قام فريق متخصص في إدارة المشاريع، عملنا معه، بتركيب ثمانية شواحن في مركز تجاري في طشقند العام الماضي. بعد ثلاثة أشهر، انخفض معدل استخدام الشواحن إلى أقل من 12%. كانت الشواحن تعمل، لكن الموقع لم يكن كذلك. كان المتسوقون يركنون سياراتهم لمدة 45 دقيقة، ويشحنونها، ثم يغادرون بشحن ضعيف. في الوقت نفسه، كان مالك المركز التجاري يحصل على حصة من الإيجار مقابل أجهزة ظلت غير مستخدمة معظم اليوم.
نظر الفريق نفسه إلى موقع محطة وقود، لكنه واجه عقبة مختلفة. كانت المحطة تتمتع بحركة مرور جيدة، وأرض، وعلامة تجارية. لكن ما كان ينقصها هو محول كهربائي قادر على نقل ميغاواط من الشحن السريع دون الحاجة إلى تحديث، وهو ما حددته شركة الكهرباء بمدة 18 شهرًا.
موقعان. فشلان. سبب جذري واحد: المركز التجاري ومحطة الوقود ليسا متماثلين من الناحية الفيزيائية، والعلامة التجارية للشحن التي تعاملهما على أنهما واحد تخسر المال في كليهما.
1. نوعان من الفيزياء
يُعدّ المركز التجاري وجهةً سياحية، حيث يأتي الناس للبقاء فيه من ساعة إلى ثلاث ساعات. هذه المدة الزمنية تحدد الحد الأقصى لسرعة الشحن. وحدة شحن بقدرة 22 إلى 60 كيلوواط تكفي لـ 45 دقيقة. أما وحدة بقدرة 150 كيلوواط في المركز التجاري فهي بمثابة إنفاق أموال على طاقة لا تُستخدم.
محطة الوقود عبارة عن ساحة أمامية. تمر السيارات فيها كل خمس إلى خمس عشرة دقيقة. يريد السائق شحناً كافياً لمواصلة الرحلة، لا تعبئة كاملة. يتطلب هذا التدفق 120 كيلوواط فأكثر. يحدد زمن التوقف فئة الطاقة، وتحدد فئة الطاقة بدورها ضغط الشبكة.
المشغل الذي يفهم هذا الأمر يختار الأجهزة المناسبة للظروف الفيزيائية. أما المشغل الذي لا يفهم ذلك، فيشتري الشاحن الخاطئ للموقع الخاطئ ويلقي باللوم على الجهاز.
بين هذين النوعين، يوجد نوع ثالث من المواقع يُربك المشغلين أكثر من غيره: محطة الاستراحة على الطريق السريع. غالبًا ما تجمع محطة الخدمة على الطريق السريع بين متجر صغير وساحة أمامية. يمكث الشخص الذي يشتري القهوة عشر دقائق، بينما تمكث العائلة المسافرة أربعين دقيقة. موقع واحد، نمطان للتواجد، واحتياجان للطاقة في المكان نفسه. إن التعامل معها كساحة أمامية بحتة أو وجهة بحتة هو أسرع طريقة لاستغلالها بشكل خاطئ.
2. التباين الاقتصادي
لا تشترك محطات شحن السيارات الكهربائية في مراكز التسوق ومحطات الوقود في نموذج عمل واحد.
يعتمد ربح موقع المركز التجاري على تدفق الزوار البطيء والثابت. ليس القيد هو وجود أجهزة الشحن، بل نسبة الإيجار وما إذا كانت هذه الأجهزة تجذب الزوار إلى المركز. لا يهتم مالك المركز التجاري بكمية الطاقة التي تستهلكها، بل يهمه ما إذا كانت أجهزة الشحن تجعل المركز التجاري سببًا للزيارة. إذا بقيت أجهزة الشحن فارغة، فإن نسبة الإيجار ستؤثر سلبًا على الربح، ويصبح الموقع مجرد واجهة عرض لا مشروعًا تجاريًا.
عند حساب التكاليف المتعلقة بموقع مركز تجاري، نجد أن معدل الاستخدام هو العامل الحاسم. فإذا انخفض عن 15%، لا تغطي معظم المشاريع التجارية تكاليف الإيجار والخدمات. أما إذا ارتفع عن 25%، يبدأ الموقع بتحقيق عائد استثماري مضاعف، لأن السيارات المتوقفة نفسها تنفق المزيد، كما أن حركة المشاة التي تجذبها نقاط الشحن تُعدّ قيمة مضافة للمالك. والفرق بين هذين المعدلين هو ما يحدد نجاح أو فشل أي مركز تجاري.
