1. Le marché latino-américain : trois paysages distincts
L'Amérique latine représente environ 921 000 milliards de tonnes des 18 594 bornes de recharge publiques de la région, le Brésil, le Mexique et le Chili étant concentrés dans quelques pays. Le marché est fragmenté : il n'existe pas de norme unique pour l'Amérique latine. Chaque pays possède sa propre autorité de réglementation, son organisme de certification et ses propres exigences en matière de raccordement au réseau.
Un chargeur homologué au Mexique peut ne pas être conforme aux exigences de certification INMETRO du Brésil. Un équipement homologué par le système SEC du Chili peut nécessiter des tests supplémentaires pour répondre aux normes d'interconnexion CRE du Mexique. Il est essentiel pour les fournisseurs souhaitant desservir l'ensemble de la région sans proposer de gammes de produits distinctes de comprendre ces différences.
2. Mexique : Réglementation CRE et intégration au réseau
La Commission de régulation de l'énergie du Mexique (CRE) a publié l'accord n° A/108/2024 en septembre 2024, établissant les dispositions administratives générales pour l'électromobilité et l'intégration de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques dans le système électrique national (SEN).
Principales exigences réglementaires :
- Les stations de recharge pour véhicules électriques doivent faire l'objet d'un contrat de service de fourniture d'électricité distinct, indépendant du service d'installation existant.
- Les stations situées sur les autoroutes ou les voies rapides doivent être de mode 3 ou de mode 4 (recharge rapide en courant continu).
- La production décentralisée (solaire, batteries) peut compléter l'alimentation du réseau pour les bornes de recharge conformément au manuel d'interconnexion de 0,5 MW.
- Les fonctions d'interopérabilité des chargeurs intelligents pourraient être requises par le CENACE (Centre national de contrôle de l'énergie) sur la base d'études de connexion.
- La CRE développera une plateforme numérique d'électromobilité destinée à fournir au public des informations sur les caractéristiques des infrastructures de recharge.
Normes de connexion au Mexique : Le cadre réglementaire mexicain reconnaît plusieurs types de connecteurs, notamment CCS Combo (CCS1 et CCS2), CHAdeMO et Tesla NACS. L'accord de 2024 de la CRE mentionne explicitement ces connecteurs comme étant compatibles avec les bornes de recharge publiques.
Parcours de certification : Le Mexique ne dispose pas d'un système de certification obligatoire des produits équivalent à l'INMETRO du Brésil ou à l'agrément SEC du Chili. Cependant, les équipements doivent être conformes aux normes NOM (Norma Oficial Mexicana) en matière de sécurité électrique, et la CRE exige une documentation technique pour les études de raccordement au réseau.
3. Brésil : La certification INMETRO est obligatoire
Le Brésil a les exigences de certification les plus structurées d’Amérique latine. L'Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL) et l'Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO) régissent la conformité des équipements de recharge pour véhicules électriques.
Cadre réglementaire ANEEL :
- La résolution normative n° 819/2018 a permis pour la première fois les services de recharge commerciaux pour véhicules électriques.
- La résolution normative n° 1000/2021 a consolidé le cadre réglementaire, reconnaissant la recharge comme un service autorisé aux prix du marché.
- La loi n° 14.902/2024 renforce le programme MOVER en imposant des objectifs obligatoires d'efficacité énergétique et de recyclabilité de juin 2025 à 2030-2031.
Exigences de certification INMETRO : Au Brésil, tous les équipements de recharge pour véhicules électriques vendus doivent être certifiés INMETRO, conformément à la norme ABNT NBR IEC 61851-1:2021. Cette certification est obligatoire et non une simple évaluation de conformité. Les équipements non certifiés INMETRO ne peuvent être commercialisés ni importés à des fins commerciales.
L'impact du programme MOVER : La loi n° 14.902/2024 établit les exigences techniques relatives à la commercialisation et à l’importation des véhicules électriques et hybrides, notamment en matière de compatibilité des infrastructures de recharge. Les fournisseurs ciblant le Brésil sont invités à suivre l’évolution de la réglementation MOVER concernant les spécifications des équipements de recharge.
Incitations fiscales : Le programme MOVER du Brésil offre des avantages fiscaux aux fabricants et aux investisseurs respectant les normes de faibles émissions et de recyclabilité. La mesure CAMEX/GECEX de 2023 réglemente la réintroduction progressive des taxes à l'importation sur les véhicules électriques après une période d'exemption (2015-2023).
4. Chili : Spécification technique SEC RIC N°15
Le Chili a mis en place une réglementation technique spécifique pour les infrastructures de recharge des véhicules électriques par le biais de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC). Ce cadre réglementaire figure parmi les plus détaillés d'Amérique latine.
Principales réglementations chiliennes :
- Spécification technique n° 15/2020 (SEC, 2024) : Établit les exigences minimales en matière de sécurité, de conception, de compatibilité électromagnétique et de protection électrique des chargeurs publics et privés.
- Résolution d'exemption n° 33 675 (2020) : Exige que tous les systèmes d'alimentation et les câbles utilisés pour la recharge des véhicules électriques aient reçu l'approbation préalable de la SEC.
- Résolution d'exemption n° 27 547 (2024) : Mise à jour des instructions d'interopérabilité pour l'intégration des infrastructures de recharge publiques à la plateforme nationale
Objectifs nationaux du Chili en matière d'électromobilité :
- D'ici 2035 : tous les nouveaux véhicules légers vendus au Chili devront être électriques (norme 100%).
