Esta guía explica qué hace realmente OCPP por su operación, qué cambió de la versión 1.6 a la 2.0.1 y cómo migrar sin interrumpir el servicio.
Si va a comprar cargadores rápidos de CC para una instalación comercial, un depósito de vehículos o una red pública, la hoja de especificaciones no es el punto de partida adecuado. Los kilovatios importan. Los tipos de conectores importan. Pero hay cinco cosas que importan aún más, y que no aparecen en las tablas comparativas.
Elegir un proveedor de cargadores para vehículos eléctricos no es una decisión de compra. Es un compromiso operativo de cinco a diez años.
China fabrica más de 701 TP3T del hardware de carga para vehículos eléctricos del mundo. Para distribuidores, CPO e instaladores fuera de China, importar directamente de un fabricante chino puede reducir los costos de adquisición entre 20 y 401 TP3T en comparación con la compra a revendedores regionales.
OCPP2.0.1 (lanzado en 2020, con las primeras pruebas de certificación finalizadas en 2023) no es una actualización incremental de OCPP1.6. Se trata de una reescritura arquitectónica. A continuación, se detallan los cinco cambios más relevantes para los CPO.
Para las empresas de ingeniería locales en los mercados emergentes de vehículos eléctricos, la oportunidad de convertirse en un proveedor certificado de equipos (CPO) está abierta ahora mismo. El equipo está disponible. Las plataformas están maduras. La demanda crece más rápido que la infraestructura.
Los operadores de flotas no necesitan otra guía que empiece con "la electrificación ya no es un futuro lejano". Ya lo saben. Los camiones están encargados. Alguien ya está midiendo las plazas de aparcamiento con una cinta métrica. La cuestión no es si pasarse a la electricidad, sino qué cargador no dará problemas durante los próximos cinco años.
Tienes diez plazas de aparcamiento en un supermercado y tienes que tomar una decisión. ¿Usar solo cargadores de CA, lentos y baratos? ¿O combinar un par de cargadores rápidos de CC y gastar más por adelantado?