تعتمد محطة الوقود على حجم المبيعات. أما القيد فهو سعة الشبكة وحجم المحول. صُممت محطة الوقود لضخ الوقود، لا لنقل أحمال كهربائية من فئة الميغاواط. عادةً ما تتطلب إضافة الشحن السريع ترقية الخدمة، ومحولًا أكبر، وفترة انتظار تمتد لأشهر. الشاحن هو الجزء الأقل تكلفة، أما أعمال الكهرباء فهي مشروع بحد ذاته.
يُحدث نظام التعرفة فرقًا في الاتجاه المعاكس. فمحطة الوقود التي تشتري الطاقة وفقًا لجدول زمني لأوقات الذروة وخارجها تستطيع زيادة هامش ربحها من خلال تحديد وقت خفض سرعة الشحن السريع خلال ساعات الذروة. أما محطة الشحن التي تعتمد على سعر تجاري ثابت، فلا تملك هذه الميزة، وعليها أن تحقق الربح من خلال مدة بقاء السيارات الكهربائية فيها.
ببساطة: في المركز التجاري، أنت تستأجر الانتباه. في محطة الوقود، أنت تشتري الطاقة. إذا اختلط الأمران، فلن تكتمل الأرقام أبدًا.
يُوضح مثال عملي الفرق بشكل ملموس. لنفترض وجود شاحنين، يُنتج كل منهما 200 كيلوواط/ساعة يوميًا. في مركز تجاري، تُوزّع هذه الطاقة على أربعين جلسة شحن قصيرة، معظمها بالكاد يُعيد شحن البطارية. أما في محطة وقود، فتُوزّع الطاقة نفسها على ثماني جلسات شحن سريعة، كل منها تُمثّل جزءًا كاملًا من رحلة. نفس كمية الكيلوواط/ساعة، ونفس تكلفة الأجهزة، لكن القيمة تختلف تمامًا بالنسبة للسائق ومحطة الوقود. يربح المركز التجاري من عدد الزيارات، بينما تربح محطة الوقود من مدة كل جلسة شحن. إن قيام شركة شحن بتسعير وتحديد مواصفات الشاحنين بنفس الطريقة يُفوّت على نفسها فرصة الربح في كليهما.
3. العمق التقني الذي تتجاهله معظم مخططات المواقع
يواجه شحن المركبات الكهربائية التجارية في أي من الموقعين ثلاثة أمور لم يذكرها الكتيب.
أولًا، انخفاض القدرة الكهربائية والحرارية. لن يُوفر شاحن بقدرة 120 كيلوواط في صيف حار (50 درجة مئوية) نفس القدرة لفترة طويلة. تنخفض قدرة الوحدات مع ارتفاع درجة حرارة الوصلات. يحافظ التصميم المبرد بالسوائل على القدرة المُخرجة لفترة أطول من التصميم المبرد بالهواء. يكتشف المشغل الذي يشتري بناءً على القدرة الاسمية فقط، القدرة الحقيقية في ظهيرة يوم حار. في شبكات الشحن العامة في الأسواق النشطة، يُعد هذا التفصيل البسيط هو الفرق بين شاحن يُلبي وعوده وآخر يُقدم أداءً أقل من المتوقع كل يوم.
ثانيًا، خدمة الكهرباء. الشحن السريع يُمثل حملاً لم تكن الشبكة مُخططة له. محطة شحن بقدرة 360 كيلوواط تحتاج إلى تحديث المحول، ولوحة توزيع كهربائية جديدة، وغالبًا اتفاقية خدمة جديدة مع شركة الكهرباء. المدة الزمنية اللازمة لإنجاز هذه الأعمال، وليس تسليم الشواحن، هي التي تُحدد الجدول الزمني للمشروع. فريق يطلب المعدات أولاً ثم يُقدم طلب سعة الشبكة ثانيًا، سيبقى مع الشواحن المُسلمة لمدة عام كامل ريثما يتم الانتهاء من الإجراءات الورقية.
ثالثًا، السلامة والامتثال للوائح. تحتوي محطة الوقود على وقود في موقعها. يجب أن تتوافق معدات الشحن القريبة من المضخات مع لوائح السلامة من الحرائق ومتطلبات السلامة. هذه مسألة تتعلق بالامتثال قبل أن تكون مسألة هندسية، وتختلف من بلد لآخر. قد يجتاز موقع ما فحص السلامة الكهربائية في سوق ما، بينما قد يفشل في مراجعة سلامة الوقود في سوق أخرى.
هناك أيضًا الطبقة التشغيلية. فميزة رصد الخمول، والإدارة عن بُعد، والتحكم في سرعة الشحن وفقًا للتعرفة، كلها عوامل تحدد ما إذا كان الموقع سيظل مربحًا بعد يوم الافتتاح. يُمكّن الشاحن الذي يُبلغ عن حالته عبر بروتوكول OCPP المشغل من رؤية أي وحدة معطلة في غضون دقائق بدلًا من اكتشافها خلال جولة تفقدية أسبوعية. كما تحمي المنصة التي تُتحكم في سرعة الشحن السريع خلال ساعات الذروة هامش ربح المحطة دون أن تُؤدي إلى عزوف السائقين. لا يظهر أي من هذا في ورقة المواصفات، بل يظهر جليًا في الموقع الناجح مقارنةً بالموقع غير الناجح.