- D’ici 2050 : au moins 401 000 milliards de véhicules privés devront être électrifiés.
Parcours de certification : Au Chili, l'homologation SEC est obligatoire pour les équipements de charge. La SEC tient un registre des produits homologués et effectue des évaluations de conformité. Pour obtenir cette homologation, les équipements doivent être conformes aux spécifications techniques TIC 15/2020.
5. Normes de connecteurs en Amérique latine
| Pays | Connecteur CC principal | Connecteur secteur | Notes |
|---|---|---|---|
| Mexique | Combinaison CCS (CCS1 et CCS2 acceptés) | Type 2 | Plusieurs types de connecteurs reconnus par CRE |
| Brésil | CCS2 (Type 2 combiné) | Type 2 | Adoption de la norme ABNT NBR IEC 62196-2 |
| Chili | CCS2 | Type 2 | Les spécifications techniques de la SEC sont conformes à la norme IEC. |
Tendance régionale : Le connecteur CCS2 (Combo 2) est le connecteur de charge rapide en courant continu dominant en Amérique latine, conforme aux normes européennes CEI. Au Mexique, la CRE reconnaît explicitement les deux normes CCS1 et CCS2, ce qui reflète l'influence du marché nord-américain. Le Brésil et le Chili appliquent la norme européenne CEI 62196-2.
| Exigence | Mexique | Brésil | Chili |
|---|---|---|---|
| Autorité de régulation | CRE | ANEEL | SECONDE |
| Certification du produit | Conformité NOM (cadre volontaire) | INMETRO (obligatoire) | Approbation de la SEC (obligatoire) |
| étude de raccordement au réseau | Requis pour la haute tension (≥ 69 kV) via CENACE ; basse tension via le distributeur | étude de cas d'une entreprise de distribution | Examen technique de la SEC |
| Génération distribuée | Puissance autorisée <0,5 MW conformément à la résolution RES/142/2017 | Autorisé avec l'approbation de l'ANEEL | Autorisé en vertu des règles de la SEC |
| exigences de recharge intelligente | CENACE peut nécessiter des fonctions d'interopérabilité | Élaboration du cadre réglementaire de l'ANEEL | Plateforme d'interopérabilité requise |
| plateforme d'information publique | Plateforme d'électromobilité CRE (en développement) | Registre ANEEL | plateforme d'interopérabilité SEC |
6. Liste de contrôle des achats pour l'Amérique latine
Lors de la sélection de chargeurs rapides CC pour des déploiements en Amérique latine, vérifiez explicitement les exigences suivantes :
Pour le Mexique :
- Documentation de conformité NOM pour la sécurité électrique
- Dossier de documentation technique pour les études d'interconnexion au réseau CRE
- Connecteur CCS2 standard (principal) ; compatibilité CCS1 pour les véhicules destinés au marché américain
- Interface utilisateur et documentation en espagnol
Pour le Brésil :
- Certificat de certification INMETRO pour votre modèle spécifique
- Rapports de tests de conformité ABNT NBR IEC 61851-1:2021
- Interface utilisateur et documentation en portugais
- Alignement des exigences techniques du programme MOVER
Pour le Chili :
- Certificat d'approbation de la SEC ou statut de demande en cours
- Documentation d'évaluation de la conformité TIC 15/2020
- Compatibilité de la plateforme d'interopérabilité (intégration de la plateforme SEC)
- Interface utilisateur et documentation en espagnol
7. Stratégie d'entrée sur le marché : une gamme de produits pour trois marchés
Pour les fournisseurs internationaux, l'approche la plus efficace consiste à développer une gamme de produits répondant aux exigences de certification les plus strictes — la certification INMETRO du Brésil — tout en garantissant la conformité aux normes mexicaines et chiliennes.
Pourquoi INMETRO en premier ? Au Brésil, la certification INMETRO est obligatoire et implique des tests rigoureux. Si votre gamme de produits est certifiée INMETRO, vous pouvez généralement adapter le même matériel pour le Mexique et le Chili avec des modifications minimes, principalement la localisation linguistique et la configuration des connecteurs.
Incidences en matière de coûts : La certification INMETRO allonge généralement les délais de lancement des produits de 3 à 6 mois et nécessite des investissements dans des tests en laboratoire au Brésil. Cependant, elle ouvre l'accès au plus grand marché de véhicules électriques d'Amérique latine (le Brésil représente environ 601 000 milliards de tonnes d'infrastructures de recharge régionales).
Considérations relatives au soutien régional : Les opérateurs latino-américains s'attendent à disposer d'un stock local de pièces détachées et d'une assistance technique en espagnol/portugais. Les fournisseurs sans partenariats de service régionaux s'exposent à des temps d'arrêt plus longs lors des demandes de prise en charge sous garantie et à un coût total de possession plus élevé pour leurs clients.
Sources de données :
Accord CRE n° A/108/2024 (Mexique) ;
Résolutions normatives ANEEL 819/2018 et 1000/2021 (Brésil) ;
Spécification technique SEC RIC N°15/2020 et résolution n° 27 547 (Chili) ;
Livre blanc d'IAMERecas sur la mobilité durable en Amérique latine. Informations réglementaires à jour en septembre 2026.