Команда CPO, с которой мы сотрудничали, в прошлом году установила восемь зарядных устройств в торговом центре в Ташкенте. Через три месяца их использование упало ниже 12 процентов. Зарядные устройства работали. Но сама площадка — нет. Покупатели парковались на сорок пять минут, подключали зарядку и уезжали практически без заряда. Тем временем арендодатель торгового центра получал часть арендной платы за оборудование, которое большую часть дня простаивало.
Та же команда осмотрела участок перед автозаправочной станцией и столкнулась с другой проблемой. У автозаправки был поток клиентов, земля и узнаваемый бренд. Чего ей не хватало, так это трансформатора, способного обеспечить быструю зарядку мощностью в мегаватт без модернизации, которая, по оценке энергокомпании, займет восемнадцать месяцев.
Два объекта. Две неудачи. Одна первопричина: торговый центр и автозаправочная станция — это не одно и то же с точки зрения физики, и производитель зарядных устройств, рассматривающий их как одно целое, теряет деньги на обоих объектах.
1. Два вида физики
Торговый центр — это место, куда люди приходят, чтобы провести там от одного до трех часов. Это время определяет максимальную скорость работы зарядного устройства. Устройство мощностью от 22 до 60 кВт рассчитано на сорок пять минут. Устройство мощностью 150 кВт в торговом центре — это деньги, потраченные на электроэнергию, которую никто не использует.
Автозаправочная станция — это площадка перед заправкой. Автомобили проезжают мимо неё за пять-пятнадцать минут. Водителю нужен заряд, достаточный для продолжения поездки, а не полная заправка. Такой оборот требует мощности 120 кВт и выше. Время стоянки определяет класс мощности. Класс мощности определяет нагрузку на электросеть.
Оператор, понимающий это, выбирает оборудование, соответствующее законам физики. Оператор, который этого не понимает, покупает неподходящее зарядное устройство для неподходящего объекта и винит в этом оборудование.
Между ними находится третий тип объектов, который больше всего сбивает с толку операторов: придорожные комплексы. Автозаправочная станция на автомагистрали часто объединяет магазин товаров первой необходимости с зоной отдыха. Человек, покупающий кофе, остается на десять минут. Семья в автомобильном путешествии — на сорок. Один объект, два варианта размещения, две потребности в электроэнергии в одном месте. Восприятие его как просто зоны отдыха или просто места назначения — самый быстрый способ неправильно его использовать.
2. Экономическое расхождение
Зарядные станции в торговых центрах и зарядные станции для электромобилей имеют разные бизнес-модели.
Торговый центр зарабатывает на медленном, но стабильном потоке посетителей. Ограничением является не наличие зарядных устройств. Речь идёт о распределении арендной платы и о том, привлекает ли зарядка посетителей в торговый центр. Владельца торгового центра не волнует количество потребляемых вами киловатт-часов. Его волнует, делают ли зарядные устройства торговый центр привлекательным местом для посещения. Если зарядные устройства пустуют, доля арендной платы съедает прибыль, и площадка превращается в витрину, а не в бизнес.
Если проанализировать показатели эффективности использования площадки под торговый центр, то вся картина сводится к коэффициенту загрузки. При коэффициенте ниже 15 процентов большинство объектов, привлекающих посетителей, не окупают арендную плату и коммунальные платежи. При коэффициенте выше 25 процентов эффективность начинает расти, поскольку одни и те же припаркованные автомобили тратят больше денег, а поток посетителей, привлекаемый зарядными станциями, имеет свою ценность для арендодателя. Разница между этими двумя показателями определяет успех или неудачу проекта под торговым центром.
Автозаправочная станция получает прибыль за счет оборота. Ограничением является пропускная способность сети и размер трансформатора. Автозаправочная станция была спроектирована для перекачки топлива, а не для обслуживания электрической нагрузки мегаваттного класса. Внедрение быстрой зарядки обычно означает модернизацию сети, установку более мощного трансформатора и ожидание в течение нескольких месяцев. Зарядное устройство — это самая дешевая часть. Электромонтажные работы — это проект.
Тарифная структура работает в обратную сторону. Автозаправочная станция, закупающая электроэнергию в часы пик и вне пиковых нагрузок, может увеличить свою прибыль, регулируя время работы быстрой зарядки в часы пик. У целевой станции с фиксированным коммерческим тарифом такого рычага нет, и ей приходится выигрывать за счет времени простоя.
Проще говоря: в торговом центре вы арендуете внимание. На заправке вы покупаете электроэнергию. Если вы перепутаете эти два понятия, цифры никогда не сравнятся.
Наглядный пример наглядно демонстрирует разницу. Возьмем два зарядных устройства, каждое из которых выдает 200 киловатт-часов в день. На площадке торгового центра эта мощность распределяется на сорок коротких сеансов, большинство из которых едва заряжают аккумулятор. На автозаправочной станции та же энергия распределяется на восемь быстрых сеансов, каждый из которых составляет полный отрезок пути. Одинаковое количество киловатт-часов, одинаковая стоимость оборудования, но совершенно разная ценность для водителя и для площадки. Торговый центр зарабатывает на количестве посещений. Автозаправочная станция зарабатывает на продолжительности каждого сеанса. Производитель зарядных устройств, который устанавливает одинаковые цены и характеристики, теряет прибыль в обоих случаях.
3. Технические детали, которые обычно отсутствуют в большинстве планов сайтов.
В связи с тем, что в любом из этих мест осуществляется коммерческая зарядка электромобилей, в брошюре не упоминаются три момента.
