de 60 à 480 kW ; la série mobile MCP couvre la gamme de 60 à 180 kW CC sur des plateformes montées sur camion avec une capacité de stockage de 37 à 210 kWh. OCPP 1,6 J. Délai de livraison standard : environ 30 jours.