4. كيف يبدو الانتشار الحقيقي
في أوزبكستان، قمنا بتسليم محطة صغيرة لمشغل محلي: أربع وحدات تيار مستمر بقدرة 40 كيلوواط وست نقاط تيار متردد. هذا مثال عملي على تصميم محطات مراكز التسوق. استهلاك أقل للطاقة، ووقت انتظار أطول، وموقع مصمم خصيصًا للوقت الذي يقضيه الناس فعليًا. لا حاجة لخدمة ميغاواط، ولا انتظار لشبكة الكهرباء لمدة ثمانية عشر شهرًا، ولا معدات خاملة تنتظر سائقًا لن يبقى أبدًا.
في أنحاء الشرق الأوسط، ينعكس هذا النمط. فشركات النفط التي تنتقل إلى الشحن تُشغّل وحدات تتراوح قدرتها بين 60 و240 كيلوواط في محطات الوقود، حيث يكون الهدف هو سرعة دوران السيارات، وليس مدة بقائها. المعدات أثقل وزنًا، وشبكة الكهرباء هي التكلفة الحقيقية، ويعتمد نجاح المحطة أو فشلها على الطاقة الكهربائية.
الدرس المستفاد ليس أن موقعًا واحدًا أفضل من غيره، بل أن لكل موقع فئة طاقة مناسبة، وأن العلامة التجارية الفائزة تُطابق الأجهزة مع قوانين الفيزياء بدلًا من فرض خط إنتاج واحد على جميع المواقع.
5. الأجزاء الصلبة
لا شيء من هذا سهل. يتفاوض مُلاك مراكز التسوق على تقسيمات الإيجار التي قد تُقلل هامش الربح قبل أن تُشحن أول سيارة. وتتعثر مشاريع محطات الشحن بسبب الموافقات على الشبكة التي تستغرق من اثني عشر إلى ثمانية عشر شهرًا. أما فيما يخص المركبات، فلا تزال بعض الأسواق تتوقع توفير عدد من أجهزة الشحن يفوق عدد السيارات الموجودة على الطرق. وتُضيف اللوائح التنظيمية عاملًا آخر: ففي أوروبا، يفرض قانون AFIR موعدًا نهائيًا للتوسع، مما يُجبر المشغلين على التحرك قبل إثبات الجدوى الاقتصادية بشكل كامل، ويتزايد الضغط نفسه في أماكن أخرى.
العلامة التجارية الصادقة لشواحن الأجهزة تقول هذه الأمور بصراحة. أما تلك التي تدّعي أن الشاحن يحل كل شيء، فهي التي تتراجع مواقعها الإلكترونية بعد عام.
6. كيف نتعامل مع اختيار الموقع
لم نبدأ بمنتج. بدأنا بسؤالين حول الموقع: كم من الوقت يقضيه الناس؟ وما هي الخدمات الكهربائية المتاحة؟
يشير وقت التوقف القصير ومعدل دوران الشحن المرتفع إلى الشحن السريع في ساحة المحطة. أما وقت التوقف الطويل فيشير إلى الطاقة في الوجهة. وتعتمد شجرة القرار على هذين المدخلين قبل تحديد شاحن واحد.
بالنسبة للموقع ذي الإقامة القصيرة، تكمن المشكلة في شبكة الكهرباء، لذا يركز المخطط على المحول والجدول الزمني لشركة الكهرباء. أما بالنسبة للموقع ذي الإقامة الطويلة، فتكمن المشكلة في تقسيم الإيجار وحسابات حركة المشاة، لذا يركز المخطط على الجدوى الاقتصادية، وليس على استهلاك الطاقة.
مفترق طرق: يسأل مشغل محطة وقود في مركز تجاري عن متوسط مدة بقاء المتسوقين، فيجد أن معظمهم لا يمكثون أكثر من ساعة. الجواب هو استخدام محول طاقة بقدرة 40 إلى 60 كيلوواط، وليس 150 كيلوواط، وتُستخدم وفورات تكلفة الكهرباء لتغطية الإيجار. يطرح المشغل نفسه السؤال نفسه في محطة وقود على طريق سريع، فيُجيب بأن الحل هو 120 كيلوواط فأكثر، مع تقديم طلب تركيب المحول قبل طلب المعدات. نفس الإطار، إجابات متناقضة، لأن الظروف الفيزيائية مختلفة.
هذه هي الطريقة برمتها. فيزياء الموقع أولاً، ثم الأجهزة ثانياً.