Во-первых, мощность и снижение тепловых характеристик. Зарядное устройство мощностью 120 кВт при температуре воздуха около 50 градусов летом не сможет долго выдавать 120 кВт. Мощность модулей снижается по мере повышения температуры перехода. Конструкция с жидкостным охлаждением дольше сохраняет выходную мощность, чем конструкция с воздушным охлаждением. Оператор, покупающий зарядное устройство, ориентируясь только на номинальную мощность, обнаруживает реальное значение только в жаркий полдень. В сетях общественных зарядных станций в регионах с высоким уровнем жары эта единственная деталь определяет, будет ли зарядное устройство выполнять свои обещания или же будет незаметно давать неудовлетворительные результаты каждый день.
Во-вторых, электроснабжение. Быстрая зарядка — это нагрузка, которую энергосеть не предусмотрела. Для автозаправочной станции мощностью 360 кВт требуется модернизация трансформатора, новое распределительное устройство и зачастую новый договор на обслуживание с энергокомпанией. Сроки выполнения этих работ, а не доставка зарядных устройств, определяют график проекта. Команда, которая сначала заказывает оборудование, а затем подает заявку на подключение к сети, может целый год пользоваться доставленными зарядными устройствами, пока оформляются все необходимые документы.
В-третьих, безопасность и соответствие нормам. На автозаправочной станции топливо находится непосредственно на территории. Заправочное оборудование рядом с колонками должно соответствовать противопожарным нормам и требованиям к расстоянию от источников топлива. Это вопрос соответствия нормам, а не инженерный вопрос, и он различается в зависимости от страны. Объект, прошедший проверку электрооборудования на одном рынке, может не пройти проверку безопасности топлива на другом.
Существует также операционный уровень. Обнаружение простоя, удаленное управление и регулирование скорости зарядки с учетом тарифов определяют, останется ли заправочная станция прибыльной после дня открытия. Зарядное устройство, которое передает информацию о своем состоянии по протоколу OCPP, позволяет оператору обнаружить неисправное устройство за считанные минуты, вместо того чтобы обнаруживать это во время еженедельного осмотра. Платформа, которая ограничивает скорость быстрой зарядки в часы пиковой нагрузки, защищает прибыль заправочной станции, не отпугивая водителей. Ничто из этого не отражается в технических характеристиках. Все это отражается в эффективности работы станции по сравнению с неэффективной.
4. Как выглядит реальное развертывание
В Узбекистане мы выполнили небольшой проект для местного оператора: четыре блока постоянного тока мощностью 40 кВт и шесть точек подключения переменного тока. Это физика торговых центров на практике. Меньшая мощность, более длительное время простоя, площадка, рассчитанная на время, которое люди фактически проводят. Никаких мегаваттных подключений, никакого восемнадцатимесячного ожидания подключения к сети, никакого простаивающего оборудования в ожидании оператора, который все равно не останется.
На Ближнем Востоке ситуация обратная. Нефтяные компании, переходящие на зарядку электростанций, используют установки мощностью от 60 до 240 кВт на автозаправочных станциях, где важна скорость обслуживания, а не время простоя. Оборудование тяжелее, реальные затраты связаны с подключением к сети, а жизнеспособность станции зависит от мощности электроснабжения.
Урок заключается не в том, что один объект лучше другого. Суть в том, что каждый объект имеет свой класс энергопотребления, и победившая компания подбирает оборудование в соответствии с физическими законами, вместо того чтобы навязывать одну линейку продукции всем точкам продаж.
5. Жесткие детали
Всё это непросто. Владельцы торговых центров договариваются о распределении арендной платы, что может свести на нет прибыль ещё до того, как первый автомобиль подключится к зарядной станции. Проекты по строительству автозаправочных станций затягиваются из-за необходимости получения разрешений на подключение к электросети, на что уходит от двенадцати до восемнадцати месяцев. А что касается автомобилей, то на некоторых рынках обещано больше зарядных устройств, чем машин на дорогах. Регулирование добавляет ещё один фактор: в Европе закон AFIR устанавливает крайний срок строительства, вынуждая операторов переезжать до того, как экономическая целесообразность будет полностью доказана, и аналогичное давление нарастает и в других странах.
Честный производитель зарядных устройств открыто заявляет об этом. Тот, кто делает вид, что зарядное устройство решает все проблемы, — это тот, чьи сайты спустя год показывают низкую эффективность.
6. Наш подход к выбору места размещения
Мы начинаем не с продукта. Мы начали с двух вопросов о сайте. Как долго люди там остаются? И что позволяет электроснабжение?
Короткие промежутки времени и высокая оборачиваемость указывают на быструю зарядку на автозаправочных станциях. Длительные промежутки времени указывают на зарядку на конечной станции. Дерево решений обрабатывает эти два параметра, прежде чем будет определено конкретное зарядное устройство.
Для объектов с краткосрочным проживанием узким местом является электросеть, поэтому в плане приоритет отдается трансформатору и срокам поставки от поставщика. Для объектов с долгосрочным проживанием узким местом является распределение арендной платы и расчеты пешеходного потока, поэтому в плане приоритет отдается экономическим аспектам, а не киловаттам.
Развилка на бетонном полюсе: оператор, владеющий якорным арендатором в торговом центре, спрашивает, какова реальная продолжительность пребывания покупателей, и обнаруживает, что большинство из них остаются менее часа. Ответ — уровень мощности от 40 до 60 кВт, а не 150 кВт, и экономия на электроэнергии идет на оплату аренды. Тот же оператор на автозаправочной станции на шоссе задает тот же вопрос и приходит к выводу о мощности от 120 кВт и выше, при этом заявка на трансформатор подается до заказа оборудования. Та же схема, противоположные ответы, потому что физические принципы отличаются.
В этом и заключается весь метод. Сначала физика площадки, потом оборудование.
